El velódromo de la Ciudad Lineal y los orígenes de la aviación en España

"El velódromo de la Ciudad Lineal y los orígenes de la aviación en España" es una exposición que reúne imágenes del desaparecido velódromo que existió en este distrito, así como una maqueta del primer avión que sobrevoló Madrid. Con esta muestra que podrá visitarse en el Centro Cultural "Príncipe de Asturias", se inaugura un amplio programa de actividades que, con motivo de la VII edición de la Semana de la Arquitectura, se desarrollarán en Ciudad Lineal hasta el próximo 10 de octubre.

Manuel Troitiño, concejal presidente del distrito, ha inaugurado esta muestra y ha explicado que "si la pasada edición de la Semana de la Arquitectura en Ciudad Lineal giró en torno al Cementerio de la Almudena como uno de los hitos urbanísticos y arquitectónicos más característicos del distrito, en 2010 se pretende mostrar la importancia que para la aviación tuvo este distrito por haber sido el lugar en el que se realizaron los primeros vuelos en Madrid, hace ahora cien años".

La exposición muestra fotografías inéditas del que fue en su época uno de los mejores recintos deportivos de Madrid. El entonces "Velódromo de la Ciudad Lineal" ocupaba la parcela 87 del proyecto urbanístico de Arturo Soria (1844-1920), que se inauguró oficialmente el domingo 3 de julio de 1910 con varias competiciones deportivas: carrera pedestre, carrera de motos y un partido de fútbol. Con una capacidad para 20.000 espectadores el velódromo de la Ciudad Lineal sería utilizado también como campo de deportes, gimnasio y campo de fútbol, así como pista para bicicletas y motos. Desde 1923 sirvió de estadio para el club de fútbol del Real Madrid hasta que en 1926 fue vendido.

Un monumento en el parque Juan Carlos I en memoria de las víctimas del accidente aéreo de Spanair

Se cumplen 2 años de la tragedia

La delegada de Familia y Servicios Sociales, Concepción Dancausa, ha presentado el proyecto de monumento que se levantará en memoria de las víctimas del accidente aéreo de Spanair, ocurrido hace dos años en el aeropuerto de Barajas, durante la ofrenda floral realizada en recuerdo de los damnificados de la tragedia aérea. Dancausa ha transmitido un mensaje de solidaridad con los familiares de los fallecidos. "Como reza la inscripción de la placa conmemorativa que tendrá el monumento, ustedes siempre llevarán a las víctimas en sus corazones", señaló la edil. El monumento se instalará en la rosaleda del parque Juan Carlos I, donde hoy se ha realizado la ofrenda floral en recuerdo de las víctimas del accidente de Spanair.


"Hace dos años una tragedia cambió sus vidas por completo y nos llenó a todos de tristeza. Los madrileños vivimos conmocionados la tragedia, y Madrid se mostró una vez más como la ciudad amble y solidaria que es, una ciudad llena de ciudadanos anónimos que no son indiferentes al sufrimiento de sus vecinos. Por eso, queremos que sepan que no están solos, especialmente en un día tan difícil como hoy", destacó la delegada.

Apertura de nuevas rutas aéreas para atraer turismo extranjero

Inaugurado el primer vuelo de la ruta Dubai-Madrid

El consejero de Economía y Hacienda, Antonio Beteta, ha destacado la importancia de la apertura de nuevas rutas aéreas para la llegada de turistas a la Comunidad de Madrid, como la nueva ruta Dubai-Madrid que inauguró ayer la aerolínea Emirates en el aeropuerto de Barajas y para lo cual el Gobierno regional, a través de Turismo Madrid, ha venido realizando diversas acciones de promoción en el Golfo Pérsico.

En este sentido, en el año 2009 la presidenta de la Comunidad de Madrid realizó un viaje al Golfo Pérsico junto con la Cámara de Comercio de Madrid y empresas madrileñas con el fin de mejorar las relaciones económicas y turísticas entre el Golfo Pérsico y la región madrileña. Tras sucesivas reuniones entre instituciones madrileñas y esta aerolínea se confirmó de manera oficial el lanzamiento de una nueva ruta entre Dubái y Madrid por parte de la aerolínea bandera de Oriente Medio y el mundo árabe Emirates Airlines.

Se cumple un año del accidente de avión en Barajas

Vuelo JK 5022 de Spanair con destino a Gran Canaria

Miércoles 20 de agosto de 2008. Aeropuerto de Barajas. El vuelo JK 5022 con destino a Gran Canaria sufre problemas que le obligan a abortar su despegue. Lo intenta por segunda vez... y se produce el accidente. Mueren 154 personas.


Las familias han celebrado hoy a las 11.30 horas una misa en el jardín de la terminal 2 de Barajas, oficiada por el sacerdote de la capilla del aeropuerto. En este acto central del primer aniversario de la tragedia han estado presentes policías, guardias civiles, bomberos, personal sanitario y demás trabajadores del aeródromo que colaboraron en las labores de rescate. Tras el acto religioso, ha plantado un olivo y se ha instalado una placa conmemorativa con los nombres de las víctimas en la T-2.


A las 12.30 horas los familiares se han trasladado en autobús hasta el Arroyo de la Vega, donde se produjo el accidente. En este punto se ha descubierto una losa de piedra con una frase elegida por los familiares miembros de la Asociación: "En algún lugar... Siempre en nuestros corazones", escrita en español, francés e inglés.

Al mismo tiempo que en Madrid se recuerda a las víctimas, también ha tenido lugar una conmemoración en Las Palmas de Gran Canaria. A las 11.00 horas los familiares han visitado El Confital, donde se ha colocado previamente una placa conmemorativa con la misma frase de Barajas: "En algún lugar... Siempre en nuestros corazones". Junto a la placa se colocará un ramo con 154 rosas blancas y se tocará una pieza musical.

A las 19.00 horas tendrá lugar una misa privada en la catedral de Las Palmas de Gran Canaria, en recuerdo de los pasajeros y sus familiares.

Innovación aeroespacial en Nuevos Ministerios

'Madrid Plataforma de la Aeronáutica y del Espacio' hasta el 24 de mayo

La muestra 'Madrid Plataforma de la Aeronáutica y del Espacio' presentará a los madrileños los principales proyectos que están llevando a cabo en el sector aeronáutico y aeroespacial de la región. La presidenta regional, Esperanza Aguirre, acompañada del astronauta Pedro Duque, inauguraron ayer este montaje en la estación de Metro de Nuevos Ministerios.


Esta iniciativa abre la Semana de Europa 2009 y del Año Europeo de la Creatividad y la Innovación que contempla diferentes actividades que se desarrollarán hasta el 13 de mayo, y que abarcarán desde cuenta-cuentos que tendrán lugar en diferentes hospitales, hasta encuentros gastronómicos, concursos o conciertos.

La exposición, organizada por la Dirección General de Asuntos Europeos, el Instituto Madrileño de Desarrollo -Imade- y el Clúster Aeroespacial, se podrá visitar hasta el 24 de mayo, y refleja las labores que realizan empresas e instituciones aeroespaciales como el Centro Superior de Investigaciones Científicas, la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos, EADS-CASA o la Agencia Espacial Europea, entre otros.

Maquetas

En la exposición, una reproducción de la Vía Láctea sirve de guía para que el visitante realice un recorrido por los diferentes trabajos en que están inmersas las empresas e instituciones de la Comunidad. La muestra está formada por diferentes maquetas, entre las que destacan una de las antenas del Hispasat, el satélite SMOS, utilizado para medir la humedad del suelo y la salinidad del océano, el Ariane 5 o el lanzador europeo que despega desde la base de Kourou en la Guayana francesa.

La Escuela de Ingenieros Aeronáuticos también cuenta con una maqueta para el ensayo y medición de las cargas del viento sobre la Torre de Control del Aeropuerto de Barajas o el motor Pegasus para su aplicación en aviones Harrier. Tampoco faltarán las réplicas de varios satélites, como la de SOHO, lanzado en 1995 para explorar el sol, la de Integrali lanzado en 2002 para estudiar los objetos que miden las radiaciones de mayor energía en el universo y la ELSO.

Los interesados de la astronomía podrán disfrutar de las numerosas fotografías y murales explicativos de la formación de estrellas y galaxias o de misiones de la ESA en el sistema solar. También se podrán conocer las diferentes estaciones de seguimiento con las que cuenta España o los programas aeronáuticos en proceso de desarrollo.

En esta exposición no podría faltar tampoco una muestra de algunos de lo más de 47 proyectos de I+d+i que Metro de Madrid está llevando a cabo, en muchas ocasiones con la colaboración de universidades, de la Unión Europea o diferentes empresas.

La región ocupa un lugar destacado dentro del entorno nacional, al concentrar un 65% de las grandes empresas proveedoras o subcontratistas de la industria aeroespacial nacional. Su facturación, de 3.472 millones de euros, representa el 65% de la producción nacional y emplea a 19.500 trabajadores. Además, supone el 3,3% del negocio aeroespacial europeo y el 1% a nivel mundial.

TecnoGetafe acoge dos nuevas empresas de ingeniería aeroespacial

Invertirán 8 millones de euros y crearán 160 empleos

La Comunidad de Madrid acoge en el Parque Científico y Tecnológico de Getafe -TecnoGetafe- dos nuevas empresas de ingeniería, Sertec y Centum Solutions, punteras del sector aeroespacial. Ambas ingenierías, de las primeras en instalarse en TecnoGetafe, han resultado adjudicatarias de dos parcelas por 5.753 m². En conjunto tienen previsto invertir más de 8 millones de euros y generarán unos 160 nuevos empleos.

El Consorcio Urbanístico Área Tecnológica del Sur inició en octubre de 2008 la comercialización de 200.000 m2 de suelo. Desde el inicio, TecnoGetafe ha suscitado gran interés en el entorno empresarial, como lo demuestran las más de 30 solicitudes de empresas, pertenecientes a diferentes sectores, interesadas en ubicarse en este espacio.


Sertec, especializada en la fabricación de piezas complejas de alta tecnología para productos aeronáuticos, espaciales y de defensa, ha firmado la opción de compra sobre una parcela de 2.553 m² -1.660 m² edificables-.

La empresa Centum Solutions, especializada en ofrecer servicios de ingeniería y gestión de proyectos para el sector aeronáutico, defensa, telecomunicaciones y energía, ha firmado la opción de compra de una parcela de 3.200 m² -2.085 m² edificables-.


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Con su próxima instalación en TecnoGetafe, ambas empresas, que cuentan entre sus principales clientes con Indra, CESA, EADS CASA, Eurocopter, Ministerio de Defensa o Hispasat, pretenden desarrollar su actividad en un entorno que ofrezca servicios de alto valor añadido. Además, su ubicación en este Parque le facilitará el acceso a grupos de trabajo de la universidad, así como a otras empresas de sectores complementarios con su actividad como el aeronáutico y espacial.

TecnoGetafe se gestiona a través del Instituto Madrileño de Desarrollo -Imade-, promovido junto con el Ayuntamiento de Getafe y la colaboración de la Universidad Politécnica de Madrid -UPM-. Este Parque se extiende sobre una superficie aproximada de un millón de metros cuadrados, y está dividida en dos espacios cercanos de 577.407 y 400.208 m², respectivamente.

La navegación aérea en Madrid: El aeropuerto de Barajas (II)

En la entrada anterior vimos los principales sistemas de radioayuda a la navegación aérea que se encuentran en Madrid y alrededores (será mejor volver a echarle un vistazo: hace ya tanto tiempo...). En esta entrada veremos el NDB, además de cómo funciona el despegue y el aterrizaje de aviones en Barajas.

NDB

El sistema NDB (Non-Directional Beacon, baliza no direccional) es similar al VOR, solo que es una tecnología anterior. La principal diferencia entre ambos sistemas, es que el NDB no transmite información direccional, por tanto, visualmente se trata de una antena vulgar, de 50 a 100 metros de alto. Opera en frecuencias bajas (300-400 kHz), y dado que su señal se suele difundir siguiendo la curvatura de la superficie terrestre, alcanza áreas más amplias y altitudes más bajas que el VOR.

Generalmente los radiodifusores se encuentran en una instalación VOR, o muy próximos a ella. En Madrid, existen NDB cerca de los emplazamientos VOR de Castejón, Toledo y Villatobas. Operan, para diferenciarse de los otros, con distinto identificador, también de tres letras, y también es posible escucharlo con un aparato de aficionado. Además, a medio Camino de los VOR de Somosierra y Barahona se encuentra el emisor NDB de Arbancón.

Con esto hemos visto las ayudas a la navegación aérea civil del espacio aéreo de Madrid (sí, falta el ILS, pero hablaremos de ello junto con el aterrizaje y el despegue), y las he recopilado todas en este mapa:

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El entorno del aeropuerto de Barajas

El aeropuerto de Madrid-Barajas ocupa una vasta extensión de terreno al noreste de la villa, de entorno a treinta quilómetros cuadrados, y lindando al oeste con la villa de Madrid, al este con Paracuellos del Jarama y el propio río, al sur con San Fernando y la A-2, y al norte con la M-50. Gran parte de ese terreno está ocupado por cuatro pistas de despegue y aterrizaje, entralazas por numerosas calles de rodaje, de modo que es preciso un control exacto de todas las aeronaves.

Detalle de los alrededores de Barajas en la carta aérea de vuelo visual (VFR) en el espacio aéreo de Madrid. AENA, 2008.

Las pistas

Las cuatro pistas del aeropuerto son paralelas dos a dos, esto es, tienen dos direcciones: 180º-360º (Norte-Sur), y 150º-330º (la doble numeración indica la orientación de cada cabecera). En aeronáutica las pistas se nombran en función de su orientación, redondeando los dos primeros dígitos, de forma que sea fácil de recordar y a la vez útil. Además, en caso de que varias compartan la orientación, se las distinguirá si están a derecha o izquierda (en inglés, right y left). Por tanto las pistas de Barajas son: 18L-36R, 18R-36L, 15L-33R, 15R-33L.

Todas las pistas se encuentran asfaltadas. De ancho tienen 60 metros, y de largo 3.5 quilómetros las dos más orientales, 4.1 la 15R-33L, y 4.35 la 18R-33L, de forma que incluso un Airbus A-380 puede aterrizar sin problemas. Aunque, en realidad, la longitud de todas ellas es menor, dado que tienen el umbral desplazado, lo que quiere decir que el comienzo de la pista se ha desplazado un poco para evitar problemas de ruido con las poblaciones limítrofes.

Cabecera de la pista 18L. Los chevrones amarillos indican que en esa zona no se puede rodar, presumiblemente por ser una zona de desgaste para frenar el avión ante una salida de la pista. El umbral desplazado está señalizado por las flechas en el eje de la pista, que señalan su inicio, a partir del número que la identifica.

En la siguiente entrada, seguiremos viendo características y el funcionamiento del aeropuerto de Madrid.

Manifiesto contra el uso civil de la base aérea de Getafe

Las asociaciones de vecinos, partidos políticos, sindicatos e instituciones abajo firmantes comunicamos a los vecinos de Getafe, Parla, Pinto, Fuenlabrada, Leganés, Torrejón de la Calzada y otros municipios del Sur de Madrid, nuestra oposición y preocupación por la decisión de los Ministerios de Fomento y Defensa de utilizar la Base Aérea de Getafe para uso de la aviación privada y ejecutiva a partir de mediados del próximo año 2009.

Las más de 20.000 operaciones que se realizaban en 2008 en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, con un aumento anual previsto del 15%, se incrementarán progresivamente hasta alcanzar la cifra de 40.000 en 5 años. Dado que la Base Aérea de Getafe se encuentra en zona urbana, las consecuencias de abrirla al uso civil las sufrirá tanto la población de Getafe como la de la Zona Sur de Madrid, especialmente en lo que respecta al aumento de ruido y contaminación. También supondrá un mayor riesgo ya que, un alto número de aviones sobrevolará zonas pobladas y pasará en sus maniobras de acercamiento y salida por encima de los Depósitos de Gas de Arroyo Culebro.

El traslado de los aviones y operaciones de vuelos civiles desde Torrejón a Getafe – al menos durante 4 años, según la información oficial - fue decretado en Mayo de 2008 por los mencionados Ministerios, comunicándose esta decisión a las partes afectadas, incluido el Ayuntamiento de Getafe. Las obras para el acondicionamiento de la Base Aérea de Getafe ya han sido iniciadas, y también la nueva Terminal, previéndose que - para comienzos del verano de 2009 - las empresas de alquiler de aviones privados, los servicios de control, catering y mantenimiento, y sus empleados, hayan sido ya transferidos a la Base Aérea de Getafe.

Mientras tanto, el gobierno municipal de Getafe ha mantenido a la ciudadanía en una situación de engaño, incluyendo los extravagantes posicionamientos del alcalde, Don Pedro Castro, que de manera frívola ha apoyado y se ha opuesto - según las ocasiones - a la utilización de la Base Aérea para uso civil, con objeto de ganar tiempo ante la previsible oposición de los vecinos a esta disposición para, previsiblemente, presentar como hecho consumado su nueva utilización cuando la situación sea irreversible. Y, lo que también nos tememos, presentando como un logro las posibles migajas que la Administración tenga a bien conceder al municipio, con objeto de acallar la disconformidad de los vecinos.

Por otra parte, la falta de previsión de las autoridades del Estado ha postergado para 2016 la apertura de un nuevo aeropuerto con este aprovechamiento. Este dato asegura el uso civil de la Base Aérea de Getafe durante - al menos - los próximos 8 años.

Para combatir el uso civil de la Base Aérea de Getafe y sus negativas consecuencias para los ciudadanos de los municipios afectados, así como para denunciar la complicidad del Gobierno Municipal de Getafe en este asunto, apoyamos la creación de una PLATAFORMA CONTRA EL USO CIVIL DE LA BASE AÉREA DE GETAFE

En Getafe, a 18 de Diciembre de 2008

FIRMAN: AAVV de Getafe: Vientos del Pueblo, Aires Nuevos, Desamparados de la Alhóndiga. Partidos Políticos: PP de Getafe, PP de Parla, UPyD de Getafe, IU Getafe, Unión por Leganés (ULEG), Movimiento de Izquierda Alternativa de Pinto (MIA de Pinto), Iniciativa Social de Parla. Sindicatos: CGT. Asociaciones de Getafe: Mujeres para la Democracia (MD-Getafe), Abogados Progresistas, Asociación Ciudadana por la Vivienda Pública. Plataformas de Vecinos de Getafe: Arroyo Culebro, Sector III, El Bercial, Las Margaritas, Juan de la Cierva, Perales del Río, la Alhóndiga, Getafe Centro-San Isidro y Getafe Norte.

¿Aeropuerto de Madrid-Barajas, o Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez?

Al igual que Charles de Gaulle lo hace en París y J.F. Kennedy en Nueva York, Adolfo Suarez podría pasar a dar nombre al aeropuerto madrileño.

El PP tiene intención de presentar mañana en el Congreso una proposición no de ley para que el aeropuerto de Madrid-Barajas pase a llamarse Adolfo Suárez en reconocimiento al primer presidente de la democracia española.

Desde luego, sería un merecido homenaje a su figura, pero…

¿a ti que te gusta más, Aeropuerto de Madrid-Barajas, o Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez?

Bicicletas en los aviones

En epm hemos hablado de como llevar bicicletas en numerosos medios de transporte público: en el Metro, Cernanías o autobuses de la EMT. Pero todavía no lo habíamos hecho de los aviones.

Aunque tienes derecho a llevar 20 kg de equipaje, cada compañía tiene su propia política con respecto a la bicicleta. Por eso, antes de comprar los billetes, pregunta directamente a la compañía aérea al respecto. En la mayoría, te exigirán, o bien una caja de cartón (que a veces ellos mismos te proporcionan por unas monedas), o bien, que embales la bicicleta como puedas.

En algunas compañías como Iberia, una vez en el mostrador de facturación, lo habitual es que vengan a recogerte la bicicleta, lo que supone que no te la pesan , y la pesadilla de no sobrepasar los 20 kg reglamentarios por billete, habrá llegado a su fin. Sin embargo, en muchas compañías de bajo coste suelen cobrar de 20 y 40 euros por su transporte.

Será imprescindible en todas las compañías, desinflar las dos ruedas para evitar reventones debido a la diferencia de presión en la bodega de equipajes, además de quitar ambos pedales.

Tienes que tener en cuenta los posibles golpes que recibirá la bici en el traslado del aeropuerto al avión y viceversa. Sorpresas desagradables: destrozos de las bicis (incluso cuando iban embaladas en cajas de cartón facilitadas por los aeropuertos), demoras de varios días en la llegada de las bicis ... pero nada será comparable a la pérdida de tu bici. Ponle todo tipo de etiquetas para lograr una rápida identificación.

Lo más divertido en el destino, será ver tu bicicleta en la cinta transportadora. Causará admiración y alguna sonrisa en el resto del pasaje.

Descenso de pasajeros en Barajas en el 2008

El Aeropuerto de Madrid-Barajas registró durante el pasado año más de 50,8 millones de pasajeros, lo que significa un descenso del 2,8 por ciento respecto al ejercicio de 2007 (52,1 millones), según los datos provisionales facilitados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Aún así este descenso ha sido menor que la media nacional (3,2 por ciento).

También ha habido una caída en los vuelos operados, ya que en 2008 se registraron 469.700 vuelos operados, un 2,8 por ciento respecto al pasado año. También ha contado con un volumen de mercancía transportada de cerca de 330.000 toneladas, un 1,2 por ciento más.

De los 50.846.816 viajeros, 20.714.696 corresponden a pasajeros de vuelos nacionales, un 9,3 por ciento menos que el pasado año, y 29.788.120 a pasajeros de vuelos internacionales, un 2,8 por ciento más.

Así, del total de vuelos comerciales, 213.179 fueron vuelos nacionales, un 6,1 por ciento menos, y 255.236 internacionales, un 0,1 por ciento más. Respecto al tipo de vuelo, 450.831 corresponden a vuelos regulares, un 2,3 por ciento menos, y 11.201 chárter, lo que supone un descenso del 15,9 por ciento.

"Estos datos se enmarcan dentro de la complicada situación que atraviesa el sector del transporte aéreo a nivel internacional, intensificada por la actual inestabilidad económica mundial, circunstancia que está incidiendo de manera directa en el desarrollo de las compañías aéreas", señalan en un comunicado.

El mes en el que el aeropuerto de Madrid-Barajas registró un mayor tráfico de aeronaves fue julio, con 41.617 vuelos. En cuanto a pasajeros, el mes de mayor número de viajeros también fue agosto, con 4.263.626 pasajeros.

Por movimientos, la conexión Madrid-Barcelona, con 40.865 salidas y llegadas, continúa ostentando el liderazgo en número de operaciones entre dos ciudades europeas. A este enlace le siguen Palma de Mallorca --segundo aeropuerto de mayor tráfico con Madrid--, Valencia, Málaga y Ibiza, en las conexiones nacionales.

El tráfico doméstico se ha visto perjudicado por el tren de alta velocidad, pues durante 2008 el tráfico aéreo del corredor Madrid-Barcelona se ha reducido un 24 por ciento con respecto a 2007, y el del corredor Madrid-Málaga un 28 por ciento.

En vuelos internacionales, la conexión con mayor número de operaciones con Barajas ha sido Paris-Chales de Gaulle, seguida de Lisboa, Londres-Heathrow y Roma-Fiumicino.

En cuanto al volumen de mercancía transportada, 65.249 toneladas corresponden a carga nacional, un 1,8 por ciento menos, y 263.736 a carga internacional, un 1,9 por ciento más. Por otra parte, en el Aeropuerto de Madrid - Barajas se transportaron durante el pasado año más de 30.562 toneladas de correo, un 11 por ciento menos que en 2007, de las que 10.563 toneladas, un 33,6 por ciento menos, fueron correo nacional y 19.999, un 8,4 por ciento más, correo internacional.

Según los últimos datos publicados por ACI (Airport Council Internacional), que recogen los 30 aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros, el Aeropuerto de Madrid-Barajas continua en la décima posición a nivel mundial y cuarto de Europa por número de pasajeros, tras Fráncfort, Charles de Gaulle (París) y Heathrow (Londres); superando a Schiphol (Amsterdam), que fue desbancado por Barajas en 2007.

Cluster de la aeronáutica y el espacio de la Comunidad de Madrid

La Comunidad de Madrid tiene su cluster de aeronáutica, que con el nombre de Plataforma de la aeronáutica y del espacio de la Comunidad de Madrid inició a finales del año pasado de "manera oficial" su andadura, con el respaldo del Instituto Madrileño de Desarrollo (Imade). En realidad puede decirse que el cluster arrancó en el año 2005, pero hasta hace poco y por distintos problemas, no pudo ser presentado en sociedad. El cluster ya ha financiado 150 proyectos de empresas de la CAM.

Los socios fundadores de este cluster son las empresas EADS CASA, Airbus España, Grupo ITP, Cesa, Grupo TAM y EADS Astrium Crisa, aunque la idea es la de sumar voluntades y hacer que la mayoría de las empresas aeronáuticas de la Comunidad, que representan el 65 por ciento de la actividad aeronáutica total del estado español, con una facturación de 3.472 millones de euros anuales y da empleo a 19.500 personas, además con una característica muy apreciada para cualquier institución pública, se trata de trabajos de alta cualificación, se integren en el proyecto.

Otras regiones como el País Vasco, Andalucía, Cataluña, y más recientemente Aragón, se han adelantado a la Comunidad de Madrid en una iniciativa de este tipo que intenta, según los mandamientos de este tipo de organizaciones, la consolidación del sector aeronáutico madrileño tanto a nivel nacional como internacional.

El Gobierno regional ha destinado ayudas por valor de 50 millones de euros entre 2005 y 2007 en el marco del Plan Estratégico del Sector Aeroespacial. Para acoger este cluster, la Comunidad ha promovido en Getafe el Parque Científico y Tecnológico TecnoGetafe, que ha puesto a disposición de las empresas innovadoras del sector casi un millón de metros cuadrados de suelo.

El gerente del cluster, Pablo de Bergia, manifestó en el acto de presentación que hasta ahora el sector no había constituido un cluster porque ha crecido, en la CAM, de manera natural, en un lugar privilegiado como Madrid, por ser la capital de España y estar muy cerca de todos los centros de decisión, tanto a nivel empresarial como político. De Bergia manifestó, además, que todos los gobiernos regionales han apoyado históricamente a este sector, mediante ayudas y subvenciones en proyectos de I+D+i, actividad en la que inversión del sector aeronáutico destaca por encima de la media nacional, con un 14 por ciento de las ventas totales destinada como media anual a I+D+i.

El cambio de las reglas económicas mundiales, con la globalización y la creciente competencia de países emergentes en mano de obra, han aconsejado, según el gerente de la plataforma, la creación de un cluster en Madrid cuyo objetivo fundamental es la de consolidar y mantener la imagen y situación de liderazgo de Madrid en el sector. Para ello el cluster se ha comprometido a fomentar las relaciones entre grupos de empresas, tanto a nivel nacional como internacional, así como la cooperación con otras instituciones internacionales de este tipo.

La navegación aérea en Madrid: Los radiofaros (I)

Seguro que muchos habréis oído hablar de radiofaros, dispositivos que permiten que los aviones que surjan nuestro cielo no se choquen o se estrellen, de la misma forma que sucede con barcos y faros. Es posible que más de uno se imagine grandes focos iluminando los cielos, o puede que los más aficionados a los simuladores intuyan que son ondas de radio.

En efecto, aunque hay muchos sistemas de navegación aérea, los radiofaros tienen una característica en común: retransmiten alguna clase de información a través de diferentes bandas del espectro. La información que ofrecen es de lo más variopinta: ayuda al aterrizaje, información metereológica, posición de la aeronave...

Los más comunes son los VOR, DME, ILS y NDB.


VOR de Robledillo. Foto: José Ignacio López

VOR

El sistema VOR (VHF Omnidirectional Range, Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia) es hoy en día la base de la navegación aérea. Son una especie de rotondas aéreas, cuya su misión es la de establecer puntos identificables a lo largo y ancho del territorio, de forma que los pilotos puedan guiarse tomándolos como referencia. Es decir, igual que nosotros diríamos «gire a la izquierda en la rotonda» un piloto diría «gire a 37º en el VOR de Perales». En lugar de tener cuatro o cinco caminos a elegir, tienen 360, llamados radiales, uno por cada grado sexagesimal, de forma que el radial 0 sería ir hacia el norte, el 90 hacia el este, etc.

En Madrid y alrededores exiten unos cuantos, perfectamente reconocibles desde la carretera por su forma redonda y plana, con un ligero parecido a un platillo volante. Si dispones de una radio adecuada, podrás escuchar su indicador de tres letras en morse:

Barajas

Frecuencia: 116.45 MHz
Indicador: BRA
Morse: —··· ·—· ·—
Coordenadas: 40º 28.1' N, 3º 33.5' O

Barahona (Soria)

Frecuencia: 112.8 MHz
Indicador: BAN
Morse: ——··· ·— —·
Coordenadas: 41º 19.4' N, 2º 37.8' O

Castejón (Cuenca)

Frecuencia: 115.6 MHz
Indicador: CJN
Morse: —·—· ·——— —·
Coordenadas: 40º 22.3' N, 2º 32.7' O

Colmenar Viejo

Frecuencia: 117.3 MHz
Indicador: CNR
Morse: —·—· —· ·—·
Coordenadas: 40º 38.8' N, 3º 44.2' O


VOR de Colmenar, junto a la M-607. Foto: Fernandisko

Navas del Rey

Frecuencia: 114.95 MHz
Indicador: NVS
Morse: —· ···— ···
Coordenadas: 40º 22.1' N, 4º 15.0' O

Perales

Frecuencia: 116.95 MHz
Indicador: PDT
Morse: ·——· —·· —
Coordenadas: 40º 15.2' N, 3º 20.9' O

Hasta hace un par de años, justo antes de la ampliación de Barajas, la función de este VOR la desempeñaba otro en Campo Real (CPL), en los terrenos del futuro aeropuerto. Hoy desmantelado, fue reemplazado por el de Perales.

San Sebastián de los Reyes

Frecuencia: 117.85 MHz
Indicador: SSY
Morse: ··· ··· —·——
Coordenadas: 40º 32.8' N, 3º 34.5' O

Somosierra

Frecuencia: 115.4 MHz
Indicador: SIE
Morse: ··· ·· ·
Coordenadas: 41º 9.1' N, 3º 36.3' O

Toledo

Frecuencia: 113.2 MHz
Indicador: TLD
Morse: — ·—·· —··
Coordenadas: 39 58.2' N, 4º 20.2' O

Villatobas (Toledo)

Frecuencia: 112.7 MHz
Indicador: VTB
Morse: ···— — —···
Coordenadas: 39 46.8' N, 3º 27.8' O

DME

El sistema telemétrico DME (Distance Measuring Equipment, Equipo de medida de distancias) sirve, como su nombre indica, para calcular la distancia entre la aeronave y la estación emisora. Estos dispositivos suelen encontrarse ligados a otro radiofaro. En Madrid, disponen de equipo DME todos los VOR anteriormente citados, en la misma frecuencia. Visualmente, la antena DME se distingue de la VOR por ser un pequeño saliente en el centro del gran platillo.


VOR de Pekín, con la antena DME en el centro, blanca. Foto: Wikipedia

En la próximas entradas hablaré de otros radiofaros y ayudas a la navegación aérea y el espacio y el control aéreo.

¿OVNIS en Barajas?

No, se trata de otro vídeo de Timeleapses.tv. Como en el que pusimos en 'es por madrid' hace un mes (Madrid a toda velocidad) el autor nos muestra la actividad de la ciudad, en este caso de los aterrizajes y despegues del Aeropuerto Madrid-Barajas, un poco acelerada. El autor se arma de paciencia grabando durante horas para conseguir este espectacular vals de luces. Disfrutarlo.

Control de seguridad en el aeropuerto

Lo que no te podrás llevar en el avión si viajas fuera de Madrid

Artículos prohibidos en aeronaves según en código oficial de Aena

Mateo 5:29-30

Si el diputado popular Andrés Ayala acusó a la ministra de Fomento de estar filtrando bajo mano a cierta prensa las informaciones sobre el accidente de Barajas, y Magdalena Álvarez le espetó eso (ver vídeo en Público) eso de "Dígalo fuera y le llevo a los tribunales" o "El juez dirá quién ha filtrado y ustedes deberán pedirme perdón"...

... Hoy se ha demostrado que realmente no fue ella quien estaba filtrando los datos y vídeos, sino su director de Comunicación, prensa; Antonio Fernández Serrano. Es el Colegio Oficial de pilotos el que ha puesto la denuncia, y vía penal.

Fratelli, esto ya lo he vivido, y es que de pequeño me hicieron leer a Mateo:

"Si lo que ves con tu ojo derecho te hace desobedecer a Dios, sácatelo y tíralo lejos. Es mejor perder una parte del cuerpo y no que todo el cuerpo sea echado al infierno.30 Si lo que haces con tu mano derecha te hace desobedecer, córtatela y tírala lejos. Es mejor perder una parte del cuerpo y no que todo el cuerpo vaya al infierno. "

Vídeo del accidente de Barajas

Aprovechando el revuelo de estos días por el plante de los pilotos a Fomento, El país escolta al respetable publicando finalmente el vídeo grabado por las cámaras del aeropuerto.

Podéis verlo en este link.

El Museo del Aire

La mayor parte de los aviones del futuro Museo Aeronáutico y Astronáutico de Getafe serán aportados por el Museo del Aire, que cuenta con 132 aeronaves. A diferencia de las que aportará la FIO, éstas son estáticos aunque no por ello de menos valor. Es un organismo del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA) creado con la finalidad de custodiar y conservar los bienes que constituyen el patrimonio histórico de la aeronáutica española, exponiéndolos públicamente para general conocimiento y exaltación de las más relevantes gestas aeronáuticas. El Museo está situado cerca del aeródromo de Cuatro Vientos, como se puede observar en el mapa de acceso y está abierto todos los días de 10:00 a 14:00 horas excepto los lunes. El acceso es gratuito.

Aunque el proyecto inicial proviene de la inmediata posguerra tendrían que pasar cuatro décadas para que se abriera al público, el 24 de mayo de 1981, en el apropiado marco del histórico aeródromo de Cuatro Vientos, el primero en ser creado en España, en el año 1911. El crecimiento en sus instalaciones ha sido constante y ello se ha reflejado en la construcción de nuevos hangares para complementar el primero con el que se contó, crecimiento que ha marchado en paralelo a la incorporación de nuevas aeronaves que se han ido añadiendo a la colección expuesta, algunas de ellas reconstrucciones o réplicas al no poder encontrarse ya el modelo original. Abundan aviones producidos por la industria aeronáutica española como la Hispano Aviación, CASA y Aeronáutica Industrial y multitud de objetos como uniformes aeronáuticos.



El museo cuanta con una gran cantidad de piezas de incalculable valor entre las que se cuentan:

Dornier Do J Wal "Plus Ultra"

Es un hidrocanoa bimotor alemán diseñado en los años 1920 por Dornier Flugzeugwerke. El Dornier Do J fue más conocido como el "Wal" (ballena). Fue el avión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metalico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato. El avión tenía una tripulación de 2 pilotos sentados lado a lado en el compartimiento delantero y un operador de radio y podía transportar en configuración civil hasta 10 pasajeros. Estaba impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle IX de 355 cv cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 388 km/h. En 1926 el comandante Ramón Franco al mando de este avión, efectuo la primera travesía aérea de Atlántico Sur, partiendo de Palos de la Frontera en Huelva y arribando a Buenos Aires, tras 59 horas y 39 minutos de vuelo.




Breguet XIX tipo Grand Raid "Jesús del Gran Poder"

Es un modelo de bombardero ligero y avión de reconocimiento francés diseñado por la empresa Breguet y puesto en funcionamiento en 1924. "Jesús del Gran Poder" es un versión especial de avión Breguet XIX. Realizó un vuelo transatlántico histórico desde la Base Aérea de Tablada, en Sevilla, de donde despegó el 24 de marzo de 1929 y Bahía (Brasil). La empresa CASA construyó dos aparatos de una versión especial, denominada Breguet 19TR Bidon (TR es un acrónimo de trasatlántico), con adaptaciones para aumentar su autonomía y poder realizar de vuelos de larga distancia. Ambos fueron entregados en la fábrica de Getafe al Ejército del Aire de España en marzo de 1928.



Autogiro La Cierva C19 Mk-4P

El autogiro es una aeronave de ala rotativa, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: Al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira», impulsado por el aire, generando así fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor. El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usaría Igor Sikorsky en sus helicópteros, pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor. En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. Hay que destacar que De la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.



Heinkel He-111 E-1 "Pedro"

Es un avión bombardero medio, diseñado inicialmente como avión de pasajeros por Siegfried y Walter Günter sobre un pedido de la Luftwaffe, que realizó su primer vuelo en 1935. En febrero de 1937 treinta He 111B-1 fueron entregados a dos Staffel del elemento de bombardeo de la Legión Cóndor. Posteriormente,se recibio la versión mejorada He 111B-2 y más tarde, la He 111E-1. El fuselaje tenía cuatro hileras para bombas. En posteriores modelos se ampliaron hasta 8. Participaron en las Batallas de Brunete, en la de Teruel, en la del Ebro y en bombardeos esporádicos sobre Madrid y Alicante, y en el bombardeo de Gernika. Este es el único del mundo que queda de la clase E.



De Havilland DH 89 A "Dragon Rapide"

Fue un exitoso avión británico de pasajeros de corto alcance de los años 1930. Al empezar las Segunda Guerra Mundial los Dragon Rapide fueron utilizados para transporte de pasajeros y entrenamiento. En febrero de 1936, las autoridades del gobierno de la II República, recelosas de la lealtad de Franco hacia su gobierno, lo destinaron a un destino donde estuviese aislado, no participase en política y donde pudiese ser vigilado: Las Islas Canarias, en la comandancia general de Santa Cruz de Tenerife. Para poner a Franco a la cabeza de la sublevación en el Marruecos español sin despertar sospechas del gobierno, Luis Bolín (corresponsal del diario ABC en Londres) con la intermediación de Luca de Tena, del inventor español Juan de la Cierva y con la financiación del empresario Juan March, contrata, el día 11 de julio, un bimotor Havilland DH 89 Dragon Rapide, único avión que se encontraba en condiciones de viajar de inmediato. En Tetuán Franco se pone al frente de las tropas allí estacionadas, que le eran incondicionalmente fieles debido a sus años de mando en aquella región y que, en su mayor parte, ya habían sido sublevadas por oficiales adictos a la conspiración, y desde allí en coche hasta Ceuta, ciudad de la que le separaba unos cincuenta kilómetros aproximadamente. Parte de estos hechos se narran en la película de 1986 Dragon Rapide.

La Fundación Infante de Orleans (FIO)

La Fundación Infante de Orleans es una colección de aviones históricos relacionados con la historia de España. Consta de una colección de 78 aparatos aptos para el vuelo, de todas las épocas. Su nombre lo toma de Don Alfonso de Orleans y Borbón, un pionero de la aviación en España

Su origen se remonta a 1984, cuando un grupo de aficionados creó la sección de Aviones Históricos del Aeroclub J. L. Aresti. Para consolidar esta iniciativa se constituyó en 1989 la fundación con el objetivo de contemplar la más amplia colección de aviones posible que han jugado un papel prominente en el desarrollo de la industria aeronáutica española. También tiene un servicio de restauración (algunos de los aviones que se adquirieron estaban en condiciones precarias) y mantenimiento óptimo que permite conservar estas aeronaves para las generaciones futuras. Otro objetivo es el dar a conocer estos aparatos para su estudio exhibición y divulgación, tanto en la exposición estática permanente como en las exhibiciones aéreas del primer domingo de cada mes a las 11:00 de la mañana. Abajo plano para llegar:



Numerosas personas y organizaciones han ayudado a que este sueño sea hoy una realidad ya que es uno de los museos de aviones históricos en vuelo más importantes del mundo, entre sus patrocinadores se encuentran el Ayuntamineto de Getafe, la Comunidad de Madrid, Repsol, Aena, Michelin y EADS. Ahora con su traslado a Getafe, al futuro Museo de la Aeronáutica y Astronáutica la colección tomará una nueva dimensión.

Aviones más llamativos:

Beechcraft 18

Avión estadounidense introducido en 1937 que se utilizaba principalmente para el transporte de pasajeros pero también tuvo uso militar. Está construido enteramente de acero y 2 motores de élice con 330cv de potencia, aunque esta fue aumentada en posteriores modelos ya que este se siguió fabricando hasta 1970 con una producción de 3000 aeronaves. Destaca sobre todo su original cola con doble estabilizador horizontal. Los aviones Beechcraft tienen una perdurable reputación de ser los aviones mejor construidos del segmento, y también los más costosos de su clase.



Hispano Aviación HA-200 Saeta

Fue el primer avión a reacción diseñado y fabricado en España, y el cuarto avión a reacción diseñado por el profesor alemán Willy Messerschmitt, famoso por sus diseños de aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial. Su primer vuelo fue en 1957 y el Ejército del Aire español llegó a contar con 30 unidades de este modelo. Estuvo en servicio hasta 1980, desempeñando un papel importante en el conflicto del Sahara. Este avión biplaza disponía de 2 ametralladoras más 200kg de bombas, 36 cohetes y un cañón de 20mm, siendo su velocidad máxima 690 km/h.



Polikarpov 1-16 (la mosca)

Avión de caza soviético que voló por primera vez en 1933. Fue un avión muy moderno para su época ya que con él se batió el récord de altitud, llegando a los 14000 metros. Durante la Guerra Civil Española los soviéticos proporcionaron 190 aparatos que participaron con éxito en la batalla del Jarama y la batalla de Teruel. Su enemigo más habitual fueron los cazas italianos Fiat CR-32, frente a los que se mostraron superiores. También participaron años después 2500 unidades en la Segunda Guerra Mundial. Armamento: 4 ametralladoras de 7mm y 100kg de bombas.



North American T-6 Texan

Avión de entrenamiento diseñado por North American Aviation en 1945 del cual se fabricaron 15000 unidades. Durante la Guerra de Korea y Vietnam participaron como aviones adelantados de control pero en las guerras coloniales de los 50, Francia y Reino Unido los llegaron a utilizar como avión de combate dotándoles de bombas y ametralladoras. Es un avión que ha sido utilizado en numerosas exhibiciones aéreas así como en algunas películas como 'Tora! Tora! Tora!' y 'El final de la cuenta atrás'.


Y hay muchos más... Os animo a ir porque es un espectáculo único. Aquí va un vídeo para convenceros...

Museo de la aviación en Getafe, el proyecto

El futuro Museo Aeronáutico y Astronaútico de Getafe se edificará sobre 175.000 metros cuadrados de suelo (en principio estaban proyectados sólo 30.000) cedidos por la Base Aérea y el Ayuntamiento de la localidad. El Consistorio firmó el acta de entrega del Plan Director del Museo llevada a cabo por el alcalde del municipio, Pedro Castro y el Jefe del Estado Mayor del Aire, Francisco José García de la Vega que también incluye la cesión de las pistas de la base aérea. Las instalaciones contarán con aviones estáticos procedentes del Museo del Ejercito del Aire de Cuatro Vientos y también con aeronaves en condición de vuelo pertenecientes a la Fundación Infante de Orelans (FIO) -78 aviones-, y su objetivo será conservar el patrimonio aeronaútico y divulgarlo al gran público.



Getafe siempre ha sido una localidad ligada con el mundo de la aviación. Es considerada como la cuna de la aviación española. Su base aérea se construyó en 1911, 20 años antes que Barajas. Desde entontes se han sucedido las ampliaciones. El ejército del aire la considera un centro logístico y de transporte, pero también tiene su uso civil. Este se debe a la factoría de EADS, que para el tranporte de piezas de montaje utiliza las pistas de la base aérea. Además fue Getafe la primera localidad en donde Juan de la Cierva hizo volar su autogiro. En el escudo del municipio se ve reflejado esta larga tradición ligada al mundo aeronáutico.


El proyecto del futuro museo viene de lejos y avanza, pero lentamente. En todo este tiempo se ha ido mejorando y ampliando el presupuesto. El 6 de junio de 2005 se produjo la firma del convenio entre el Ayuntamio y la FIO para el translado a Getafe. Norman Foster presentó en 2006 el proyecto al Ayuntamiento de Getafe, y en junio de 2007 el proyecto técnico definitivo del futuro Museo de la Aviación donde, según dijo entonces el alcalde, el coste de mantenimiento del museo se ha abaratado" como consecuencia de que va a ser más amplio de lo previsto y con una mejor distribución". Tiene forma de caracol y no tiene ninguna columna lo que va a permitir el desplazamiento interior de todos los aviones", manifestó. Pedro Castro explicó que el museo constará de una sala para 350 espectadores donde los visitantes recibirán una información exhaustiva de los aviones y de la historia de la aviación. "Además, habrá otro espacio para convenciones con cabida para 1.000 personas", agregó. El Ayuntamiento ya ha recibido el proyecto realizado por el equipo de arquitectos de Norman Foster que "se convertirá en el gran icono de Getafe, un gran lugar de encuentro". "Tiene una dimensión de dos campos de fútbol sin columnas con forma de caracola", añadió.

Esta previsto que se ponga la primera piedra en 2008, y que esté finalizado en cinco años. Costará 250 millones de euros, 50 de los cueles serán para el edificio de Foster que serán aportados mayoritariamente por AENA que se ocupará también de su funcionamiento. En cuanto a las exibiciones aéreas, aumentarán su frecuencia respecto a las de la FIO en Cuatro Vientos. Albergará alrededor de 200 aviones que van desde 1920 hasta nuestros días, algunos de los cuales han sido adquiridos por el propio ayuntamiento como el Polikarpov 1- 15 (utilizado por el bando republicano en la Guerra Civil) y 6 aviones abandonados en Barajas y restaurados. De estos, casi 100 podrán volar, lo que hará que sea el primer museo no estático de España, y uno de los 10 mayores del Mundo. Los visitantes de este museo también podrán admirar una colección aeronáutica singular: 1500 maquetas de aviones de madera realizada por el artesano Daniel Hernando.