jueves, 25 de diciembre de 2008
Un paseo por los árboles de la Navidad 2008 en Madrid
Hace ya tiempo que Aalto nos enseñó como eran las luces de Navidad de este año en Madrid. Lo que no hemos visto casi en es por madrid son los árboles, que son igual o más espectaculares. Aquí tenéis un vídeo para verlos todos:
IV Concurso Mundial de Árboles de Navidad 2008
World Wide Christmas organiza de nuevo el primer concurso mundial de árboles de Navidad de Internet. Si crees que tu árbol de Navidad es único puedes enviar su foto [aquí] hasta el 31 de diciembre. Sólo se admite una fotografía por persona y árboles originales (no vale sacarlo del Google). Ya hay 623 árboles participando hasta ahora, falta el tuyo.
Suerte y ... feliz Navidad
miércoles, 24 de diciembre de 2008
Un día especial...
Hoy es un día especial. Para muchos, y según nuestra tradición, celebramos el nacimiento del niño Dios. Para otros, una oportunidad para reunirse en familia. Pero lo que está claro es que, todavía, en estas fiestas debe reinar la paz y la felicidad, la alegría y la fraternidad, el amor y la lealtad.
Sea como fuere, o fuere como sea, desde Es por Madrid queremos desearte lo mejor esta Navidad, para ti y los tuyos,
Sea como fuere, o fuere como sea, desde Es por Madrid queremos desearte lo mejor esta Navidad, para ti y los tuyos,
feliz Nochebuena...
...y ¡feliz Navidad!
La navegación aérea en Madrid: Los radiofaros (I)
Seguro que muchos habréis oído hablar de radiofaros, dispositivos que permiten que los aviones que surjan nuestro cielo no se choquen o se estrellen, de la misma forma que sucede con barcos y faros. Es posible que más de uno se imagine grandes focos iluminando los cielos, o puede que los más aficionados a los simuladores intuyan que son ondas de radio.
En efecto, aunque hay muchos sistemas de navegación aérea, los radiofaros tienen una característica en común: retransmiten alguna clase de información a través de diferentes bandas del espectro. La información que ofrecen es de lo más variopinta: ayuda al aterrizaje, información metereológica, posición de la aeronave...
Los más comunes son los VOR, DME, ILS y NDB.
VOR de Robledillo. Foto: José Ignacio López
El sistema VOR (VHF Omnidirectional Range, Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia) es hoy en día la base de la navegación aérea. Son una especie de rotondas aéreas, cuya su misión es la de establecer puntos identificables a lo largo y ancho del territorio, de forma que los pilotos puedan guiarse tomándolos como referencia. Es decir, igual que nosotros diríamos «gire a la izquierda en la rotonda» un piloto diría «gire a 37º en el VOR de Perales». En lugar de tener cuatro o cinco caminos a elegir, tienen 360, llamados radiales, uno por cada grado sexagesimal, de forma que el radial 0 sería ir hacia el norte, el 90 hacia el este, etc.
En Madrid y alrededores exiten unos cuantos, perfectamente reconocibles desde la carretera por su forma redonda y plana, con un ligero parecido a un platillo volante. Si dispones de una radio adecuada, podrás escuchar su indicador de tres letras en morse:
Frecuencia: 116.45 MHz
Indicador: BRA
Morse: —··· ·—· ·—
Coordenadas: 40º 28.1' N, 3º 33.5' O
Frecuencia: 112.8 MHz
Indicador: BAN
Morse: ——··· ·— —·
Coordenadas: 41º 19.4' N, 2º 37.8' O
Frecuencia: 115.6 MHz
Indicador: CJN
Morse: —·—· ·——— —·
Coordenadas: 40º 22.3' N, 2º 32.7' O
Frecuencia: 117.3 MHz
Indicador: CNR
Morse: —·—· —· ·—·
Coordenadas: 40º 38.8' N, 3º 44.2' O
VOR de Colmenar, junto a la M-607. Foto: Fernandisko
Frecuencia: 114.95 MHz
Indicador: NVS
Morse: —· ···— ···
Coordenadas: 40º 22.1' N, 4º 15.0' O
Frecuencia: 116.95 MHz
Indicador: PDT
Morse: ·——· —·· —
Coordenadas: 40º 15.2' N, 3º 20.9' O
Hasta hace un par de años, justo antes de la ampliación de Barajas, la función de este VOR la desempeñaba otro en Campo Real (CPL), en los terrenos del futuro aeropuerto. Hoy desmantelado, fue reemplazado por el de Perales.
Frecuencia: 117.85 MHz
Indicador: SSY
Morse: ··· ··· —·——
Coordenadas: 40º 32.8' N, 3º 34.5' O
Frecuencia: 115.4 MHz
Indicador: SIE
Morse: ··· ·· ·
Coordenadas: 41º 9.1' N, 3º 36.3' O
Frecuencia: 113.2 MHz
Indicador: TLD
Morse: — ·—·· —··
Coordenadas: 39 58.2' N, 4º 20.2' O
Frecuencia: 112.7 MHz
Indicador: VTB
Morse: ···— — —···
Coordenadas: 39 46.8' N, 3º 27.8' O
El sistema telemétrico DME (Distance Measuring Equipment, Equipo de medida de distancias) sirve, como su nombre indica, para calcular la distancia entre la aeronave y la estación emisora. Estos dispositivos suelen encontrarse ligados a otro radiofaro. En Madrid, disponen de equipo DME todos los VOR anteriormente citados, en la misma frecuencia. Visualmente, la antena DME se distingue de la VOR por ser un pequeño saliente en el centro del gran platillo.
VOR de Pekín, con la antena DME en el centro, blanca. Foto: Wikipedia
En la próximas entradas hablaré de otros radiofaros y ayudas a la navegación aérea y el espacio y el control aéreo.
En efecto, aunque hay muchos sistemas de navegación aérea, los radiofaros tienen una característica en común: retransmiten alguna clase de información a través de diferentes bandas del espectro. La información que ofrecen es de lo más variopinta: ayuda al aterrizaje, información metereológica, posición de la aeronave...
Los más comunes son los VOR, DME, ILS y NDB.
VOR de Robledillo. Foto: José Ignacio López
VOR
El sistema VOR (VHF Omnidirectional Range, Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia) es hoy en día la base de la navegación aérea. Son una especie de rotondas aéreas, cuya su misión es la de establecer puntos identificables a lo largo y ancho del territorio, de forma que los pilotos puedan guiarse tomándolos como referencia. Es decir, igual que nosotros diríamos «gire a la izquierda en la rotonda» un piloto diría «gire a 37º en el VOR de Perales». En lugar de tener cuatro o cinco caminos a elegir, tienen 360, llamados radiales, uno por cada grado sexagesimal, de forma que el radial 0 sería ir hacia el norte, el 90 hacia el este, etc.
En Madrid y alrededores exiten unos cuantos, perfectamente reconocibles desde la carretera por su forma redonda y plana, con un ligero parecido a un platillo volante. Si dispones de una radio adecuada, podrás escuchar su indicador de tres letras en morse:
Barajas
Frecuencia: 116.45 MHz
Indicador: BRA
Morse: —··· ·—· ·—
Coordenadas: 40º 28.1' N, 3º 33.5' O
Barahona (Soria)
Frecuencia: 112.8 MHz
Indicador: BAN
Morse: ——··· ·— —·
Coordenadas: 41º 19.4' N, 2º 37.8' O
Castejón (Cuenca)
Frecuencia: 115.6 MHz
Indicador: CJN
Morse: —·—· ·——— —·
Coordenadas: 40º 22.3' N, 2º 32.7' O
Colmenar Viejo
Frecuencia: 117.3 MHz
Indicador: CNR
Morse: —·—· —· ·—·
Coordenadas: 40º 38.8' N, 3º 44.2' O
VOR de Colmenar, junto a la M-607. Foto: Fernandisko
Navas del Rey
Frecuencia: 114.95 MHz
Indicador: NVS
Morse: —· ···— ···
Coordenadas: 40º 22.1' N, 4º 15.0' O
Perales
Frecuencia: 116.95 MHz
Indicador: PDT
Morse: ·——· —·· —
Coordenadas: 40º 15.2' N, 3º 20.9' O
Hasta hace un par de años, justo antes de la ampliación de Barajas, la función de este VOR la desempeñaba otro en Campo Real (CPL), en los terrenos del futuro aeropuerto. Hoy desmantelado, fue reemplazado por el de Perales.
San Sebastián de los Reyes
Frecuencia: 117.85 MHz
Indicador: SSY
Morse: ··· ··· —·——
Coordenadas: 40º 32.8' N, 3º 34.5' O
Somosierra
Frecuencia: 115.4 MHz
Indicador: SIE
Morse: ··· ·· ·
Coordenadas: 41º 9.1' N, 3º 36.3' O
Toledo
Frecuencia: 113.2 MHz
Indicador: TLD
Morse: — ·—·· —··
Coordenadas: 39 58.2' N, 4º 20.2' O
Villatobas (Toledo)
Frecuencia: 112.7 MHz
Indicador: VTB
Morse: ···— — —···
Coordenadas: 39 46.8' N, 3º 27.8' O
DME
El sistema telemétrico DME (Distance Measuring Equipment, Equipo de medida de distancias) sirve, como su nombre indica, para calcular la distancia entre la aeronave y la estación emisora. Estos dispositivos suelen encontrarse ligados a otro radiofaro. En Madrid, disponen de equipo DME todos los VOR anteriormente citados, en la misma frecuencia. Visualmente, la antena DME se distingue de la VOR por ser un pequeño saliente en el centro del gran platillo.
VOR de Pekín, con la antena DME en el centro, blanca. Foto: Wikipedia
En la próximas entradas hablaré de otros radiofaros y ayudas a la navegación aérea y el espacio y el control aéreo.
Accidentes y vandalismo en Navidad
En estas fechas aumentan los accidentes caseros y el vandalismo callejero
La Comunidad de Madrid hace un aviso para prevenir los accidentes caseros en los hogares madrileños. Hay un aumento significativo de servicios de emergencia 112 en Navidad especialmente en Nochebuena y en Nochevieja.
Calefacción, gas y cocinas
El horario de uso de calefacción y de cocinas encendidas es mucho mayor que en otras fechas. Esta circunstancia hace que las situaciones de peligro aumenten. Por ello se debe prestar una atención muy especial al uso del gas en las reuniones familiares y asegurarse de que la instalación funciona correctamente. En zonas rurales hay que prever una calefacción suficiente y contar con un sistema alternativo en caso de avería. Durante la preparación de comidas y cenas, se debe evitar que los niños jueguen por sus inmediaciones y prestar atención a los fogones.
Sobrecargas eléctricas
Debe evitarse que los enchufes estén sobrecargados conectando a un mismo enchufe múltiples aparatos eléctricos, belenes y luces navideñas.
Velas y fuentes de calor
Las velas nunca deben encenderse en lugares próximos a cortinas o cualquier otro tipo de tejido y en ningún caso deben quedar encendidas si abandonamos la casa, aunque fuera por sólo unos minutos. No instalar nunca belenes o árboles navideños en las proximidades de chimeneas ni focos de calor.Conducción e ingesta de alcohol
La mayoría de los accidentes que se producen en las fechas navideñas llevan aparejada la ingesta de alcohol. Si bebes no conduzcas y si lo haces, que te lleve a casa un familiar o amigo que no lo haya hecho.
Vandalismo en calles: contenedores, petardos,...
Se suelen registrar actos vandálicos en estos días debido, por lo general, a celebraciones callejeras. La quema de contenedores y papeleras pueden provocar el incendio de de mobiliario urbano y vehículos estacionados. El uso de material pirotécnico puede provocar quemaduras e incluso amputaciones a las personas que los manipulen o a la gente cercana. El uso de petardos está prohibido para menores de edad.Sólo queda desearos una Feliz Nochebuena y una Feliz Navidad. Que lo paséis muy bien
¿OVNIS en Barajas?
No, se trata de otro vídeo de Timeleapses.tv. Como en el que pusimos en 'es por madrid' hace un mes (Madrid a toda velocidad) el autor nos muestra la actividad de la ciudad, en este caso de los aterrizajes y despegues del Aeropuerto Madrid-Barajas, un poco acelerada. El autor se arma de paciencia grabando durante horas para conseguir este espectacular vals de luces. Disfrutarlo.
La Operación Chamartín: Infrestructuras
Las actuaciones incluidas en el proyecto tienen por objeto la ordenación del suelo donde se ubicará la ampliación de Chamartín, la creación de nuevos accesos de gran capacidad, y la construcción de una importante dotación de plazas de aparcamiento para dar servicio a la misma. De este modo, se mejorará considerablemente la capacidad de la red de transporte en la corona norte de Madrid.
Esta compleja actuación supone la extensión del principal eje vertebrador, el de La Castellana, hacia el Norte, eliminando una barrera ferroviaria de 6 kilómetros entre el Este y el Oeste, tanto en los barrios consolidados como en los desarrollos de Montecarmelo, Las Tablas y Sanchinarro, que acogerán una población de más de 100.000 personas, y que podrán comunicarse sin dificultad.
El convenio establece las infraestructuras que requiere el desarrollo del ámbito -viarias, hidráulicas y de transporte-, imprescindibles para la movilidad y los servicios. Ruiz-Gallardón ha explicado que el objetivo del Ayuntamiento ha sido equilibrar el reparto de los costes teniendo en cuenta los beneficios para las partes: "Gracias a las negociaciones de los últimos tres años, el protagonismo en la financiación de estas infraestructuras recae fundamentalmente sobre los propietarios, de manera que las Administraciones han reducido su aportación en más de 300 millones de euros sobre los cálculos iniciales".
Por otra parte, en el ámbito estrictamente ferroviario, el Ministerio de Fomento y Adif, entidad publica encargada del desarrollo y gestión de la red ferroviaria, se encargan de diversas obras que, con un importe de unos 1.000 millones de euros, impulsarán las comunicaciones en la zona:
· La ejecución del túnel de alta velocidad que unirá Puerta de Atocha y Chamartín, que en la actualidad se encuentra en sus primeras fases de construcción para evitar que el tráfico que no tiene que entrar por Madrid congestione la ciudad y para hacer una estación con dos terminales, Atocha y Chamartín, incrementando su capacidad global y conectando ferroviariamente el norte y el sur de España.
· La conexión de Cercanías de la estación de Chamartín con la terminal número 4 del aeropuerto de Barajas, que ya ha comenzado a ejecutarse.
· La remodelación y ampliación de la estación de Madrid-Chamartín que pasará de tener 120.000 metros cuadrados a 200.000, con la adición de once vías y seis andenes nuevos. 22 millones de viajeros anuales que se prevé que absorberá Chamartín en 2020.
Álvarez aseguró que el Ministerio que dirige impulsará la ejecución del proyecto porque "es consciente de la importancia de esta operación para los ámbitos urbano, social y ferroviario de Madrid". "Éste será un gran centro ferroviario integrado, el mayor de Europa. Estamos preparando a Madrid para el tráfico ferroviario de los próximos 25-30 años", concluyó.
Por otro lado, el Plan Chamartín incluye la construcción de las siguientes infraestructuras públicas por importe de 1.800 millones de euros realizadas por los propietarios:
· La urbanización de toda el área, mejorando considerablemente la accesibilidad, permeabilidad e integración urbana de la estación de Chamartín, al garantizar su acceso peatonal y en vehículo a través de las cuatro fachadas, con un viario de gran capacidad. El acceso actual se produce únicamente por la fachada sur.
· La prolongación del Paseo de la Castellana en 2,8 kilómetros y su conexión con las circunvalaciones M-30 y M-40 (nudo Norte y nudo de Fuencarral).
· La prolongación de la línea 10 de Metro, que discurrirá a lo largo de la futura Castellana y que tendrá cinco nuevas estaciones. Nueva línea de metro.
· Cinco nuevas transversales Este-Oeste, cuatro de las cuales irán en superficie y una en túnel, que mejorarán la reticularidad y la conectividad de la trama urbana.
· El cubrimiento de las vías en el recinto ferroviario de Chamartín
· La sustitución de las actuales conducciones del Canal de Isabel II que discurren en el área por otras nuevas, cuyo trazado se extenderá a lo largo de la Castellana, así como el traslado del depósito de El Olivar a Valdelatas.
Fuera del ámbito del Plan Chamartín, pero en relación con el desarrollo del proyecto, el Ayuntamiento de Madrid tiene prevista la construcción del By-pass Norte de la M-30 por un importe estimado de 2.400 millones de euros, que conecta en túnel la avenida de la Ilustración con la calle Pío XII. Así el Ayuntamiento avanzará en el proceso de mejora de la movilidad iniciado en 2003, cerrando la M-30 con la construcción del By-pass Norte, que quedó pendiente hasta que esta operación se desbloqueara.
Esta compleja actuación supone la extensión del principal eje vertebrador, el de La Castellana, hacia el Norte, eliminando una barrera ferroviaria de 6 kilómetros entre el Este y el Oeste, tanto en los barrios consolidados como en los desarrollos de Montecarmelo, Las Tablas y Sanchinarro, que acogerán una población de más de 100.000 personas, y que podrán comunicarse sin dificultad.
El convenio establece las infraestructuras que requiere el desarrollo del ámbito -viarias, hidráulicas y de transporte-, imprescindibles para la movilidad y los servicios. Ruiz-Gallardón ha explicado que el objetivo del Ayuntamiento ha sido equilibrar el reparto de los costes teniendo en cuenta los beneficios para las partes: "Gracias a las negociaciones de los últimos tres años, el protagonismo en la financiación de estas infraestructuras recae fundamentalmente sobre los propietarios, de manera que las Administraciones han reducido su aportación en más de 300 millones de euros sobre los cálculos iniciales".
Por otra parte, en el ámbito estrictamente ferroviario, el Ministerio de Fomento y Adif, entidad publica encargada del desarrollo y gestión de la red ferroviaria, se encargan de diversas obras que, con un importe de unos 1.000 millones de euros, impulsarán las comunicaciones en la zona:
· La ejecución del túnel de alta velocidad que unirá Puerta de Atocha y Chamartín, que en la actualidad se encuentra en sus primeras fases de construcción para evitar que el tráfico que no tiene que entrar por Madrid congestione la ciudad y para hacer una estación con dos terminales, Atocha y Chamartín, incrementando su capacidad global y conectando ferroviariamente el norte y el sur de España.
· La conexión de Cercanías de la estación de Chamartín con la terminal número 4 del aeropuerto de Barajas, que ya ha comenzado a ejecutarse.
· La remodelación y ampliación de la estación de Madrid-Chamartín que pasará de tener 120.000 metros cuadrados a 200.000, con la adición de once vías y seis andenes nuevos. 22 millones de viajeros anuales que se prevé que absorberá Chamartín en 2020.
Álvarez aseguró que el Ministerio que dirige impulsará la ejecución del proyecto porque "es consciente de la importancia de esta operación para los ámbitos urbano, social y ferroviario de Madrid". "Éste será un gran centro ferroviario integrado, el mayor de Europa. Estamos preparando a Madrid para el tráfico ferroviario de los próximos 25-30 años", concluyó.
Por otro lado, el Plan Chamartín incluye la construcción de las siguientes infraestructuras públicas por importe de 1.800 millones de euros realizadas por los propietarios:
· La urbanización de toda el área, mejorando considerablemente la accesibilidad, permeabilidad e integración urbana de la estación de Chamartín, al garantizar su acceso peatonal y en vehículo a través de las cuatro fachadas, con un viario de gran capacidad. El acceso actual se produce únicamente por la fachada sur.
· La prolongación del Paseo de la Castellana en 2,8 kilómetros y su conexión con las circunvalaciones M-30 y M-40 (nudo Norte y nudo de Fuencarral).
· La prolongación de la línea 10 de Metro, que discurrirá a lo largo de la futura Castellana y que tendrá cinco nuevas estaciones. Nueva línea de metro.
· Cinco nuevas transversales Este-Oeste, cuatro de las cuales irán en superficie y una en túnel, que mejorarán la reticularidad y la conectividad de la trama urbana.
· El cubrimiento de las vías en el recinto ferroviario de Chamartín
· La sustitución de las actuales conducciones del Canal de Isabel II que discurren en el área por otras nuevas, cuyo trazado se extenderá a lo largo de la Castellana, así como el traslado del depósito de El Olivar a Valdelatas.
Fuera del ámbito del Plan Chamartín, pero en relación con el desarrollo del proyecto, el Ayuntamiento de Madrid tiene prevista la construcción del By-pass Norte de la M-30 por un importe estimado de 2.400 millones de euros, que conecta en túnel la avenida de la Ilustración con la calle Pío XII. Así el Ayuntamiento avanzará en el proceso de mejora de la movilidad iniciado en 2003, cerrando la M-30 con la construcción del By-pass Norte, que quedó pendiente hasta que esta operación se desbloqueara.
Los capirotes de la Dehesa de la Villa
Una de las bendiciones del internet es poder encauzar todo ese espíritu participativo de los que escriben y comentan en blogs. Si el otro día describía los "viajes del agua" y comentaba la sequía de imágenes en la red sobre unos "capirotes" que servían como señalización de los "pozos de aireación" del viaje de agua de Amaniel a su paso por la Dehesa de la Villa, hoy colaboramos para subsanar esa deficencia.
Así hemos conseguido que emanen de este blog unas pocas fotografías de los capirotes de la Dehesa de la Villa gracias al granito de arena, o mejor dicho, arrobas de granito, je, que ha puesto sobre la mesa Martingala. Por su labor se ha ganado el derecho a edificar un arca y pozo de abastecimiento en sus dominios utilizando cualquiera de los Viajes que estime pertinente:
Por desgracia, y vistas el resto de imágenes que nos ha remitido Martingala, muchos de los capirotes que aún avisan al habitante de la Villa de la existencia del viaje de agua de Amaniell bajo la superficie se conservan en buen estado aunque con otras marcas como pinturas ruprestes de artistas y demás fauna del siglo XXI.
El "viaje de agua de Amaniel" fue la estructura construida para abastecer de agua principalmente a los gobernantes de España y su corte en su paso por Madrid, capital del reino desde 1571. Así, desde comienzos del siglo XVII esta via aquae partía del norte de la Villa, a las puertas del antiguo cementerio de Fuencarral y la Huerta del obispo (Colonia Villaamil), transportando en pendiente las aguas de la lluvia, aquíferos y drenadas de esa zona alta hasta llegar a la zona donde se asentaba el antiguo Alcázar, actual Palacio Real.
Extramuros pasaba por el estadio Vallehermoso y las calles Guzmán el Bueno, Fernando El Católico o glorieta de San Bernardo hasta atrevasar mueralla y adentrarse en la Madrid de la época, recorriendo Quiñones, San Dimas, Norte, Noviciado y Amaniel. Por la Plaza de los Mostenses y la actual Gran Vía, atravesaba Leganitos, las calles de la Bola, San Quintín Bailén y por fin desembocaba en el Alcázar.
Dehesa de la Villa es donde cnotnramos los capirotes o como antigualmente era conocida, de Amaniel, en honor, como la calle, a Lope de Amaniel, ballestero de Enrique II de Castilla y dueño de los terrenos. Si hoy es un espacio de recreo adorado por todos, casi recóndito ya en la esquina noroeste de Madrid, ancestralmente fue un enorme encinar que recorría todo el norte de la Villa y que durante el devenir de los siglos fue poco a poco recortado en sucesivos arrendamientos, zonas de pastoreo o labranza y edificaciones de la ciudad hasta llegar al espacio que hoy ocupa.
Imaginaos que el Pardo se alargara practicamente hasta Alberto Aguilera. ¿Quién necesitaría entonces las playas? Je je...
-.-
Ver más (y añadir quien sea enciclopédico) sobre La Dehesa de la Villa en Wikipedia.
Relacionados en este blog:
- Los "viajes de agua" de Madrid
- Madrid, capital de arroyos, ciudad de aguas.
- ¿Río Manzanares o Guadarrama?
Así hemos conseguido que emanen de este blog unas pocas fotografías de los capirotes de la Dehesa de la Villa gracias al granito de arena, o mejor dicho, arrobas de granito, je, que ha puesto sobre la mesa Martingala. Por su labor se ha ganado el derecho a edificar un arca y pozo de abastecimiento en sus dominios utilizando cualquiera de los Viajes que estime pertinente:
Por desgracia, y vistas el resto de imágenes que nos ha remitido Martingala, muchos de los capirotes que aún avisan al habitante de la Villa de la existencia del viaje de agua de Amaniell bajo la superficie se conservan en buen estado aunque con otras marcas como pinturas ruprestes de artistas y demás fauna del siglo XXI.
El "viaje de agua de Amaniel" fue la estructura construida para abastecer de agua principalmente a los gobernantes de España y su corte en su paso por Madrid, capital del reino desde 1571. Así, desde comienzos del siglo XVII esta via aquae partía del norte de la Villa, a las puertas del antiguo cementerio de Fuencarral y la Huerta del obispo (Colonia Villaamil), transportando en pendiente las aguas de la lluvia, aquíferos y drenadas de esa zona alta hasta llegar a la zona donde se asentaba el antiguo Alcázar, actual Palacio Real.
Extramuros pasaba por el estadio Vallehermoso y las calles Guzmán el Bueno, Fernando El Católico o glorieta de San Bernardo hasta atrevasar mueralla y adentrarse en la Madrid de la época, recorriendo Quiñones, San Dimas, Norte, Noviciado y Amaniel. Por la Plaza de los Mostenses y la actual Gran Vía, atravesaba Leganitos, las calles de la Bola, San Quintín Bailén y por fin desembocaba en el Alcázar.
Dehesa de la Villa es donde cnotnramos los capirotes o como antigualmente era conocida, de Amaniel, en honor, como la calle, a Lope de Amaniel, ballestero de Enrique II de Castilla y dueño de los terrenos. Si hoy es un espacio de recreo adorado por todos, casi recóndito ya en la esquina noroeste de Madrid, ancestralmente fue un enorme encinar que recorría todo el norte de la Villa y que durante el devenir de los siglos fue poco a poco recortado en sucesivos arrendamientos, zonas de pastoreo o labranza y edificaciones de la ciudad hasta llegar al espacio que hoy ocupa.
Imaginaos que el Pardo se alargara practicamente hasta Alberto Aguilera. ¿Quién necesitaría entonces las playas? Je je...
-.-
Ver más (y añadir quien sea enciclopédico) sobre La Dehesa de la Villa en Wikipedia.
Relacionados en este blog:
- Los "viajes de agua" de Madrid
- Madrid, capital de arroyos, ciudad de aguas.
- ¿Río Manzanares o Guadarrama?
La Operación Chamartín: La nueva 'City' de Madrid
Hasta ahora lo más parecido en Madrid a un barrio de negocios como tienen muchas de las cuidades más importantes del mundo era Azca o el CTBA. Claramente insuficiente y muy pequeño comparado con los de otras grandes ciudades. El nuevo distrito de negocios dispondrá de 1,2 millones de metros cuadrados para oficinas de los más de 3,2 millones de los que consta la operación.
También se reserva espacio para hoteles, superficies comerciales, usos dotacionales y equipamientos privados, creando un ámbito equilibrado y sostenible que contribuirá a fortalecer la economía.
La consolidación de Madrid como destino para la inversión y localización de empresas gracias a un distrito financiero -del que también forman parte otros proyectos en la zona Norte, como el complejo Cuatro Torres, el centro Internacional de Convenciones, la sede del BBVA o el distrito C de Telefónica- refuerza la competitividad de la capital española y crea empleo.
Según un estudio realizado al efecto por Antonio Pulido, catedrático de Economía Aplicada de la Universidad Autónoma de Madrid, y director general de CEPREDE (Centro de Predicción Económica), está previsto que la inversión de aproximadamente 11.000 millones de euros derivada del proyecto (4.200 en infraestructuras públicas y 6.750 en edificación) suponga la creación de unos 20.000 puestos de trabajo.
Mantenidos durante los doce años en que está previsto el desarrollo del mismo, 10.000 de ellos corresponderían a infraestructuras y otros tantos a la edificación, que se mantendrán durante los 12 años de la ejecución del proyecto. De estos 20.000 puestos de trabajo, aproximadamente el 50% serían empleos directos y el otro 50% serían indirectos.
Adicionalmente, hay que destacar la intensidad de la creación de empleo en los primeros años de desarrollo del Plan Chamartín, motivada por la necesidad de acometer grandes obras de infraestructura al inicio del proyecto. Concretamente, se estima que la cifra de puestos de trabajo podría elevarse hasta 25.000 empleos directos e inducidos en el periodo comprendido entre 2010 y 2013.
Una vez completado el desarrollo inmobiliario, se generarán edificios de oficinas y otros usos terciarios con capacidad para localizar 68.000 puestos de trabajo de las empresas que se ubicarán en el ámbito.
"Ésta es una iniciativa profundamente transformadora que cuenta con importantes cifras, especialmente en tiempos de crisis, y que cierra algo que hemos tardado 15 años en hacer", destacó Gallardón, añadiendo que es "una oportunidad histórica de transformación de la ciudad" ya que "no se trata de una infraestructura más" sino que supone "la gran transformación que debe situar a Madrid en ese espacio de liderazgo, de capitalidad no sólo de España sino de todo el sur de Europa".
Además, resaltó que la 'Operación Chamartín' será "el gran motor, la gran respuesta que Madrid y el Gobierno de España dan a la crisis económica y que va a generar no sólo el empleo para combatir la situación difícil actual, sino también el elemento determinante para que la confianza del sector privado en la ciudad se consolide de manera definitiva".
En la Wikipedia se habla de que se construirían en torno a 15 torres de entre 20 y 90 plantas, algunas de las cuales podrían superar los 300 metros , con lo que se convertirían en las más altas de España. Para que empecemos a ver el resultado de los concursos para estos hitos arquitectónicos tendremos que esperar todavía alrededor de año y medio.
Según el Consistorio, el nuevo distrito de negocios será similar a La Défense y Austerlitz en París, a Broadgate y Canary Wharf en Londres, o a la transformación urbana de las zonas centrales de Berlín.
La Operación Chamartín: Un nuevo barrio
El denominado Proyecto Chamartín, también conocido como Operación Chamartín o Prolongación de Castellana, surge de una iniciativa de RENFE destinada a poner en valor determinados terrenos ubicados en el recinto ferroviario de Chamartín y que resultaban innecesarios para la prestación del servicio público ferroviario.
Al igual que en otras ciudades y en otros recintos ferroviarios de Madrid, la Entidad Pública Empresarial RENFE, con la participación de las Administraciones y de empresas del sector inmobiliario, viene procurando la obtención de recursos económicos adicionales o «atípicos» a través de reclasificaciones y recalificaciones de los terrenos que ya no necesita.
La totalidad de las inversiones necesarias para acometer las obras mencionadas tiene su origen en el propio desarrollo urbanístico aparejado al Plan Chamartín, y que comprende la construcción, por parte de la iniciativa privada, de unos 3,3 millones de metros cuadrados cuyo uso será, fundamentalmente, de viviendas y oficinas. Asimismo, el proyecto asigna una cantidad importante de suelo para equipamientos y dotaciones públicas.
La inversión total en edificación está estimada en unos 6.750 millones de euros de los casi 11.000 millones del plan, de los que 5.650 corresponden a edificación lucrativa y 1.100 a dotaciones de carácter público.
El Plan Chamartín incorpora 3.280.000 metros cuadrados de suelo a la ciudad. En su mayoría, proceden de terrenos que actualmente tienen uso ferroviario y que, mediante la operación Chamartín, se podrán incorporar para uso urbano. De estos más de tres millones de m2 de suelo el Ministerio de Fomento aporta 2.067.834 m2 , es decir, más del 66% del terreno. Los titulares no públicos aportan 557.205 m2 (17,8 %); el Ayuntamiento de Madrid 319.458 m2 (10,2 %); y finalmente, la Comunidad Autónoma de Madrid 176.161 m2 (5,6 %).
En total, se construirán 16.000 viviendas, unas 4.000 de ellas protegidas -1.315 del Ayuntamiento, 739 de la Comunidad de Madrid y 1.946 de Fomento, a través de Adif-Renfe-, para una población de casi 50.000 habitantes. Para las viviendas de protección pública se reservarán 192.000 metros cuadrados, de los cuales el Ministerio de Fomento aporta 124.000 casi el 50% de la superficie destinada a construcción de vivienda pública. Según destacó Álvarez, "ya se ha definido en qué parcelas deben ir todas las viviendas, tanto en el distrito de Chamartín como en el de Fuencarral-El Pardo".
Mientras tanto hay gente que no está tan de acuerdo con este plan. Las 1.100 familias expropiadas por el Estado en las décadas de 1940 y 1950 para construir la estación de Chamartín han insistido hoy en su derecho a la reversión de sus terrenos cuando éstos dejen de tener un uso ferroviario, que les reportaría un total de 286 millones de euros.
Esa es la cantidad, "apenas un 1 por ciento de la operación", que resulta de multiplicar el millón de metros cuadrados expropiados por 286 euros el metro, mucho menos que los 100.000 ó 150.000 euros el metro que van a obtener los propietarios que no perdieron sus terrenos, según el director del equipo jurídico de la Asociación de Reversionistas de Chamartín , Antonio Luis Vázquez.
Menús navideños saludables y baratos
Cena esta Nochebuena un menú sano y barato recomendado por nutricionistas
La Academia de Gastronomía junto con la Consejería de Sanidad de la CAM y la Fundación Española de la Nutrición ponen a disposición de los ciudadanos siete menús que aportan como media 1.300 calorías, de las que un 42% proviene de hidratos de carbono, el 38% de lípidos y el 18% de las proteínas, con un aporte medio de fibra de 10 gramos. En la preparación de las recetas se utiliza aceite de oliva y su coste medio es de unos 6 euros por persona.
Cada menú, que está compuesto por tres platos y un postre, indica además de la composición nutricional y el aporte de energía, el precio aproximado por persona y los nutrientes y micronutrientes que aporta cada alimento y los beneficios que cada uno aporta a la salud. En la introducción y junto con los menús aparecen consejos nutricionales que pueden ser aplicados en cualquier época del año.
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martes, 23 de diciembre de 2008
Reubicación de líneas en el intercambiador de Moncloa
Del 26 de diciembre al 17 de enero de 2009
Con motivo de la entrada en servicio de la isla 1 en el intercambiador de Moncloa, se va a proceder a una nueva reubicación de las terminales de las líneas de transporte interurbano incluidas en él.
PDF - Plano del intercambiador
Los cambios se irán acometiendo de forma progresiva a partir del día siguiente a la apertura (día 19 de diciembre), según un calendario estructurado en tres etapas y elaborado tenido en cuenta las fechas especiales en las que discurre.
Primera Etapa: 26 – 29 de diciembre 2008
Día 26 de diciembre
Nueva ubicación: Isla 1.
Dársena 2: L 621, L 624, L 629
Dársena 3: L 622, L 628
Dársena 4: L 625
Dársena 5: L 623, L 627
Dársenas que libera: Isla 2, nº: 26, 27, 28 y 29
Día 29 de diciembre
Nueva ubicación: Isla 1.
Dársena 14: L 601.
Segunda Etapa: 7 – 10 de enero 2009
Día 7 de enero
Nueva ubicación: Isla 1.
Dársena 8: L 632, L 635
Dársena 9: L 631
Dársena que libera: Isla 3, nº: 31.
Día 8 de enero
Nueva ubicación: Isla 1.
Dársena 10: L 662, L 645, L 661 A
Dársena 11: L 661, L 664
Dársena que libera: Isla 3, nº: 30.
Día 10 de enero
Nueva ubicación: Isla 2.
Dársena 25: L 672, L 672 A, L 673
Dársena 26: L 671
Tercera Etapa. 12 – 17 de enero 2009
Día 12 de enero
Nueva ubicación: Isla 2.
Dársena 27: L 641, L 642, L 64
Dársena que libera: Isla 3, nº: 35.
Día 14 de enero
Nueva ubicación: Isla 2.
Dársena 20: L 683, L 687
Dársena 21: L 681, L 691
Dársena 22: L 682, L 684, L 688
Dársena 28: L 613, L 686, L 686 A
Dársena 29: L 611, L 611 A, L 612
Dársena que libera: Isla 3, nº: 32.
Día 17 de enero
Nueva ubicación: Isla 3.
Dársena 35: L 658, L 651 A
Dársena 36: L 656, L 656 A
Dársena 37: L 657, L 657 A
Dársena 38: L 653, L 655
Dársena 39: L 651, L 652, L 654
Dársenas otros usos:
Isla 1, nº 1, nº 6 y nº 7
Isla 3, nº 30, nº 31 y nº 32
Remodelación del Intercambiador de Moncloa finalizada
El mayor intercambiador de transportes de la Comunidad de Madrid
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre acompañada del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, inauguró hoy la segunda fase de la modernización del intercambiador de Moncloa que lo convierte en el mayor intercambiador de transportes de toda la región.
El intercambiador de Moncloa, abierto en 1995, se ha reformado en dos fases por un importe total de 97 millones de €. La primera fase finalizada en febrero (informamos con detalle de las actuaciones en 13 artículos) supuso la creación de 20 dársenas nuevas de autobuses (islas 2 y 3). La segunda fase se ha inaugurado en el plazo previsto con un presupuesto de 16,5 millones de € y ha supuesto la creación de 14 dársenas (isla 1)
Se ha dotado de nuevas mamparas de separación entre la zona de espera y los autobuses, dársenas tipo aeropuerto, así como mejores condiciones de climatización, iluminación y protección contra incendios. Asimismo, se han cambiado las escaleras mecánicas para mejorar los movimientos en el interior y se han habilitado nuevas escaleras de emergencia desde la zona comercial.
Con las obras finalizadas el intercambiador dispone de un total de 34 dársenas que permiten dar acogida a 47 líneas de autobuses interurbanos, conectar con 19 líneas de la EMT, así como con las líneas 3 y 6 de Metro, de forma que se triplica la capacidad. La reforma elimina de la superficie 5.000 autobuses cada día y da servicio a 360.000 viajeros diarios, el récord de todos los intercambiadores regionales.
La reincorporación de las líneas de autobús a esta parte del intercambiador de Moncloa será gradual para poder informar convenientemente a los usuarios, de forma que el próximo 17 de enero se prevé que ya esté cien por cien operativo.
PDF - Plano del intercambiador
Red de intercambiadores en 2009
La Comunidad de Madrid iniciará el próximo año la modernización del intercambiador de Avenida de América y procederá a la construcción de una nueva infraestructura intermodal en Conde de Casal y la segunda fase en superficie del complejo de Plaza de Castilla.
Aguirre anunció un nuevo proyecto, que supondrá la construcción de un nuevo intercambiador en Legazpi, el cual dará servicio a 250.000 vecinos del Sur de la región y unirá las líneas 3 y 6 de Metro con 26 líneas de autobuses.
Propuestas para disfrutar de la Navidad
La Dirección General de Turismo (Consejería de Cultura y Turismo) de la Comunidad de Madrid ha presentado hoy la publicación Cientos de propuestas para disfrutar de la Navidad en la Comunidad de Madrid.
La publicación recoge actividades que se desarrollarán desde el 19 de diciembre hasta el 10 de enero en dos apartados, uno dedicado a eventos de un solo día y otro a actividades de mayor duración. En total, más de 800 iniciativas de ocio y cultura en diversos espacios como centros de cultura y sociales, ayuntamientos, calles o teatros. La guía se enmarca dentro de la campaña Sal y Quédate y en sus 48 páginas, reúne las propuestas de 97 municipios de la región, incluyendo las actuaciones organizadas por la Consejería de Cultura y Turismo, por orden alfabético, indicando las fechas de las actividades, detalles de las celebraciones y los teléfonos de contacto y las páginas web donde ampliar información en cada caso.
La relación de propuestas descritas van desde lo más tradicional, -como conciertos navideños, mercadillos, belenes o degustaciones de roscón- , hasta otras de corte más innovador o curiosidades como el Festival de Gospel de Villaverde; el Pasapalabra Navideño de Algete o el Taller de Estrellas de Arganda del Rey.
La publicación cuenta con una tirada de 15.000 ejemplares que se distribuirán gratuitamente en puntos de interés turístico y de ocio de la región y oficinas de turismo.
Descargar PDF - 0,5 MB. Clic en el enlace con el botón derecho y seleccionar "Guardar enlace/destino como..."
La publicación recoge actividades que se desarrollarán desde el 19 de diciembre hasta el 10 de enero en dos apartados, uno dedicado a eventos de un solo día y otro a actividades de mayor duración. En total, más de 800 iniciativas de ocio y cultura en diversos espacios como centros de cultura y sociales, ayuntamientos, calles o teatros. La guía se enmarca dentro de la campaña Sal y Quédate y en sus 48 páginas, reúne las propuestas de 97 municipios de la región, incluyendo las actuaciones organizadas por la Consejería de Cultura y Turismo, por orden alfabético, indicando las fechas de las actividades, detalles de las celebraciones y los teléfonos de contacto y las páginas web donde ampliar información en cada caso.
La relación de propuestas descritas van desde lo más tradicional, -como conciertos navideños, mercadillos, belenes o degustaciones de roscón- , hasta otras de corte más innovador o curiosidades como el Festival de Gospel de Villaverde; el Pasapalabra Navideño de Algete o el Taller de Estrellas de Arganda del Rey.
La publicación cuenta con una tirada de 15.000 ejemplares que se distribuirán gratuitamente en puntos de interés turístico y de ocio de la región y oficinas de turismo.
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¡Hay acuerdo sobre la Operación Chamartín!
A todas luces, una excelente noticia para los madrileños
Tras 15 años de negociaciones infructuosas, el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, y la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, por fin han encontrado un punto común sobre el que basar este acuerdo, en el que se invertirán un total de 10.953 millones de euros provenientes de los beneficios de la propia operación.
Supondrá la creación de 20.000 puestos de trabajo, directos e indirectos, para los 12 años que tardará en ejecutarse la 'Operación Chamartín' —cuyas obras arrancarán, previsiblemente, en 2010— se convertirá en un balón de oxígeno para la economía de la ciudad, pero también servirá para llevar a cabo una "necesaria" transformación de la estación y su entorno.
Gallardón y Álvarez, que estuvieron acompañados por los delegados de Gobierno Manuel Cobo, Juan Bravo, Pilar Martínez; por el portavoz socialista, David Lucas; por la ministra de Vivienda, Beatriz Corredor; y por los responsables socialistas Tomás Gómez y Maru Menéndez, resaltaron la "oportunidad histórica" que ofrecerá esta operación.
Aguirre, que no estuvo presente en la rúbrica del convenio, señaló que este recoge "todas las exigencias" del Ejecutivo autonómico, pero que no lo firmará hasta que no lo conozca el Consejo de Gobierno que se celebrará el lunes 29.
Discursos del alcalde [aquí]
Aunque es una excelente noticia, no hay que echar las campanas al vuelo, queda la firma de la Presidenta Regional
Aguirre está satisfecha, ¿tiene motivos para estarlo?
Esperanza Aguirre salió muy satisfecha de la reunión mantenida ayer con el Presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero ya que el presidente prometió a Aguirre, que tendrá en cuenta el incremento de la población en Madrid en la reforma de la financiación autonómica que será llevada al Consejo de Política Fiscal y Financiera que, previsiblemente, tendrá lugar el próximo enero.
Además calificó el principio de acuerdo de “positivo para Madrid” porque Zapatero se ha comprometido a tener en cuenta el hecho de que la Comunidad que preside Aguirre es la que más dinero aporta a la caja común, lo que se conoce como el “principio de solidaridad” y que es una obligación para todas las autonomías recogida en la Constitución.
¿A que viene ahora este pasteleo con el Gobierno cuando lleva años discriminando a Madrid? ¿Realmente se cree Aguirre lo que le dice Zapatero? Aunque la propuesta de Zapatero fuera extraordinaria para Madrid (no se puede saber porque no ha concretado nada), ¿Puede realmente Aguirre creer a un Presidente que nos ha engañado en numerosas ocasiones? ¿Tiene motivos Aguirre pare estar tan contenta?
Mi respuesta es que no. Por muy buena que fuera la propuesta para Madrid la presidenta debería actuar con más cautela ya que no hay nada concretado. Además con la crisis que está cayendo y las exigencias desmesuradas de los nacionalistas catalanes y compañeros de partido andaluces no me extrañaría que Madrid fuera nuevamente discriminada. Y eso sin contar las prebendas por las cercanas elecciones gallegas.
Será por mi natural malicia, pero parece que Aguirre ha hecho esto para tapar su cacicada en Caja Madrid dónde ha puesto a gente de su confianza para ganar el control de la Caja para usarla para sus intereses. Sus participaciones industriales saldrán a bolsa dentro de poco (algo totalmente ilegal) en una sociedad llamada Cibeles controlada por Acebes, Manuel Lamela y Rodríguez Ponga, todos íntimos de Aguirre.
Zapatero parte de la base de que ninguna autonomía va a perder con el acuerdo y que habrá una negociación multilateral. Esto ya es una premisa falsa ya que la negociación con Cataluña según dice su estatuto será bilateral. Además no se puede contentar a todo el mundo por igual ya que hay autonomías que tienen las de ganar por el mayor peso en las negociaciones. ¿Es que acaso el fuero navarro y el 'pufo' vasco no son discriminatorios?
En esta negociación se puede ver la calaña de los políticos que no respetan la Constitución (para Navarra y País Vasco no rige el principio de solidaridad) ni respetan la inteligencia de la gente. ¿Cómo va a salir todo el mundo ganando? Entonces que no haya negociación. Que repartan por igual según la población. Este indigno regateo cada vez da más asco.
Zapatero engaña a todos los presidentes por igual. A cada uno le dice lo que quiere oír y todos contentos. Mientras los contribuyentes pagando otra vez el enorme déficit que vamos a contraer. Los territorios ganarán (¿a mi que me importa que ganen?) pero los ciudadanos siempre perderán. Si los políticos tuvieran un poco de decencia desarmarían este sistema ruin de 'taifas' autonómicas que sólo les da mayor gloria a ellos mismos.
Claro que con los ciudadanos atontados con la 'información basura' de las televisiones les parecerá que Zapatero es bueno y que está haciendo lo mejor por mejorar sus vidas, en fin: 'sic transit...'
Izado del intercambiador en superficie de Plaza de Castilla
Hace unos días os mostrábamos en avance de las obras en el intercambiador en superficie de Plaza de Castilla con unas interesantes fotos de Ricote. Éste, ahora ha subido un vídeo al youtube donde podemos observar el izado del segmento norte de dicho intercambiador de autobuses de la EMT.
XXI Feria Mercado Artesanía 2008
En la Plaza de España, hasta el 5 de enero
Esta Feria se ha consolidado como una gran muestra de producto artesano de la Región. A lo largo de sus veinte años de celebración, se ha convertido en un escaparate privilegiado para el ciudadano madrileño en el que la variedad, la innovación y el diseño se conjugan con la tradición artesana.
Se celebra del 20 de Diciembre de 2008 al 5 de Enero de 2009 y su horario es de 11 h. a 21'30 h., excepto los días 24 y 31 de diciembre hasta las 15 h. Cerrará al público los días 25 de diciembre y 1 de enero.
Un año más los talleres artesanos de la Comunidad de Madrid se dan cita en la Plaza de España para mostrar a todos los visitantes sus últimas creaciones, en esta tradicional Feria organizada por la Agrupación Profesional de Artesanos de la Comunidad de Madrid.
En esta edición en que la feria celebra su XXI Aniversario, nos encontramos ante una amplia exhibición de la artesanía de nuestra Región, acompañada de la participación de otras Comunidades Autónomas, donde podrás elegir el regalo más original para estas Navidades: trabajos en cerámica, cuero, bisutería, grabados, joyería, madera, metal, textil o vidrio, con el valor añadido que les confiere el ser piezas únicas en su elaboración.
lunes, 22 de diciembre de 2008
Los "viajes de agua" de Madrid
Durante esta travesía que venimos realizando por la ciudad del agua que es Madrid quizá cueste licuar en un sólo post para blog lo que son los "viajes de agua"que abastecían la capital y encima no aburrir al personal con un escrito demasiado denso. Tanto, quizá, como pensar que en épocas de sequía el Canal de Isabel II es capaz de extraer de los acuíferos sobre los que está asentada Madrid ingentes cantidades de agua si los pantanos andan sedientos, pero, durante 10 siglos no existían ni las técnicas actuales, ni por supuesto, los embalses que abastecen la ciudad.
A mediados del siglo XIX es cuando comenzaron a construirse las primeras presas, como la de Pontón de la Oliva o Villar de 1873. Hasta entonces, y desde el siglo VIII, se puede decir que la ciudad bebía principalmente de la M30 y el actual distrito de Fuencarral, o fuente de los carreteros. Si bien los asentamientos primigenios -visigodos- en torno al viaducto de Segovia podían sobrevivir de esos arroyos como el de San Pedro que hemos comentado antes, pronto la ciudad comenzó su expansión, sobre todo con el asentamiento musulmán del siglo VIII y eso hizo que los ingenieros "infieles" implementaran los qanats, desarrollo de estructuras persas y romanas, que los mozárabes denominaron via aquae y más tarde "viajes de agua", que es a lo que vamos.
Capatación del agua
Aprovechando las especiales condiciones del suelo exterior a la Villa se construyeron pozos en las denominadas zonas de captación que drenaban el agua de las arenas y lluvia para valiéndose de un desnivel por ser tierras más altas llegar hasta el corazón de "Matrice" y surtir de agua a las cientos de fuentes. No hablamos de tuberías, aunque también de barro las hubo, sino hasta 124 kilómetros de túneles en el siglo XIX, con pequeños bordillos para el tránsito y a veces de 70 cm de ancho y metro y pico de alto, lo justo para que los obreros o todo el personal a cargo del Maestro mayor de Fuentes o el Fontanero mayor llevaran a cabo las tareas de mantenimiento y vigilancia. Hasta un 14 % de las cavidades excavadas pudieron ser utilizadas sin más, el resto eran túneles abovedados de ladrillo para impedir los derrumbes o la filtración.
En orden lineal y sucesivo se construían los "pozos de aireación" para el acceso a la infraestructura. Algunos de ellos ornamentados, otros disponían en su entrada de "capirotes" de granito en forma piramidal como el que queda hoy en la Dehesa de la Villa -disculpad pero no lo he encontrado en internet, ya tenéis trabajo los ciclistas, una foto por favor ;) - Por tramos, y siempre manteniendo el desnivel para conducir el agua, también encontramos las "arcas", depósitos de agua que servían para purificar el agua acumulando los detritos, y de acceso para las personalidades de la época musulmana y cristiana que podían permitírselo, pues en época estival eran verdaderas neveras.
Distribución en la villa
A la entrada de la Villa hallamos las arcas mayores donde se realizaban las mediciones y donde los viajes de agua se subdividían en decenas de ramales, arcas y cambijas en superficie para abastecer todas las fuentes de la ciudad. El acceso al agua, tanto mediante pozos como fuentes, tenía un coste salvo para órdenes militares o conventos, luego la mayoría de la población se abastecía de las fuentes públicas; Todos nos acordamos de esa típica estampa de la mujer con el cántaro o lo que cantaban en la zarzuela...
Y eso ha sido hasta hace bien poco, contándose en hasta 900 el número de aguadores que llevaban el agua de las fuentes a las casas y villas de los más adinerados, estando incluso regulada dicha actividad. El riego también fue contemplado en el uso de las aguas, llegando hasta tal punto la sofisticación que según la calidad de las aguas los diferentes viajes y ramales tenían usos tipificados.
Los viajes del agua madrileños
La zonas altas, propicias para el descenso del agua estaban al norte y nordeste de la Villa de Madrid, luego de ahí llegaban casi todos los viajes de agua. Los principales fueron:
- Viaje de la Alcubilla: 1399. En su trayecto disponía de 22 arcas de registro y 5 cambijas distribuidores, abasteciendo, entre otros destinos, once fuentes públicas, atendidas por 128 aguadores, además de otras 85 fuentes particulares.
El de la Alcubilla, que partía de la Fuencarral, fue el mayor "via aque" hasta el traslado de la capital del reino a Madrid. A partir de ese momento y debido al consiguiente y considerable incremento de población de la ciudad es cuando se tuvo que realizar el mayor esfuerzo en la construcción de estas infraestructuras:
- Viaje del Abroñigal Alto: 1614. 23 arcas y 2 cambijas. Abastecía a 9 fuentes públicas atendidas por 217 aguadores , además de 85 fuentes particulares.
- Viaje del Abroñigal Bajo: Construido en 1619, como el Alto, nacía del arroyo del mismo nombre, es decir, la actual M-30. Vale, calle 30, je je. Servía a 22 fuentes públicas, atendidas por 394 aguadores y a 115 fuentes particulares. Disponía en su itinerario de 37 arcas y 7 cambijas.
- Viaje de la Fuente Castellana: 1612. Disponía de 15 arcas y 7 cambijas, abasteciendo 11 fuentes públicas, atendidas por 147 aguadores y 85 fuentes privadas.
- Viaje de Amaniel: Comienzos del siglo XVII. De uso exclusivamente real, nacía en el cementerio de Fuencarral y atravesaba toda la villa hasta llegar al Alcázar.
Otros viajes de menor tamaño fueron el viaje de Alto y el Bajo Retiro, el de la Fuente de la Salud, el del Conde de Salinas, el de Retamar, el de San Dámaso o Butarque, el de la Fuente de la Reina.
La complejidad del sistema era tal que por épocas supuso todo un quebradero de cabeza para las autoridades. En muchas ocasiones se producían accesos ilícitos al sistema, en otras construían pozos no autorizados y junto con otras prácticas ocasionaban que junto al crecimiento de la ciudad por momentos se redujera el acceso al agua, sobre todo el siglo XIX. La picaresca también viajaba por los túneles del agua, que atravesaban los recintos de la muralla que cercaba la reducida y encorsetada Madrid, y así en 1735 se presentó toda una batería de propuestas para evitar el contrabando libre de impuestos a través de las galerías.
Ya desde finales del siglo XVIII se buscaban alternativas para el abastecimiento de Madrid, una ciudad que seguía creciendo y que cada vez demandaba más agua y mejores condiciones higiénicas. No fue hasta 1851 que se fundó el Canal de Isabel II y comenzarón los trabajos para traer el recurso a través de él a Madrid desde el río Lozoya. A comienzos del siglo XX todavía se siguieron utilizando parte de las viejas infraestructuras, que hoy están en su práctica totalidad engullidas por las edificaciones, Metro, garajes y túneles.
Las via aquae de este post:
- Fundación Canal
- Los viajes de agua madrileños
- Las trazas de agua al norte de la Villa de Madrid.
- Galerías de captación de agua en la Europa mediterránea
Relacionados en este blog:
- Madrid, capital de arroyos, ciudad de aguas.
- ¿Río Manzanares o Guadarrama?
A mediados del siglo XIX es cuando comenzaron a construirse las primeras presas, como la de Pontón de la Oliva o Villar de 1873. Hasta entonces, y desde el siglo VIII, se puede decir que la ciudad bebía principalmente de la M30 y el actual distrito de Fuencarral, o fuente de los carreteros. Si bien los asentamientos primigenios -visigodos- en torno al viaducto de Segovia podían sobrevivir de esos arroyos como el de San Pedro que hemos comentado antes, pronto la ciudad comenzó su expansión, sobre todo con el asentamiento musulmán del siglo VIII y eso hizo que los ingenieros "infieles" implementaran los qanats, desarrollo de estructuras persas y romanas, que los mozárabes denominaron via aquae y más tarde "viajes de agua", que es a lo que vamos.
Capatación del agua
Aprovechando las especiales condiciones del suelo exterior a la Villa se construyeron pozos en las denominadas zonas de captación que drenaban el agua de las arenas y lluvia para valiéndose de un desnivel por ser tierras más altas llegar hasta el corazón de "Matrice" y surtir de agua a las cientos de fuentes. No hablamos de tuberías, aunque también de barro las hubo, sino hasta 124 kilómetros de túneles en el siglo XIX, con pequeños bordillos para el tránsito y a veces de 70 cm de ancho y metro y pico de alto, lo justo para que los obreros o todo el personal a cargo del Maestro mayor de Fuentes o el Fontanero mayor llevaran a cabo las tareas de mantenimiento y vigilancia. Hasta un 14 % de las cavidades excavadas pudieron ser utilizadas sin más, el resto eran túneles abovedados de ladrillo para impedir los derrumbes o la filtración.
Conducción del agua
En orden lineal y sucesivo se construían los "pozos de aireación" para el acceso a la infraestructura. Algunos de ellos ornamentados, otros disponían en su entrada de "capirotes" de granito en forma piramidal como el que queda hoy en la Dehesa de la Villa -disculpad pero no lo he encontrado en internet, ya tenéis trabajo los ciclistas, una foto por favor ;) - Por tramos, y siempre manteniendo el desnivel para conducir el agua, también encontramos las "arcas", depósitos de agua que servían para purificar el agua acumulando los detritos, y de acceso para las personalidades de la época musulmana y cristiana que podían permitírselo, pues en época estival eran verdaderas neveras.
Img sat de 2005 con la yuxtaposición de los viajes de agua
Distribución en la villa
A la entrada de la Villa hallamos las arcas mayores donde se realizaban las mediciones y donde los viajes de agua se subdividían en decenas de ramales, arcas y cambijas en superficie para abastecer todas las fuentes de la ciudad. El acceso al agua, tanto mediante pozos como fuentes, tenía un coste salvo para órdenes militares o conventos, luego la mayoría de la población se abastecía de las fuentes públicas; Todos nos acordamos de esa típica estampa de la mujer con el cántaro o lo que cantaban en la zarzuela...
Fuente de Lavapiés
Y eso ha sido hasta hace bien poco, contándose en hasta 900 el número de aguadores que llevaban el agua de las fuentes a las casas y villas de los más adinerados, estando incluso regulada dicha actividad. El riego también fue contemplado en el uso de las aguas, llegando hasta tal punto la sofisticación que según la calidad de las aguas los diferentes viajes y ramales tenían usos tipificados.
Viajes de agua de la Alcubilla de y de Castellana
Los viajes del agua madrileños
La zonas altas, propicias para el descenso del agua estaban al norte y nordeste de la Villa de Madrid, luego de ahí llegaban casi todos los viajes de agua. Los principales fueron:
- Viaje de la Alcubilla: 1399. En su trayecto disponía de 22 arcas de registro y 5 cambijas distribuidores, abasteciendo, entre otros destinos, once fuentes públicas, atendidas por 128 aguadores, además de otras 85 fuentes particulares.
El de la Alcubilla, que partía de la Fuencarral, fue el mayor "via aque" hasta el traslado de la capital del reino a Madrid. A partir de ese momento y debido al consiguiente y considerable incremento de población de la ciudad es cuando se tuvo que realizar el mayor esfuerzo en la construcción de estas infraestructuras:
- Viaje del Abroñigal Alto: 1614. 23 arcas y 2 cambijas. Abastecía a 9 fuentes públicas atendidas por 217 aguadores , además de 85 fuentes particulares.
- Viaje del Abroñigal Bajo: Construido en 1619, como el Alto, nacía del arroyo del mismo nombre, es decir, la actual M-30. Vale, calle 30, je je. Servía a 22 fuentes públicas, atendidas por 394 aguadores y a 115 fuentes particulares. Disponía en su itinerario de 37 arcas y 7 cambijas.
- Viaje de la Fuente Castellana: 1612. Disponía de 15 arcas y 7 cambijas, abasteciendo 11 fuentes públicas, atendidas por 147 aguadores y 85 fuentes privadas.
- Viaje de Amaniel: Comienzos del siglo XVII. De uso exclusivamente real, nacía en el cementerio de Fuencarral y atravesaba toda la villa hasta llegar al Alcázar.
Viaje de agua de Amaniel
Img de los Amigos del foro cultural de Madrid
Img de los Amigos del foro cultural de Madrid
Otros viajes de menor tamaño fueron el viaje de Alto y el Bajo Retiro, el de la Fuente de la Salud, el del Conde de Salinas, el de Retamar, el de San Dámaso o Butarque, el de la Fuente de la Reina.
La complejidad del sistema era tal que por épocas supuso todo un quebradero de cabeza para las autoridades. En muchas ocasiones se producían accesos ilícitos al sistema, en otras construían pozos no autorizados y junto con otras prácticas ocasionaban que junto al crecimiento de la ciudad por momentos se redujera el acceso al agua, sobre todo el siglo XIX. La picaresca también viajaba por los túneles del agua, que atravesaban los recintos de la muralla que cercaba la reducida y encorsetada Madrid, y así en 1735 se presentó toda una batería de propuestas para evitar el contrabando libre de impuestos a través de las galerías.
Ya desde finales del siglo XVIII se buscaban alternativas para el abastecimiento de Madrid, una ciudad que seguía creciendo y que cada vez demandaba más agua y mejores condiciones higiénicas. No fue hasta 1851 que se fundó el Canal de Isabel II y comenzarón los trabajos para traer el recurso a través de él a Madrid desde el río Lozoya. A comienzos del siglo XX todavía se siguieron utilizando parte de las viejas infraestructuras, que hoy están en su práctica totalidad engullidas por las edificaciones, Metro, garajes y túneles.
Las via aquae de este post:
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Mensaje navideño del Alcalde de Madrid
Gallardón felicita la Navidad a los madrileños
Intentamos, en estos días de Navidad, cuidar los vínculos que, como una malla densa y resistente, sostienen nuestra convivencia, para así renovarla y hacerla más fuerte. El año que pronto comienza va a poner a prueba ese entramado de afectos y compromisos, que es el que define a Madrid, y nos va a dar la oportunidad de demostrar la clase de sociedad que hemos construido. Durante los años en que los madrileños hemos trabajado duramente para modernizar la ciudad, nunca hemos olvidado el propósito solidario y la orientación social que dotaba de sentido a ese gran esfuerzo. Ahora, cuando esos progresos sirven para atenuar las consecuencias de una grave crisis nacional, pero cuando, a pesar de todo, los efectos de ésta se hacen sentir también en la vida de muchas familias madrileñas, cobra plena vigencia esa significación solidaria que nos caracteriza como una metrópoli de escala humana, consagrada a las necesidades de las personas.
Como Alcalde que conoce bien las actitudes de los madrileños, estoy seguro de que vuestra respuesta a esta crisis, al igual que en otros momentos difíciles de nuestra historia, va a ser de tesón y generosidad, y que saldremos de ella reforzados como sociedad aún más comprometida con las aspiraciones de progreso y seguridad de quienes pueden sentirse más vulnerables. Es cierto que actualmente contamos con una ciudad renovada, unas infraestructuras de vanguardia y un entorno urbano más amable y hospitalario, y que esos avances, fruto de un sentido previsor, pueden ayudarnos a recuperar el dinamismo antes que otras grandes ciudades del mundo. Pero, por encima de todo eso, hoy valemos lo que nuestro afán de cercanía a los demás, lo que nuestra disposición a la colaboración, lo que nuestra mentalidad abierta e integradora, que destierra la intransigencia y evita las trampas del miedo o la insensibilidad. Ésa es la enseñanza que, con modestia, pero también con nitidez, podemos compartir con la gran Nación de la que somos capital. Pienso que ha llegado un tiempo nuevo, en el que todos, de los trabajadores a los empresarios, de los responsables políticos al conjunto de la ciudadanía, tenemos que centrarnos en las tareas esenciales y superar las divisiones artificialmente creadas en la sociedad en los últimos años, sin renunciar a las ideas propias, pero siendo conscientes, como hace tres décadas, cuando supimos hacer ese ejercicio de inteligencia y buena voluntad que culminó en la Constitución, de que los grandes retos, como ciudad y como país, sólo podemos afrontarlos juntos.
Tenemos en el horizonte muchos de esos retos, que nos permitirán demostrar que sabemos estar a la altura de las circunstancias y que saldremos adelante, igual que en otras ocasiones. Y junto a la economía, quiero referirme especialmente a dos de esas metas. Una es la erradicación de toda forma de violencia en el seno de nuestra sociedad, como la que sufren tantas mujeres, o como la que se ha cobrado la vida de cuatro inocentes a manos del terrorismo. El otro desafío, de naturaleza mucho más gozosa, es el que este año nos va a brindar momentos de intensa emoción, y espero que de alegría, al apurar la recta final de la carrera olímpica. Podemos convencer al mundo de que Madrid es la mejor ciudad del planeta para celebrar los Juegos de 2016, y sé que todos vais a volcaros en las citas sucesivas en que habremos de confirmarlo, desde la visita del Comité Olímpico Internacional en mayo a la decisión definitiva en octubre.
Este año vamos a conocer, pues, horas de esfuerzo y perseverancia, que al final deben verse recompensadas. Vuestro Alcalde os desea que las viváis, desde estas mismas fechas, con alegría y confianza. Feliz Navidad.
Vídeo del Mensaje de Navidad 2008 del Alcalde de Madrid
El colapso de tráfico de la calle Sevilla y la EMT
La calle Sevilla es la cabecera de varias líneas de la EMT y su tráfico es caótico
El Ayuntamiento sugiere reiteradamente para esta Navidad (incluso en los paneles de la M-30 y en las autopistas de acceso a la capital) a los ciudadanos que usen el transporte público y que accedan al centro en metro y bus. Además avisa que los parking están llenos y no le falta razón.
¿Y que sitio más céntrico hay que la Puerta del Sol? Pues bien, el acceso de varias líneas de la EMT hasta la Puerta del Sol se consigue en la Calle Sevilla. Las líneas 15,20,52,53 tienen la cabecera en esta calle y la 150 transita por ella también. La causa de este desvío de líneas son las interminables obras que realiza el Ministerio de Fomento en la Puerta del Sol (Túnel de Cercanías) aunque por lo visto en el proyecto de urbanización no tendrá cabeceras de buses en el futuro. Sólo con el tránsito de estas líneas la zona se convierte en todo un intercambiador (cerca se encuentra la estación de Metro Sevilla).
Analizando la zona con los planos se esclarecen las causas de los retrasos que sufren estas líneas de la EMT y las dificultades que tienen para acceder a la cabecera. El acceso a la Calle Sevilla se realiza desde la calle Alcalá (mapa de la zona) El tráfico procedente de la Plaza de Cibeles se dirige a Gran Vía primero y después a la Calle Virgen de los Peligros o a la Calle Sevilla. El tramo final de la Calle Alcalá se encuentra cerrado al tráfico excepto para residentes, taxis, buses y servicios de urgencia. En la Calle Alcalá con el acceso a la Calle Sevilla los autobuses disponen de una plataforma reservada a la izquierda que luego converge otra vez con el tráfico de vehículos (imagen)
El problema se encuentra en un embotellamiento al principio de la calle producido por:
- El accceso al Parking público situado en el lado derecho inmediatamente anterior a las paradas de buses.
- Los buses deben pasar del carril izquierdo (proceden de la plataforma reservada) al carril derecho cruzándose con el tráfico de vehículos para llegar a las paradas de la Calle Sevilla.
- El tráfico de vehiculos privados es muy intenso y se ve entorpecido además por los vehículos estacionados en doble fila en el lado izquierdo de la calle.
- El poco respeto de los conductores que invaden los carriles delimitados para buses y taxis (línea amarilla discontinua en la imagen debajo)
Las soluciones posibles no son fáciles de determinar pero yo sugiero:
- Si realmente se quiere potenciar el transporte público se debe fijar la zona como verdadera Área de Prioridad Residencial con accesos restringidos (APR Cortes). Cambiaría el sentido de tráfico de la Calle Cedaceros (con un carril bus en el sentido actual) para acceder desde Alcalá a la Plaza de las Cortes por la Carrera de San Jerónimo.
- Priorizar el tránsito de autobuses en la zona delimitando el carril bus con separadores y regulando con un semáforo (modificar el existente) el cruce de carril que hacen los buses en el principio de la calle.
Sé que alguien pensará que acceder a esta zona en bus es una locura pero hay que recordar que el bus es el medio de transporte más utilizado por la gente de mayor edad y de movilidad reducida puesto que el acceso al metro supone bajar y subir muchas escaleras. Ayer pude ver como una pareja de ancianos se lamentaba de lo mucho que tenían que esperar ("qué bien se está en casa" decía el hombre) mientras los coches de particulares atascaban la zona. Consecuencia de ello, largas colas para esperar un bus y llenazo total del mismo en la primera parada.
La Lotería cae en Madrid
Parte del "Gordo", el segundo premio y un cuarto
Madrid ha resultado muy afortunada en el Sorteo de la Lotería de Navidad de este año. Parte de el 'Gordo', el segundo premio, y un cuarto se han vendido en la Comunidad de Madrid.
Más información y consulta de premios en El Mundo, El País, ABC , o La Razón.
A mí no me ha tocado ni un euro,
claro que dicen que para que te toque hay que jugar algo, y yo no llevaba ni un décimo
¿Te ha sonreido a ti la diosa Fortuna?
El Obelisco desde dentro del fuste
La verdad es que el Obelisco escondía muchos más secretos en su interior, pero los operarios tenían orden de cerrar la entrada con cintas por si algún "curioso" tenía la ocurrencia de trepar por la pata hasta su interior.
¿Quién ganaría, el operario tapa-puertas o la curiosidad de la cámara de Aalto?
Aquí está la respuesta,
ganó la cámara curiosa de Aalto:
…y si no me equivoco, estas son las únicas fotos que podréis encontrar del interior del Obelisco.
La escalera es de pates, pero muy cómoda. Además cada 4 metros hay una plataforma con trampilla que hay que abrir para pasar, y volverla a cerrar para seguir subiendo. Con eso se aumenta la seguridad y se evita una posible caída hasta abajo.
Además de la escalera, en las fotos puede verse en un lateral la canalización para el paso de los cables que alimentarán de electricidad los motores, la iluminación interior, el balizamiento, la góndola de mantenimiento, y el cañón de luz superior. Además pasarán por allí los cables que coordinarán el movimiento de los motores desde el ordenador central. En el lateral opuesto queda un paso continuo hasta arriba por si hubiese que subir alguna pieza o cable para mantenimiento.
También puede apreciarse en las fotos la iluminación y ventilación del fuste por los grandes agujeros circulares. El interior está pintado de blanco para hacerlo más luminoso.
Y seguro que os habéis fijado también en los tornillos que unen cada uno de los tramos del fuste. Como ejemplo, el primer tramo tiene 60 taladros con tornillos de métrica 33.
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