¿OVNIS en Barajas?

No, se trata de otro vídeo de Timeleapses.tv. Como en el que pusimos en 'es por madrid' hace un mes (Madrid a toda velocidad) el autor nos muestra la actividad de la ciudad, en este caso de los aterrizajes y despegues del Aeropuerto Madrid-Barajas, un poco acelerada. El autor se arma de paciencia grabando durante horas para conseguir este espectacular vals de luces. Disfrutarlo.

Control de seguridad en el aeropuerto

Lo que no te podrás llevar en el avión si viajas fuera de Madrid

Artículos prohibidos en aeronaves según en código oficial de Aena

Mateo 5:29-30

Si el diputado popular Andrés Ayala acusó a la ministra de Fomento de estar filtrando bajo mano a cierta prensa las informaciones sobre el accidente de Barajas, y Magdalena Álvarez le espetó eso (ver vídeo en Público) eso de "Dígalo fuera y le llevo a los tribunales" o "El juez dirá quién ha filtrado y ustedes deberán pedirme perdón"...

... Hoy se ha demostrado que realmente no fue ella quien estaba filtrando los datos y vídeos, sino su director de Comunicación, prensa; Antonio Fernández Serrano. Es el Colegio Oficial de pilotos el que ha puesto la denuncia, y vía penal.

Fratelli, esto ya lo he vivido, y es que de pequeño me hicieron leer a Mateo:

"Si lo que ves con tu ojo derecho te hace desobedecer a Dios, sácatelo y tíralo lejos. Es mejor perder una parte del cuerpo y no que todo el cuerpo sea echado al infierno.30 Si lo que haces con tu mano derecha te hace desobedecer, córtatela y tírala lejos. Es mejor perder una parte del cuerpo y no que todo el cuerpo vaya al infierno. "

Vídeo del accidente de Barajas

Aprovechando el revuelo de estos días por el plante de los pilotos a Fomento, El país escolta al respetable publicando finalmente el vídeo grabado por las cámaras del aeropuerto.

Podéis verlo en este link.

El Museo del Aire

La mayor parte de los aviones del futuro Museo Aeronáutico y Astronáutico de Getafe serán aportados por el Museo del Aire, que cuenta con 132 aeronaves. A diferencia de las que aportará la FIO, éstas son estáticos aunque no por ello de menos valor. Es un organismo del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA) creado con la finalidad de custodiar y conservar los bienes que constituyen el patrimonio histórico de la aeronáutica española, exponiéndolos públicamente para general conocimiento y exaltación de las más relevantes gestas aeronáuticas. El Museo está situado cerca del aeródromo de Cuatro Vientos, como se puede observar en el mapa de acceso y está abierto todos los días de 10:00 a 14:00 horas excepto los lunes. El acceso es gratuito.

Aunque el proyecto inicial proviene de la inmediata posguerra tendrían que pasar cuatro décadas para que se abriera al público, el 24 de mayo de 1981, en el apropiado marco del histórico aeródromo de Cuatro Vientos, el primero en ser creado en España, en el año 1911. El crecimiento en sus instalaciones ha sido constante y ello se ha reflejado en la construcción de nuevos hangares para complementar el primero con el que se contó, crecimiento que ha marchado en paralelo a la incorporación de nuevas aeronaves que se han ido añadiendo a la colección expuesta, algunas de ellas reconstrucciones o réplicas al no poder encontrarse ya el modelo original. Abundan aviones producidos por la industria aeronáutica española como la Hispano Aviación, CASA y Aeronáutica Industrial y multitud de objetos como uniformes aeronáuticos.



El museo cuanta con una gran cantidad de piezas de incalculable valor entre las que se cuentan:

Dornier Do J Wal "Plus Ultra"

Es un hidrocanoa bimotor alemán diseñado en los años 1920 por Dornier Flugzeugwerke. El Dornier Do J fue más conocido como el "Wal" (ballena). Fue el avión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metalico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato. El avión tenía una tripulación de 2 pilotos sentados lado a lado en el compartimiento delantero y un operador de radio y podía transportar en configuración civil hasta 10 pasajeros. Estaba impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle IX de 355 cv cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 388 km/h. En 1926 el comandante Ramón Franco al mando de este avión, efectuo la primera travesía aérea de Atlántico Sur, partiendo de Palos de la Frontera en Huelva y arribando a Buenos Aires, tras 59 horas y 39 minutos de vuelo.




Breguet XIX tipo Grand Raid "Jesús del Gran Poder"

Es un modelo de bombardero ligero y avión de reconocimiento francés diseñado por la empresa Breguet y puesto en funcionamiento en 1924. "Jesús del Gran Poder" es un versión especial de avión Breguet XIX. Realizó un vuelo transatlántico histórico desde la Base Aérea de Tablada, en Sevilla, de donde despegó el 24 de marzo de 1929 y Bahía (Brasil). La empresa CASA construyó dos aparatos de una versión especial, denominada Breguet 19TR Bidon (TR es un acrónimo de trasatlántico), con adaptaciones para aumentar su autonomía y poder realizar de vuelos de larga distancia. Ambos fueron entregados en la fábrica de Getafe al Ejército del Aire de España en marzo de 1928.



Autogiro La Cierva C19 Mk-4P

El autogiro es una aeronave de ala rotativa, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: Al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira», impulsado por el aire, generando así fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor. El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usaría Igor Sikorsky en sus helicópteros, pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor. En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. Hay que destacar que De la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.



Heinkel He-111 E-1 "Pedro"

Es un avión bombardero medio, diseñado inicialmente como avión de pasajeros por Siegfried y Walter Günter sobre un pedido de la Luftwaffe, que realizó su primer vuelo en 1935. En febrero de 1937 treinta He 111B-1 fueron entregados a dos Staffel del elemento de bombardeo de la Legión Cóndor. Posteriormente,se recibio la versión mejorada He 111B-2 y más tarde, la He 111E-1. El fuselaje tenía cuatro hileras para bombas. En posteriores modelos se ampliaron hasta 8. Participaron en las Batallas de Brunete, en la de Teruel, en la del Ebro y en bombardeos esporádicos sobre Madrid y Alicante, y en el bombardeo de Gernika. Este es el único del mundo que queda de la clase E.



De Havilland DH 89 A "Dragon Rapide"

Fue un exitoso avión británico de pasajeros de corto alcance de los años 1930. Al empezar las Segunda Guerra Mundial los Dragon Rapide fueron utilizados para transporte de pasajeros y entrenamiento. En febrero de 1936, las autoridades del gobierno de la II República, recelosas de la lealtad de Franco hacia su gobierno, lo destinaron a un destino donde estuviese aislado, no participase en política y donde pudiese ser vigilado: Las Islas Canarias, en la comandancia general de Santa Cruz de Tenerife. Para poner a Franco a la cabeza de la sublevación en el Marruecos español sin despertar sospechas del gobierno, Luis Bolín (corresponsal del diario ABC en Londres) con la intermediación de Luca de Tena, del inventor español Juan de la Cierva y con la financiación del empresario Juan March, contrata, el día 11 de julio, un bimotor Havilland DH 89 Dragon Rapide, único avión que se encontraba en condiciones de viajar de inmediato. En Tetuán Franco se pone al frente de las tropas allí estacionadas, que le eran incondicionalmente fieles debido a sus años de mando en aquella región y que, en su mayor parte, ya habían sido sublevadas por oficiales adictos a la conspiración, y desde allí en coche hasta Ceuta, ciudad de la que le separaba unos cincuenta kilómetros aproximadamente. Parte de estos hechos se narran en la película de 1986 Dragon Rapide.

La Fundación Infante de Orleans (FIO)

La Fundación Infante de Orleans es una colección de aviones históricos relacionados con la historia de España. Consta de una colección de 78 aparatos aptos para el vuelo, de todas las épocas. Su nombre lo toma de Don Alfonso de Orleans y Borbón, un pionero de la aviación en España

Su origen se remonta a 1984, cuando un grupo de aficionados creó la sección de Aviones Históricos del Aeroclub J. L. Aresti. Para consolidar esta iniciativa se constituyó en 1989 la fundación con el objetivo de contemplar la más amplia colección de aviones posible que han jugado un papel prominente en el desarrollo de la industria aeronáutica española. También tiene un servicio de restauración (algunos de los aviones que se adquirieron estaban en condiciones precarias) y mantenimiento óptimo que permite conservar estas aeronaves para las generaciones futuras. Otro objetivo es el dar a conocer estos aparatos para su estudio exhibición y divulgación, tanto en la exposición estática permanente como en las exhibiciones aéreas del primer domingo de cada mes a las 11:00 de la mañana. Abajo plano para llegar:



Numerosas personas y organizaciones han ayudado a que este sueño sea hoy una realidad ya que es uno de los museos de aviones históricos en vuelo más importantes del mundo, entre sus patrocinadores se encuentran el Ayuntamineto de Getafe, la Comunidad de Madrid, Repsol, Aena, Michelin y EADS. Ahora con su traslado a Getafe, al futuro Museo de la Aeronáutica y Astronáutica la colección tomará una nueva dimensión.

Aviones más llamativos:

Beechcraft 18

Avión estadounidense introducido en 1937 que se utilizaba principalmente para el transporte de pasajeros pero también tuvo uso militar. Está construido enteramente de acero y 2 motores de élice con 330cv de potencia, aunque esta fue aumentada en posteriores modelos ya que este se siguió fabricando hasta 1970 con una producción de 3000 aeronaves. Destaca sobre todo su original cola con doble estabilizador horizontal. Los aviones Beechcraft tienen una perdurable reputación de ser los aviones mejor construidos del segmento, y también los más costosos de su clase.



Hispano Aviación HA-200 Saeta

Fue el primer avión a reacción diseñado y fabricado en España, y el cuarto avión a reacción diseñado por el profesor alemán Willy Messerschmitt, famoso por sus diseños de aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial. Su primer vuelo fue en 1957 y el Ejército del Aire español llegó a contar con 30 unidades de este modelo. Estuvo en servicio hasta 1980, desempeñando un papel importante en el conflicto del Sahara. Este avión biplaza disponía de 2 ametralladoras más 200kg de bombas, 36 cohetes y un cañón de 20mm, siendo su velocidad máxima 690 km/h.



Polikarpov 1-16 (la mosca)

Avión de caza soviético que voló por primera vez en 1933. Fue un avión muy moderno para su época ya que con él se batió el récord de altitud, llegando a los 14000 metros. Durante la Guerra Civil Española los soviéticos proporcionaron 190 aparatos que participaron con éxito en la batalla del Jarama y la batalla de Teruel. Su enemigo más habitual fueron los cazas italianos Fiat CR-32, frente a los que se mostraron superiores. También participaron años después 2500 unidades en la Segunda Guerra Mundial. Armamento: 4 ametralladoras de 7mm y 100kg de bombas.



North American T-6 Texan

Avión de entrenamiento diseñado por North American Aviation en 1945 del cual se fabricaron 15000 unidades. Durante la Guerra de Korea y Vietnam participaron como aviones adelantados de control pero en las guerras coloniales de los 50, Francia y Reino Unido los llegaron a utilizar como avión de combate dotándoles de bombas y ametralladoras. Es un avión que ha sido utilizado en numerosas exhibiciones aéreas así como en algunas películas como 'Tora! Tora! Tora!' y 'El final de la cuenta atrás'.


Y hay muchos más... Os animo a ir porque es un espectáculo único. Aquí va un vídeo para convenceros...

Museo de la aviación en Getafe, el proyecto

El futuro Museo Aeronáutico y Astronaútico de Getafe se edificará sobre 175.000 metros cuadrados de suelo (en principio estaban proyectados sólo 30.000) cedidos por la Base Aérea y el Ayuntamiento de la localidad. El Consistorio firmó el acta de entrega del Plan Director del Museo llevada a cabo por el alcalde del municipio, Pedro Castro y el Jefe del Estado Mayor del Aire, Francisco José García de la Vega que también incluye la cesión de las pistas de la base aérea. Las instalaciones contarán con aviones estáticos procedentes del Museo del Ejercito del Aire de Cuatro Vientos y también con aeronaves en condición de vuelo pertenecientes a la Fundación Infante de Orelans (FIO) -78 aviones-, y su objetivo será conservar el patrimonio aeronaútico y divulgarlo al gran público.



Getafe siempre ha sido una localidad ligada con el mundo de la aviación. Es considerada como la cuna de la aviación española. Su base aérea se construyó en 1911, 20 años antes que Barajas. Desde entontes se han sucedido las ampliaciones. El ejército del aire la considera un centro logístico y de transporte, pero también tiene su uso civil. Este se debe a la factoría de EADS, que para el tranporte de piezas de montaje utiliza las pistas de la base aérea. Además fue Getafe la primera localidad en donde Juan de la Cierva hizo volar su autogiro. En el escudo del municipio se ve reflejado esta larga tradición ligada al mundo aeronáutico.


El proyecto del futuro museo viene de lejos y avanza, pero lentamente. En todo este tiempo se ha ido mejorando y ampliando el presupuesto. El 6 de junio de 2005 se produjo la firma del convenio entre el Ayuntamio y la FIO para el translado a Getafe. Norman Foster presentó en 2006 el proyecto al Ayuntamiento de Getafe, y en junio de 2007 el proyecto técnico definitivo del futuro Museo de la Aviación donde, según dijo entonces el alcalde, el coste de mantenimiento del museo se ha abaratado" como consecuencia de que va a ser más amplio de lo previsto y con una mejor distribución". Tiene forma de caracol y no tiene ninguna columna lo que va a permitir el desplazamiento interior de todos los aviones", manifestó. Pedro Castro explicó que el museo constará de una sala para 350 espectadores donde los visitantes recibirán una información exhaustiva de los aviones y de la historia de la aviación. "Además, habrá otro espacio para convenciones con cabida para 1.000 personas", agregó. El Ayuntamiento ya ha recibido el proyecto realizado por el equipo de arquitectos de Norman Foster que "se convertirá en el gran icono de Getafe, un gran lugar de encuentro". "Tiene una dimensión de dos campos de fútbol sin columnas con forma de caracola", añadió.

Esta previsto que se ponga la primera piedra en 2008, y que esté finalizado en cinco años. Costará 250 millones de euros, 50 de los cueles serán para el edificio de Foster que serán aportados mayoritariamente por AENA que se ocupará también de su funcionamiento. En cuanto a las exibiciones aéreas, aumentarán su frecuencia respecto a las de la FIO en Cuatro Vientos. Albergará alrededor de 200 aviones que van desde 1920 hasta nuestros días, algunos de los cuales han sido adquiridos por el propio ayuntamiento como el Polikarpov 1- 15 (utilizado por el bando republicano en la Guerra Civil) y 6 aviones abandonados en Barajas y restaurados. De estos, casi 100 podrán volar, lo que hará que sea el primer museo no estático de España, y uno de los 10 mayores del Mundo. Los visitantes de este museo también podrán admirar una colección aeronáutica singular: 1500 maquetas de aviones de madera realizada por el artesano Daniel Hernando.

¿Es peligroso volar?

Se acabaron mis vacaciones. Todo lo bueno llega a su fin, y tras unas cuantas horas de vuelo ya estoy de vuelta en Madrid.


Tras ojear la prensa y tragarme un par de informativos de la tele, me sorprende que la noticia que lo acapara todo siga siendo el trágico accidente que ocurrió en Madrid hace ya diez días. ¿Tanto da de sí la noticia, o es para distraernos de otras cosas más importantes?

Durante mis vacaciones veraniegas he cogido ocho aviones, desde los gigantes A-330 de Airbus hasta pequeñas avionetas de hélice. En ninguno de los vuelos he sentido la más mínima sensación de peligro.

Sin embargo, en el vuelo que me traía de vuelta a Madrid se respiraba algo de miedo entre los pasajeros ¿habrán conseguido con tanta información sobre el accidente meter el miedo en el cuerpo a la gente? ¿Será que es realmente peligroso volar?


El pasado verano de 2007, durante los meses de julio y agosto, en las carreteras españolas se produjeron un total de 465 accidentes mortales, en los que fallecieron 540 personas, 239 resultaron heridas graves y 260 heridas leves. El número de muertos en accidentes de tráfico durante 2007 fue de 2.741, una "buena" cifra, teniendo en cuenta que fue el primer año desde 1967 en el que la cifra de víctimas mortales en las carreteras españolas bajó por debajo de 3.000

En los últimos 10 años, y contando con el trágico accidente de Barajas, han perdido la vida 198 personas en accidentes aéreos. En las carreteras españolas han sido más de 30.000 personas las que se han dejado la vida.


Sin duda, el avión es el medio de transporte más seguro, y el que tiene unos índices de siniestralidad más bajos, pero por desgracia cuando sucede un accidente son los Medios de Comunicación los que lo magnifican buscando subir su audiencia. Lo que no se dan cuenta es que es a mucha gente a la que están asustando, y a la que están metiendo el miedo en el cuerpo. ¿Serán nuestros aviones seguros? ¿Será correcto su mantenimiento?

Son miles de técnicos, y personal de las compañías aéreas, los que se encargan día a día de revisar los aviones y de mantener nuestra seguridad por encima de todo. ¿Tenemos la misma seguridad y mantenimiento en nuestros coches?


A mí no me va a afectar. Por más que insistan, yo seguiré viajando en avión, y lo haré tranquilo. Más tranquilo y más seguro que nunca, porque sé que me encuentro en buenas manos, y en el medio de transporte más seguro.

Muchas gracias a todos los que lo hacen posible.

Primeros datos sobre la investigación de la catástrofe

Las primeras pesquisas se centran ahora en la pérdida de potencia de los motores del avión de Spanair JK 5022, que protagonizó el pasado miércoles la tragedia de Barajas. Esta es la primera conclusión que sacan los investigadores tras ver el vídeo del accidente grabado por las cámaras de AENA y las explicaciones de varios testigos. Además la única superviviente de la tripulación declaró: "Noté que el avión no tenía fuerza cuando empezó a elevarse".

Según fuentes cercanas a la investigación preliminar de la Guardia Civil de la Comandancia de Tres Cantos, junto con una unidad de élite del instituto armado afirman que el MD-82 de Spanair se elevó sobre la pista 36L junto a la Terminal 4, una de las más largas de Europa con 4.440 metros de largo por 60 de ancho, casi medio kilómetro después de lo aconsejable. No se observa tampoco ninguna explosión en los motores.


Cabe la posibilidad de que, por alguna circunstancia, se activase el llamado sistema de reversa en el motor derecho, hacia donde se escoró al avión instantes después de elevarse y antes de desplomarse sobre el suelo. la turbina derecha ha aparecido entre los restos con la reversa taponando la salida del aire, lo que habría dificultado la maniobra de despegue, y los investigadores intentan averiguar si el sistema se activó por error o fallo mecánico en pleno vuelo o si, por el contrario, es fruto del impacto contra el terreno. Ese sistema, en vez de propulsar la nave, la frena al aterrizar.

Aunque pilotos experimentados han salido diciendo que la activación de dicho sistema no impide al avión el despegue aunque si lo dificulta. El activar el sistema de reversa se puede considerar como si un motor explotase, habría otro motor para poder volar.

Por ello los investigadores buscan otras posibles causas que probablemente no encontrarán hasta que analicen las cajas negras y tras meses de investigación. Representantes de la National Transportation Safety Board de EEUU, del fabricante de aviones Boeing y del fabricante del motor Pratt and Whitney están ayudando a determinar lo ocurrido. La investigación debe esclarecer al máximo lo que pasó para que nunca más vuelva a suceder.

Hipótesis de como se produjo la tragedia [aquí]

Luto en Madrid

Cinco minutos de silencio en Cibeles y tres días de luto

El alcalde de la Ciudad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha convocado para hoy 21 de agosto, a las 12.00 horas, en la plaza de Cibeles, cinco minutos de silencio por las víctimas del accidente aéreo ocurrido ayer tarde en el aeropuerto de Barajas.

El alcalde de Madrid, de acuerdo con los portavoces de los tres grupos municipales del Ayuntamiento -PP, PSOE e IU- pide a los madrileños que se sumen a esta iniciativa en recuerdo de las víctimas que se ha cobrado esta catástrofe.

Ruiz-Gallardón, además, ha decretado tres días de luto oficial en la capital de España, a partir de hoy. Las banderas de la sede municipal, así como las de todos los edificios institucionales del Ayuntamiento, ondearán a media asta como símbolo de dolor, tristeza y respeto de todos los madrileños.

El alcalde de Madrid quiere así transmitir el más profundo pésame, en su nombre y en el de todos los madrileños, a todos los familiares de las víctimas.

Accidente aéreo en Barajas

Poco antes de las 14.30 se ha producido un accidente aéreo en el aeropuerto de Barajas. Un avión de Spanair, que se dirigía a Las Palmas de Gran Canaria con 160 pasajeros a bordo, ha sufrido un accidente cuando se disponía a despegar y ha terminado estrellándose al fondo de la pista de la T4, provocado un incendio.

Las primeras cifras hablan de 7 muertos y 20 heridos graves.

El aeropuerto de Barajas está en estado de emergencia y se encuentra cerrado.

Se trata del vuelo de Spanair JK5022, que operaba en código compartido con Lufthansa LH255.

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16:15 Según fuentes del Ministerio de Interior, al menos 20 personas han muerto y 57 han resultado heridas.

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16:25 Las mismas fuentes del Ministerio de Interior, aumentan la cifra al menos a 25 muertos y 57 heridos.

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16:30 Según la Agencia EFE, la cifra aumenta al menos a 40 muertos.

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16:45 Según fuentes del Ministerio de Interior, al menos 45 personas han muerto, aunque algunas fuentes aumentan esa cifra a más de un centenar.

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17:45 Según los últimos datos, el vuelo JKK 5022 viajaba con 173 personas a bordo, entre pasajeros y tripulantes. Sólo 28 personas han podido ser evacuadas de la nave con vida. Se encuentran en estado crítico y uno de ellos ha fallecido durante el traslado al hospital. Según esos mismos datos, el número de fallecidos podría acercarse a los 150

La T4, ¡empiezan mis vacaciones!

Si hay una imagen que tenía ganas de volver a ver, era la de la Terminal 4 de Barajas, eso es señal de que empiezan unas largas vacaciones y unos merecidos días de descanso


A punto de coger un avión hacia algún lejano destino,

se despide de vosotros, vuestro amigo, Aalto.

¡Felices vacaciones!

¿En dónde está este avión?

Este avión se encuntra en un municipio madrileño famoso por su historia relacionada con la aviación. ¿Sabríais decirnos cuál es? Como veo que la pregunta es muy fácil, ¿sabéis de que avión se trata, por qué es importante y cuantos quedan como éste en el mundo?

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Solución:

Esta vez han sido Elentir y Pepitogrillo los que lo han acertado ¡Felicidades!

HA-200 Saeta, el primer avión a reacción diseñado y fabricado en España, y se encuentra en la rotonda exterior de la base aérea de Getafe. Quedan 17 como éste en España y pocos más en EE.UU.

Podéis verlo en el plano que hemos preparado para este juego, [aquí]

Madrid tendrá dos nuevos aeropuertos, en Campo Real y el Álamo-Navalcarnero

El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Manuel Lamela, ha presentado hoy el Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid 2007-2025. Sus ejes básicos serán la construcción de dos nuevos aeropuertos en Campo Real y en los municipios de El Álamo-Navalcarnero, este último con el fin de sustituir al actual aeródromo de Cuatro Vientos, y la participación de la Comunidad en la gestión de Barajas.

Para desarrollar precisamente estos objetivos, el Ejecutivo autonómico creará una nueva empresa pública, denominada Aeropuertos de Madrid, S.A. , dependiente de la Consejería de Transportes e Infraestructuras y cuya función básica será la participación en la planificación y gestión de los nuevos aeropuertos y la participación en la gestión de aquellas infraestructuras aeroportuarias de titularidad estatal.

Junto a los estudios para elegir los mejores emplazamientos teniendo en cuenta los impactos acústicos y ambientales, la orografía del terreno y las necesidades de las futuras instalaciones, se han tenido en cuenta también los futuros accesos, con el fin de garantizar el transporte público y privado a los nuevos aeropuertos.

pincha la imagen para ampliar


Navalcarnero-El Álamo, el aeropuerto del Suroeste

El primero de ellos se situará en el Suroeste, donde se ha reservado una parcela de 230 hectáreas entre los municipios de Navalcarnero y El Álamo. Esta nueva infraestructura absorberá las operaciones que se desarrollan actualmente en Cuatro Vientos, más de 65.000 anuales, además de las de aviación de negocios que se realizan en el aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz.

Por tanto, este aeródromo acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación. En un primer momento, contará con una pista de 2.000 metros de longitud, si bien su estructura modular permitirá futuras ampliaciones para absorber los incrementos de demanda.

Según el Consejero, “cuenta con un magnífico emplazamiento en el que se han planificado varios accesos. En una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se han contemplado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero”.


Campo Real, el aeropuerto de carga de Madrid

El segundo de los aeropuertos estará ubicado en Campo Real y nacerá destinado a carga, con una superficie prevista de 780 hectáreas entre los municipios del propio Campo Real, Pozuelo del Rey y Valdilecha. En este caso, el destino principal de las instalaciones será el transporte aéreo de mercancías, por lo que la longitud de la pista inicial se ha planteado con 3.700 metros.

Según explicó Lamela, la carga aérea tiene un desarrollo insuficiente en Madrid, que se demuestra en la disminución lenta pero continua del volumen de mercancías transportado en Barajas, unido a los problemas de ruido nocturno que los aviones cargueros generan precisamente en este aeropuerto. De esta forma, es necesario un nuevo aeropuerto que contribuya a aliviar el tráfico en Barajas y, sin embargo, impulse el crecimiento del transporte de mercancías.

Con este fin, también se han estudiado los accesos al futuro aeródromo de Campo Real, comunicándolo con la A-3 y R-3, mediante la duplicación de la M-209 y M-300, en una primera fase; así como con la M-203. Esta última permitiría la conexión con la A-3 y la M-50. Respecto al transporte público, se ha contemplado la construcción de una plataforma reservada exclusiva de Metrobús hasta Arganda del Rey, donde conectaría con la prevista por el Ministerio de Fomento en la Carretera de Valencia.


Gestión en Barajas

Pero junto a los dos nuevos aeropuertos, el Plan Aeroportuario de la Comunidad de Madrid también tiene por objetivo promover la participación del Gobierno regional en la gestión de Barajas, teniendo en cuenta que es uno de los principales dinamizadores de la economía madrileña y que se prevé que crezca de los actuales 46 millones de pasajeros que registra al año hasta los 70 millones. Todo ello supone una destacable contribución a Madrid como destino turístico, centro de ferias y congresos y ciudad de negocios, con importante creación de empleo.

Como paso previo, el Gobierno regional impulsará, en colaboración con AENA, el Ayuntamiento de la capital, la Confederación Empresarial de Madrid (CEIM) y la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid, la creación de un Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Además, se promoverán ante el Gobierno central proyectos de remodelación de las antiguas terminales y se exigirá la ejecución de la nueva línea de Cercanías y la estación del AVE a la Terminal 4 sin retrasos.

“En definitiva se trata de un Plan completo que pretende recuperar la zona de Cuatro Vientos para la ciudad, conjugándolo con las necesidades aeroportuarias de una región como Madrid, que lidera el crecimiento económico de España”.

El cielo de Madrid

Unas imágenes de edificios, azoteas, y el cielo de Madrid surcado por paracaidistas, aviones y helicópteros, el día 12 de octubre, Día de la Fiesta Nacional de España.

Paracaidista bajando a Colón con la bandera de España.

La Patrulla Águila dibujando la bandera de España en el cielo madrileño.

Dos F-18 sobre el edificio del BBVA, y sobre el NH Eurobuilding.

Cuatro F-1 acercándose a Torre Picasso.

Ocho F-1 en formación, sobre el Ministero de Hacienda.

Pasando tras las Torres Kio, en Plaza de Castilla.

Cuatro F-5 sobrevolando las azoteas de Madrid.

Cuatro aviones de combate Eurofighter sobrevolando los cielos madrileños.

Aviones C-232 en formación, y Hércules de carga.

Un Boeing 707 reabasteciendo dos aviones en vuelo sobre Madrid.

Aviones sobre las Cuatro Torres del CTBA.

La Patrulla Águila cerrando el desfile aéreo con la bandera de España.

El Real Madrid estrena avión

Hoy ha sido presentado oficialmente el avión del Real Madrid, un MD-83 operado por la compañía Swiftair. En su exterior destaca, en grandes letras, el nombre del Real Madrid rotulado en el cuerpo del aparato. En la cola del avión, el escudo del Club en grandes dimensiones, y en la parte delantera del fuselaje, el nombre: La Saeta.


Su capacidad inicial de 170 asientos que ha sido reducida a 139 con una configuración business class con asientos de piel y una distancia entre asientos de 92 centímetros (cuando lo normal es de 73), lo que permitirá poder realizar los desplazamientos de manera mucho más cómoda. La cabecera de los asientos se visten con el escudo del Real Madrid, el mismo que luce grabado en la parte delantera del interior del avión. Además, el avión lleva una tripulación exclusiva que acompañará a la expedición madridista en todos sus traslados, y sus azafatas vestirán uniformes con el escudo del Real Madrid.

Si esto les sirve para viajar mejor, más descansados y lograr mejores resultados, bienvenido sea el avioncito.

más info en www.realmadrid.com

'Bomba en el aeropuerto de Madrid-Barajas'

Así se llama el reportaje que produjo Telemadrid sobre el triste acontecimiento que marcó las navidades pasadas y que ha sido nomidado a los prestigiosos premios Emmy en la categoría de noticias. El premio se fallará el dieciséis de Septiembre en Los Ángeles. ¿Veremos allí a Soriano o Esperanza Aguirre leyendo el sobre....?

- And the winner is: Telemadrid

Por desgracia no han sido nomidados todos aquellos de la bronca y el "Telemadrid manipulación". Penita pena. A ellos va dedicado este you tube:



Oyes, que los atléticos cabreados por la venta del Calderón tenéis al menos esta tarde la ocasión de ver jugar a vuestro equipo en la cadena autonómica contra el Ajax. Eso será a las 21:30. Suerte y cuidadín, que no os pase como al Madrid de Schuster en Hannover...

De vacaciones, desde la T4

La de cosas que se pueden hacer con un teléfono con cámara y una conexión wifi a Internet. Pues eso, que desde la Terminal 4 de Barajas, y a punto de coger un avión hacia algún lejano destino,

se despide de vosotros, vuestro amigo, Aalto.

¡Felices vacaciones!

Madrid desde las alturas. CTBA. Torre Sacyr-Vallehermoso (VII)

Vistas hacia el Noreste y el Este de Madrid

En los posts anteriores te hemos mostrado las vistas de Madrid desde la planta 50 de la Torre Sacyr-Vallermoso mirando hacia el sur y oeste, y hacia el oeste y norte. En esta ocasión vamos a hacerlo con la zona Este de Madrid.

En las primeras imágenes, mirando hacia el Norte de nuestra ciudad. A la izquierda, la Torre Espacio, la primera en llegar a su coronación, hasta hoy la más alta de España (aunque por muy poco tiempo). Al fondo, los nuevos desarrollos de Las Tablas, el Distrito C de Telefónica, Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. En la segunda imagen, la playa de vías de la estación de Chamartín, hacia Fuencarral, en lo que será la futura Operación Chamartín. La tercera imagen es de las cocheras de la EMT.

En las siguientes imágenes, vemos la playa de vías de la estación de Chamartín, el nudo Norte, las torres de la avenida de Burgos, y al fondo las dos torres (dentro de poco serán ocho) de la Isla de Chamartín. Tras ellas, el nuevo desarrollo de Sanchinarro, destacando en el centro el edificio Mirador de Sanchinarro.


Detrás del distrito de Hortaleza, y a la derecha de Sanchinarro, vemos la nueva Ciudad Deportiva del Real Madrid, y el futuro Parque Valdebebas junto al que se levantará la Ciudad de la Justicia. tras ellos, la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.


En esta imagen, el nudo de la Paloma en la M-30 con la salida del túnel de Pio XII. Al otro lado de la M-30, Arturo Soria, Hortaleza, Canillejas y los recintos feriales de IFEMA. En la siguiente, tras la estación de Chamartín, la colonia Rosales, y todo el distrito de Chamartín. Al otro lado de la M-30, Ciudad Lineal, San Blas y Moratalaz.


Las tres siguientes imágenes nos muestran la estación de Chamartín. La playa de vías, los andenes, y las cúpulas de la estación, tras el Hotel Chamartín.


Mirando hacia el Sur de Madrid nos toparemos con la Torre Repsol a la derecha. Al fondo edificios tan emblemáticos como Torres Blancas, el nuevo Hotel Puerta América (el de colores) o el "pirulí" de Torre España.




Como en los post anteriores, para acabar con las vistas del este de Madrid desde lo alto de la Torre Sacyr, nada mejor que un video.