La Operación Chamartín: Infrestructuras

Las actuaciones incluidas en el proyecto tienen por objeto la ordenación del suelo donde se ubicará la ampliación de Chamartín, la creación de nuevos accesos de gran capacidad, y la construcción de una importante dotación de plazas de aparcamiento para dar servicio a la misma. De este modo, se mejorará considerablemente la capacidad de la red de transporte en la corona norte de Madrid.

Esta compleja actuación supone la extensión del principal eje vertebrador, el de La Castellana, hacia el Norte, eliminando una barrera ferroviaria de 6 kilómetros entre el Este y el Oeste, tanto en los barrios consolidados como en los desarrollos de Montecarmelo, Las Tablas y Sanchinarro, que acogerán una población de más de 100.000 personas, y que podrán comunicarse sin dificultad.

El convenio establece las infraestructuras que requiere el desarrollo del ámbito -viarias, hidráulicas y de transporte-, imprescindibles para la movilidad y los servicios. Ruiz-Gallardón ha explicado que el objetivo del Ayuntamiento ha sido equilibrar el reparto de los costes teniendo en cuenta los beneficios para las partes: "Gracias a las negociaciones de los últimos tres años, el protagonismo en la financiación de estas infraestructuras recae fundamentalmente sobre los propietarios, de manera que las Administraciones han reducido su aportación en más de 300 millones de euros sobre los cálculos iniciales".


Por otra parte, en el ámbito estrictamente ferroviario, el Ministerio de Fomento y Adif, entidad publica encargada del desarrollo y gestión de la red ferroviaria, se encargan de diversas obras que, con un importe de unos 1.000 millones de euros, impulsarán las comunicaciones en la zona:

· La ejecución del túnel de alta velocidad que unirá Puerta de Atocha y Chamartín, que en la actualidad se encuentra en sus primeras fases de construcción para evitar que el tráfico que no tiene que entrar por Madrid congestione la ciudad y para hacer una estación con dos terminales, Atocha y Chamartín, incrementando su capacidad global y conectando ferroviariamente el norte y el sur de España.
· La conexión de Cercanías de la estación de Chamartín con la terminal número 4 del aeropuerto de Barajas, que ya ha comenzado a ejecutarse.
· La remodelación y ampliación de la estación de Madrid-Chamartín que pasará de tener 120.000 metros cuadrados a 200.000, con la adición de once vías y seis andenes nuevos. 22 millones de viajeros anuales que se prevé que absorberá Chamartín en 2020.

Álvarez aseguró que el Ministerio que dirige impulsará la ejecución del proyecto porque "es consciente de la importancia de esta operación para los ámbitos urbano, social y ferroviario de Madrid". "Éste será un gran centro ferroviario integrado, el mayor de Europa. Estamos preparando a Madrid para el tráfico ferroviario de los próximos 25-30 años", concluyó.


Por otro lado, el Plan Chamartín incluye la construcción de las siguientes infraestructuras públicas por importe de 1.800 millones de euros realizadas por los propietarios:

· La urbanización de toda el área, mejorando considerablemente la accesibilidad, permeabilidad e integración urbana de la estación de Chamartín, al garantizar su acceso peatonal y en vehículo a través de las cuatro fachadas, con un viario de gran capacidad. El acceso actual se produce únicamente por la fachada sur.
· La prolongación del Paseo de la Castellana en 2,8 kilómetros y su conexión con las circunvalaciones M-30 y M-40 (nudo Norte y nudo de Fuencarral).
· La prolongación de la línea 10 de Metro, que discurrirá a lo largo de la futura Castellana y que tendrá cinco nuevas estaciones. Nueva línea de metro.
· Cinco nuevas transversales Este-Oeste, cuatro de las cuales irán en superficie y una en túnel, que mejorarán la reticularidad y la conectividad de la trama urbana.
· El cubrimiento de las vías en el recinto ferroviario de Chamartín
· La sustitución de las actuales conducciones del Canal de Isabel II que discurren en el área por otras nuevas, cuyo trazado se extenderá a lo largo de la Castellana, así como el traslado del depósito de El Olivar a Valdelatas.


Fuera del ámbito del Plan Chamartín, pero en relación con el desarrollo del proyecto, el Ayuntamiento de Madrid tiene prevista la construcción del By-pass Norte de la M-30 por un importe estimado de 2.400 millones de euros, que conecta en túnel la avenida de la Ilustración con la calle Pío XII. Así el Ayuntamiento avanzará en el proceso de mejora de la movilidad iniciado en 2003, cerrando la M-30 con la construcción del By-pass Norte, que quedó pendiente hasta que esta operación se desbloqueara.

La Operación Chamartín: La nueva 'City' de Madrid

Hasta ahora lo más parecido en Madrid a un barrio de negocios como tienen muchas de las cuidades más importantes del mundo era Azca o el CTBA. Claramente insuficiente y muy pequeño comparado con los de otras grandes ciudades. El nuevo distrito de negocios dispondrá de 1,2 millones de metros cuadrados para oficinas de los más de 3,2 millones de los que consta la operación.

También se reserva espacio para hoteles, superficies comerciales, usos dotacionales y equipamientos privados, creando un ámbito equilibrado y sostenible que contribuirá a fortalecer la economía.

La consolidación de Madrid como destino para la inversión y localización de empresas gracias a un distrito financiero -del que también forman parte otros proyectos en la zona Norte, como el complejo Cuatro Torres, el centro Internacional de Convenciones, la sede del BBVA o el distrito C de Telefónica- refuerza la competitividad de la capital española y crea empleo.


Según un estudio realizado al efecto por Antonio Pulido, catedrático de Economía Aplicada de la Universidad Autónoma de Madrid, y director general de CEPREDE (Centro de Predicción Económica), está previsto que la inversión de aproximadamente 11.000 millones de euros derivada del proyecto (4.200 en infraestructuras públicas y 6.750 en edificación) suponga la creación de unos 20.000 puestos de trabajo.

Mantenidos durante los doce años en que está previsto el desarrollo del mismo, 10.000 de ellos corresponderían a infraestructuras y otros tantos a la edificación, que se mantendrán durante los 12 años de la ejecución del proyecto. De estos 20.000 puestos de trabajo, aproximadamente el 50% serían empleos directos y el otro 50% serían indirectos.

Adicionalmente, hay que destacar la intensidad de la creación de empleo en los primeros años de desarrollo del Plan Chamartín, motivada por la necesidad de acometer grandes obras de infraestructura al inicio del proyecto. Concretamente, se estima que la cifra de puestos de trabajo podría elevarse hasta 25.000 empleos directos e inducidos en el periodo comprendido entre 2010 y 2013.

Una vez completado el desarrollo inmobiliario, se generarán edificios de oficinas y otros usos terciarios con capacidad para localizar 68.000 puestos de trabajo de las empresas que se ubicarán en el ámbito.


"Ésta es una iniciativa profundamente transformadora que cuenta con importantes cifras, especialmente en tiempos de crisis, y que cierra algo que hemos tardado 15 años en hacer", destacó Gallardón, añadiendo que es "una oportunidad histórica de transformación de la ciudad" ya que "no se trata de una infraestructura más" sino que supone "la gran transformación que debe situar a Madrid en ese espacio de liderazgo, de capitalidad no sólo de España sino de todo el sur de Europa".

Además, resaltó que la 'Operación Chamartín' será "el gran motor, la gran respuesta que Madrid y el Gobierno de España dan a la crisis económica y que va a generar no sólo el empleo para combatir la situación difícil actual, sino también el elemento determinante para que la confianza del sector privado en la ciudad se consolide de manera definitiva".

En la Wikipedia se habla de que se construirían en torno a 15 torres de entre 20 y 90 plantas, algunas de las cuales podrían superar los 300 metros , con lo que se convertirían en las más altas de España. Para que empecemos a ver el resultado de los concursos para estos hitos arquitectónicos tendremos que esperar todavía alrededor de año y medio.

Según el Consistorio, el nuevo distrito de negocios será similar a La Défense y Austerlitz en París, a Broadgate y Canary Wharf en Londres, o a la transformación urbana de las zonas centrales de Berlín.

La Operación Chamartín: Un nuevo barrio

El denominado Proyecto Chamartín, también conocido como Operación Chamartín o Prolongación de Castellana, surge de una iniciativa de RENFE destinada a poner en valor determinados terrenos ubicados en el recinto ferroviario de Chamartín y que resultaban innecesarios para la prestación del servicio público ferroviario.

Al igual que en otras ciudades y en otros recintos ferroviarios de Madrid, la Entidad Pública Empresarial RENFE, con la participación de las Administraciones y de empresas del sector inmobiliario, viene procurando la obtención de recursos económicos adicionales o «atípicos» a través de reclasificaciones y recalificaciones de los terrenos que ya no necesita.


La totalidad de las inversiones necesarias para acometer las obras mencionadas tiene su origen en el propio desarrollo urbanístico aparejado al Plan Chamartín, y que comprende la construcción, por parte de la iniciativa privada, de unos 3,3 millones de metros cuadrados cuyo uso será, fundamentalmente, de viviendas y oficinas. Asimismo, el proyecto asigna una cantidad importante de suelo para equipamientos y dotaciones públicas.

La inversión total en edificación está estimada en unos 6.750 millones de euros de los casi 11.000 millones del plan, de los que 5.650 corresponden a edificación lucrativa y 1.100 a dotaciones de carácter público.

El Plan Chamartín incorpora 3.280.000 metros cuadrados de suelo a la ciudad. En su mayoría, proceden de terrenos que actualmente tienen uso ferroviario y que, mediante la operación Chamartín, se podrán incorporar para uso urbano. De estos más de tres millones de m2 de suelo el Ministerio de Fomento aporta 2.067.834 m2 , es decir, más del 66% del terreno. Los titulares no públicos aportan 557.205 m2 (17,8 %); el Ayuntamiento de Madrid 319.458 m2 (10,2 %); y finalmente, la Comunidad Autónoma de Madrid 176.161 m2 (5,6 %).

En total, se construirán 16.000 viviendas, unas 4.000 de ellas protegidas -1.315 del Ayuntamiento, 739 de la Comunidad de Madrid y 1.946 de Fomento, a través de Adif-Renfe-, para una población de casi 50.000 habitantes. Para las viviendas de protección pública se reservarán 192.000 metros cuadrados, de los cuales el Ministerio de Fomento aporta 124.000 casi el 50% de la superficie destinada a construcción de vivienda pública. Según destacó Álvarez, "ya se ha definido en qué parcelas deben ir todas las viviendas, tanto en el distrito de Chamartín como en el de Fuencarral-El Pardo".


Mientras tanto hay gente que no está tan de acuerdo con este plan. Las 1.100 familias expropiadas por el Estado en las décadas de 1940 y 1950 para construir la estación de Chamartín han insistido hoy en su derecho a la reversión de sus terrenos cuando éstos dejen de tener un uso ferroviario, que les reportaría un total de 286 millones de euros.

Esa es la cantidad, "apenas un 1 por ciento de la operación", que resulta de multiplicar el millón de metros cuadrados expropiados por 286 euros el metro, mucho menos que los 100.000 ó 150.000 euros el metro que van a obtener los propietarios que no perdieron sus terrenos, según el director del equipo jurídico de la Asociación de Reversionistas de Chamartín , Antonio Luis Vázquez.

¡Hay acuerdo sobre la Operación Chamartín!

A todas luces, una excelente noticia para los madrileños

Tras 15 años de negociaciones infructuosas, el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, y la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, por fin han encontrado un punto común sobre el que basar este acuerdo, en el que se invertirán un total de 10.953 millones de euros provenientes de los beneficios de la propia operación.

Supondrá la creación de 20.000 puestos de trabajo, directos e indirectos, para los 12 años que tardará en ejecutarse la 'Operación Chamartín' —cuyas obras arrancarán, previsiblemente, en 2010— se convertirá en un balón de oxígeno para la economía de la ciudad, pero también servirá para llevar a cabo una "necesaria" transformación de la estación y su entorno.

Gallardón y Álvarez, que estuvieron acompañados por los delegados de Gobierno Manuel Cobo, Juan Bravo, Pilar Martínez; por el portavoz socialista, David Lucas; por la ministra de Vivienda, Beatriz Corredor; y por los responsables socialistas Tomás Gómez y Maru Menéndez, resaltaron la "oportunidad histórica" que ofrecerá esta operación.

Aguirre, que no estuvo presente en la rúbrica del convenio, señaló que este recoge "todas las exigencias" del Ejecutivo autonómico, pero que no lo firmará hasta que no lo conozca el Consejo de Gobierno que se celebrará el lunes 29.

Discursos del alcalde [aquí]

Aunque es una excelente noticia, no hay que echar las campanas al vuelo, queda la firma de la Presidenta Regional

La Operación Chamartín: los datos previos

Parece que el acuerdo entre las administraciones con competencias (Ministerio de Fomento, Comunidad de Madrid y Ayuntamiento de Madrid) y los propietarios de los terrenos en relación con la Operación Chamartín es inminente como bien nos comenta Aalto.

La Operación Chamartín comprende la recuperación de los terrenos ocupados por las vías procedentes de la Estación de Chamartín. El soterramiento de todas las vías supondría recuperar 3 millones de metros cuadrados que actualmente se distribuyen así: 2 millones de m2 de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) antiguamente gestionado por RENFE, medio millón de m2 de empresas públicas autonómicas y municipales (por ejemplo, EMT y CYII) y el otro medio millón de m2 es propiedad privada.


Ver mapa más grande

Los objetivos son:

- Crear una importante red de transportes e infraestructuras como el by-pass norte de la M-30 y el túnel de conexión con la A-1,  las plataformas para los AVE de la zona norte o la red de Cercanías RENFE.

- Construcción de alrededor de 2.000 viviendas protegidas (estimación de 2006) y viviendas libres.

- Recuperación de suelo urbano para equipamientos y zonas verdes además de suponer la eliminación de la frontera que supone entre los distritos de Chamartín, Tetuán y Fuencarral-El Pardo. 

- Incentivar la economía en un momento de crisis creando y manteniendo puestos de trabajo.

La duración de las obras se estimó en 2006 en 5 años. Faltaría por ver los términos del Plan de esta actuación pero queda claro que es necesaria para la movilidad de la zona norte y más con las últimos proyectos presentados como la sede del BBVA y la ciudad empresarial Adequa.

La Operación Chamartín es inminente

Una gran noticia para Madrid

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, ha anunciado esta mañana en el acto de presentación de la nueva sede del BBVA que una de las intervenciones urbanísticas que más afecta al entorno del futuro edificio, la Operación Chamartín, se iniciará en un periodo muy breve.

"El acuerdo entre las tres administraciones y los propietarios de los terrenos es inminente. En pocas fechas se podrá presentar este acuerdo definitivo para que la Operación Chamartín se convierta en realidad".

Hay quien dice que antes de que acabe el año 2008...

¿Será verdad?

La azarosa trayectoria de la Operación Chamartín

26 de octubre de 2007
Por Raúl


Las últimas noticias sobre el desbloqueo de la Operación Chamartín han vuelto a llamar la atención sobre esta operación urbanística gigantesca que lleva más de 14 años gestándose y que debido a su complejidad y dificultades, aún no ha podido arrancar por falta de entendimiento entre las Administraciones central, regional y local.

La zona norte de Madrid está amputada en gran parte por los enormes terrenos que componen la playa de vías de la Estación de Chamartín, lo que ocasiona unos grandes embudos a ambos costados de la misma, en la A-1, y aísla el barrio del Pinar de Chamartín.

La ciudad desea desde hace tiempo, liberar terrenos allí para poder acabar la urbe en su extremo norte, construyendo viviendas y terciario, pero también nuevos parques y viales que descongestionen el área, y suturen la herida, incluyendo la prolongación del Paseo de la Castellana otros tres kilómetros más, y la conexión de lado a lado de la playa de vías mencionada, convertida en un inmenso parque.
Todo ello soterrando las vías.

Los terrenos pertenecen al Estado, Ministerio de Fomento, que tiene desde hace tiempo el propósito de obtener pingües plus valías de los terrenos ferroviarios, vendiéndolos a un consorcio de empresas que los edificarán.

Con esos dineros, Fomento dispondrá de fondos para acometer obras importantes ferroviarias en la zona de Madrid, entre otras la modernización de la propia Estación de Chamartín, o eso promete, aunque hay quien cree que esos fondos acabarán en Cataluña.

Las empresas interesadas, esencialmente el BBVA y la constructora San José, ofrecen al Ministerio, 1.200 millones de euros por los terrenos.

Es indudable el negociazo que será para ellas, ya que se multiplicará su valor, una vez edificados, de eso no hay duda alguna.

Pero la CAM y el Ayuntamiento que asimismo son poseedores de terrenos en la zona contigua a la Estación (cocheras de la EMT y depósitos y canalizaciones del Canal YII), deben ser según ley, quienes recalifiquen los terrenos ferroviarios en edificables, y lo que es más, tendrán que cargar con los costes como consecuencia de convertir en ciudad la zona de vías, implementar los transportes, los servicios y suministros, y organizar toda la operación, urbanísticamente hablando.

Por ello, están de acuerdo en la OPCH, pero desean participar en las plus valías a obtener por la jugosa operación, dado que en su mano está la llave jurídica de la que depende la recalificación, y en su espalda el costo de la urbanización y de procurar movilidad, transportes y servicios a los miles de nuevos ciudadanos que vendrán a los nuevos barrios.


Y en ello estamos. En la pugna por el euro.

Los diseños y planes parciales ya están elaborados, los parámetros de edificabilidad y urbanísticos, definidos.

Faltaba el acuerdo, o más bien la renuncia de los que fueron en su día propietarios de los terrenos expropiados por RENFE para construir la Estación, que amenazaban con paralizar la operación, si no se les reconocían los derechos de reversión correspondientes, al cambiarse el uso mediante recalificación, de unos solares expropiados en su día para Estación, y no para rascacielos ni viviendas.

Al parecer, 300 millones ofrecidos por una empresa gallega, les han convencido y dejarán de ser un obstáculo y una espada terrible de Damocles para la operación.

La empresa, a cambio, participará con su correspondiente porcentaje en la misma.


Queda pues, solamente el acuerdo entre Administraciones.

Pero hete aquí que dentro de 4 meses escasos habrá elecciones generales, y según cualquier observador imparcial, puede que éstas sean condicionantes, habida cuenta de las multimillonarias cifras que esta operación moverá.

Nada es imposible, y podríamos asistir a un rápido acuerdo, pero mucho me temo que no va a ser así y seguramente la OPCH y la prolongación de la Castellana, el by-pass norte, y los nuevos edificios deberán esperar al resultado electoral.

Los terroríficos problemas de Fomento con el AVE y las cercanías en Barcelona, los plazos para la puesta en marcha de las nuevas líneas AVE, y las constantes reprobaciones y solicitudes de dimisión hechas una y otra vez por todos los grupos políticos, salvo el PSOE, tienen a Doña Magdalena Álvarez, al borde del ataque de nervios y de una depresión de caballo, a pesar de que su desparpajo andaluz pretende paliar tan triste realidad.

No está el horno para bollos, y la OPCH más que bollo, es un chollo para Fomento, y no sé yo si el PP está dispuesto ahora mismo a dar semejante balón de oxígeno a Dª Magdalena, sin contrapartidas claras, contantes y sonantes, a tres meses de las elecciones generales, que quien sabe si ganándolas, no pudieran ser mayores (las contrapartidas, claro).

Pero, tiempo al tiempo.

Perspectivas curvas y verticales

10 de junio de 2007
Por Raúl


El Madrid del próximo futuro nos trae perspectivas y panoramas curvos y verticales.

Los verticales, están ya en ciernes, y les quedan tan sólo unas decenas de metros de altura para alcanzar sus objetivos de dominio majestuoso del cielo del foro. Son las cuatro magníficas, los cuatro colosos de Rodas, las cuatro pirámides que van a presidir en adelante los cielos de Madrid.

Foto publicada en el foro de Urbanity por Homer

Definidas en el spanglish de los tiempos, el Cuatro Torres Business Area, se configura ya como la nueva centralidad del business, de los negocios y de las empresas, tirando hacia el Norte del punto de gravedad financiero de la capital.

Las cuatro tienen calidad sobrada, belleza, empaque y estilo. Las cuatro son magníficas, ninguna es mediocre. Cuatro proyectos de altura.

Cada una tiene sus partidarios, sus fans. Cada una tiene sus méritos constructivos y arquitectónicos, su impacto visual, su personalidad, que es la de sus creadores, todos ellos primeros espadas de ese bella profesión que es la de encerrar el espacio en formas útiles y a veces majestuosas.

Es curioso que dos de ellas son de formato rectangular, la Cristal y la Repsol, esta última en venta, al parecer. Pero las otras dos torres son de formato curvilíneo. La Sacyr casi cilíndrico y la Espacio, que será la primera en tener vida interior dentro de pocas semanas, tiene curvas de coseno, coseno no es seno, no confundamos, porque pasa de ser de planta cuadrada en la base, a convertirse al crece, en un huso, y eso es casi un abuso.


Pero habrá más torres. Más torres en la zona Norte ya proyectadas y otras más aún pendientes de la aprobación de la siempre pendiente Operación Chamartín.

Foto publicada en Urbanity

De las proyectadas veremos crecer a dos preciosas, de oficinas, en Isla Chamartín, junto a Manoteras, cuyos planos son de Rafael de la Hoz, maestro madrileño extraordinario. Tendrán unos 100 m. de alto, y pasaremos junto a ellas al salir por la A-1.

Frente a ellas, en la misma A-1 y donde hasta ahora se alzaba la sede de la Renault, emergerá otra torre, la torre Metrovacesa, de una altura similar a las anteriores. Se trata de una torre muy hermosa de aspecto triangular.

En la zona Noroeste y en el contexto de la transformación y reconstrucción del barrio del Paseo de la Dirección ya aprobado y a cargo de Dragados, van a surgir cuatro nuevas torres de viviendas de más de 30 plantas cada una, aún no proyectadas. Dos de ellas se levantarán a ambos lados de la nueva glorieta que se construirá al final de la calle del marqués de Viana, en su confluencia con dicho Paseo. Dominarán, desde ese punto la zona Oeste y noroeste y tendrán magníficas vistas de la Sierra.

Las otras dos, se situarán al parecer, en el final de la calle Capitán Blanco Argibay, en su confluencia con el citado Paseo. Estas no serán tan altas, pero si alcanzarán las 22 plantas, lo que les permitirá destacarse en el área. No sabemos cómo serán, pero en poco tiempo se redactarán los proyectos.

En Legazpi, plaza de acceso a Madrid por el Sur, y junto al antiguo mercado, se elevará un nuevo hito, también llamada "la torre del matadero". Se dice que alcanzará las 33 plantas y se convertirá el icono de entrada a Madrid, allí erguido.


Y ahora vamos con lo curvo.

Redondos serán los catorce edificios de la gran Ciudad de la Justicia de Valdebebas, tartas arquitectónicas de extraordinaria calidad que albergarán todos los tribunales de Madrid, Registro Civil, Decanato, y demás organismos de Justicia en la capital.


Van a ser 14 edificios distintos proyectados por diferentes arquitectos, los ganadores de los diferentes concursos convocados para cada edificio. Una auténtica orgía de arte y oficio en el nuevo barrio de Valdebebas, que a la sazón contará con varios miles de viviendas y un gran parque mayor que el Retiro, además de la Ciudad Deportiva del Real Madrid, la ampliación futura de IFEMA, y un gran centro comercial de tamaño impresionante.


Por último, acabamos por donde empezamos, en CTBA, en el Paseo de la Castellana.


Allí un enorme edificio de 168 metros de ancho por 120 de alto con forma de neumático, de queso, o de rodaja de requesón, como se prefiera, se alzará tras las cuatro torres. Será el nuevo CICCM (Centro Internacional de Convenciones y Congresos de Madrid).

Como un disco volador apoyado de canto, el CICCM, cuyas fachadas serán de aluminio inoxidable, y que estarán perforadas por unos círculos que permitirán el paso de la luz, completará el total de 5 edificios impresionantes, unos curvos y otros no, en la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, rodeados por un nuevo parque visitable por el público, que medirá unos 50.000 m².



Cuando se apruebe la Operación Chamartín, si es que algún día se aprueba, serán 19 los solares edificables en altura en ese área, y podremos regocijarnos con muchos nuevos ejemplos de arquitectura de vanguardia.

Esperemos que en esta nueva legislatura, se ponga en ruta.

EPM con Elvira Rodríguez (3) Entrevista parte I

Viene de El "accidente" de Metro y Crónica.

Línea 11 de Metro: "Estamos analizando cuáles son los proyectos más adecuados para lo que viene, como una m40 de metro, un proyecto muy costoso, un proyecto muy grande, que llevaría a lo mejor más de dos legislaturas, pero tenemos que mirar más hacia allá"
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Pórtico de entrada a la Asamblea. Nexo entre hemiciclo y despachos.

- EPM: Buenas tardes Elvira.

- Elvira: Hola, buenas tardes.

- EPM: Con Aznar, hemos puesto "usted", ¿nos dejas tutear?

- Elvira: Si, por favor.

- EPM: Con Aznar fuiste ministra de Medio Ambiente, ahora consejera de Tranportes e Infraestucturas. ¿Cómo se conjugan hoy en día las políticas de su consejería con la ecología?. Y a todo esto, bueno, ésta es más para el ayuntamiento, pero ese gas de los autobuses, el bioetanol, ¿qué piensa del gobierno que ha tardado año y pico en?...

- Elvira: En enfrentar esta normativa. Bueno, el medioambiente o la sostenibilidad, se dice, así en la terminología, que es una política transversal. Lo que quiere decir es que eso lo tenemos que tener en la cabeza en cualquier cosa que hagamos. En una consejería como la mía que es de Infraestructuras y transporte, tiene mucho sentido. Las infraestructuras deben de ser respetuosas con el Medio ambiente, pero en transporte, en movilidad, en potenciar políticas de transporte público vemos cosas que tienen mucho, mucho que ver con mis anteriores cometidos.

- EPM: Cospedal, su antecesora en el cargo, pegó el salto hacia Castilla La Macha. ¿Nunca le han tentado para ser candidata del PP en alguna autonomía? ¿Se atrevería a ello llegado el caso?

[risas]

- Elvira: Yo casi casi puedo decir que me atrevo a todo. Pero ahora más en serio, yo he sido diputada nacional por la región de Murcia, a la que me unía mucho toda la política del agua que habíamos seguido en el Medio Ambiente. Pero yo soy madrileña nacida en el día de San Isisdro y aquí estamos muy bien representados.

- EPM John Galt: Como mi madre, nacida el día de San Isidro.

- EPM Prevost: Tienes que contarlo en todas las entrevistas...

[risas]

- EPM: Hace poco nos recibió Concepción Dancausa, presidenta de esta Asamblea, otro ejemplo de mujer dedicada a la política y a la vez responsable de su familia. Y usted se ha significado desde el mismo congreso del PP en el año 2002 en pos de la igualdad entre hombres y mujeres. ¿Cómo llevamos esto en Madrid precisamente hoy que es un buen día para la Mujer? [ayer era el Dia internacional de la mujer]

- Elvira: Hoy lo hemos estao discutiendo en la Asamblea. En Madrid se lleva bien, ¿por qué? porque Madrid ha creado muchísimos puestos de trabajo y hay muchas mujeres -mal que se empeñen en distorsionar las cifras algunos- que han podido tener esa oportunidad. Es complicado porque todavía la carga familiar, que no es carga, sino que la responsabilidad familiar gravita mucho en torno a las mujeres, y si la mujer quiere tener una vida laboral y al mismo tiempo tiene que hacerse cargo de esa responsabilidad, puede tener más problemas.

Por eso tenemos que trabajar por compartir. A mí me gusta mucho el anuncio que está haciendo en este momento la Consejería de Medio ambiente, la Comunidad, en la que pone ejemplos si somos iguales en todo, ¿por qué no podemos ser iguales en eso? Pues de eso se trata.


Elvira Rodríguez

- EPM: Al parecer, el Ministerio de Fomento quiere obtener 1200 millones en plusvalías de la "Operación Chamartín", mientras la Comunidad de Madrid exige que los beneficios sean invertidos, como es lógico, en infraestructuras para evitar el colapso en la zona. ¿Se llegará a un acuerdo y se desbloqueará finalmente la Operación Chamartín? ¿Se atrevería usted a fijar una fecha?

- Elvira: Nosotros estamos pidiendo que el desarrollo, es decir, esa conversión de un terreno que sólo servía para tener vías de tren, en un terreno, en unos solares con un grado bastante alto de edificabilidad, esa diferencia de valor que se produce por la toma de decisión se aplique en una parte a que esa zona de Madrid tenga lo que necesita. En muchos casos para que no provoque problemas en la movilidad de la gente que vaya a trabajar en esa zona pero también de todos los madrileños, está justo en la zona norte, que puedan pasar por esa zona. Por eso la Comunidad está pidiendo que con cargo al desarrollo se financien las infraestructuras de transporte competencia de la Comunidad. Especialmente una línea de metro que tendría cinco paradas, una parte de intercambiador que tendría la zona de Chamartín...

- EPM: Y además urge, ¿no? Porque en cuanto acaben las torres [CTBA] va a ser eso ya...

- Elvira: En este momento las torres con el intercambiador tienen sus propias vías de escape, pero también en muy breve plazo, antes de que se termine la legislatura, nosotros ponemos en marcha una prolongación de las líneas 1 y 4 de metro, el metro norte y los metros ligeros que atienden a los nuevos PAUS de Sanchinarro, Las Tablas, y Montecarmelo, y eso va a contribuir en buena medida entiendo yo, a desbloquear esa zona que estámuy bloqueada.

Como Comunidad tenemos también los proyectos de terminación del cierre norte de la M-50 que facilitaría que las personas que vengan por la carretera de Colmenar, por la A-1, o por la A-6, si quieren que algunas de ellas circunvalen Madrid más fuera que la m40 y luego estamos demandando ese otro proyecto que quería hacer la Comunidad pero que el Ministerio nos llevó al Tribunal Constitucional que es la radial uno, que parece que ahora están sacando a información pública pero que no acaba de tirar para alante.

- EPM: El proyecto Redsur está suponiendo la creación de una malla de 81 nuevos kilómetros de carreteras que facilitará la comunicación entre los pueblos del Sur de la Comunidad. ¿Se va a seguir invirtiendo en la creación de nuevas carreteras en la próxima legislatura?

Nuestros lectores nos han preguntado por un taco, le vamos a preguntar por unas cuantas: La m60, ¿se va a desdoblar la m100 Alcalá de Henares-San Sebastián de los reyes? La m300, ¿se va a desdoblar la m600 de Guadarrama al Escorial? ¿Se acabará la m-501 de la carretera de los Pantanos? Y también nos han preguntado si han encontrado ya el lince de Fomento.

- Elvira: El lince de Fomento, que no es el lince de Fomento, sino de los ecologistas, aquel que estaba por la 501, yo que he estao en el Ministerio de Medio Ambiente y que fui la que potencié el gran acuerdo para la cría del lince en cautividad, jamás nos planteábamos que en la actualidad hubiera linces en la sierra de Madrid. Ojalá porque hubiéramos ampliao, pero es que no los había, para qué nos vamos a engañar.

Las otras carreteras. Claro que vamos a seguir invirtiendo en carreteras. En Madrid en este momento la gente estamos viendo que tiende a irse a trabajar al área metropolitana pero cada vez tiende más a vivir fuera del área metropolitana por razón de calidad de vida o por razón de precio de la viviendas. Porque bueno, el centro se está quedando como está y nosotros tenemos que seguir trabajando en facilitar su movilidad. Tenemos que avanzar en desdoblar muchas carreteras de doble sentido que antes tenían muy poco tráfico pero que ahora están muy sobrecargadas y que desde luego están en nuestro plan.

Efectivamente la m100, tenemos que trabajar sobre la m-60, el esfuerzo que estamos haciendo en la 501 es precisamente de desdoblamiento y muchas otras más porque creemos que eso, además de facilitar el acercarse, a lo mejor, no hasta el centro de Madrid en coche particular, pero sí hasta el momento que hagamos aparcamientos disuasorios o intercambiadores para enlazar con la red de transporte público, pues puede facilitarnos mucho la vida a todos y además también la puede hacer más segura, porque las carreteras de doble calzada son también muy peligrosas, sobre todo cuando se incrementa el tráfico como estamos viendo.


Movimiento en los anexos al plenario

- EPM: Durante esta corta legislatura, la Comunidad de Madrid ha realizado la mayor ampliación de la red de Metro de su historia, 90 nuevos kilómetros y 80 nuevas estaciones. ¿Va a seguir creciendo la red de Metro la próxima legislatura? Nos preguntan también si la línea 3 va a llegar a Getafe o si va salir adelante el proyecto de ampliar la línea 11 hasta la av de Ilustración y conectando por el sur con el Metro Sur. La línea 11, yo he visto los planos esta semana, no estaba muy al tanto, y va a ser una barbaridad de línea.

- Elvira: Se va a seguir trabajando para hacerlo por orden indudablemente con el transporte público. En tres años y medio, o en cuatro años que será la siguiente legislatura, volver a acometer 90 km nuevos y nuevas estaciones eso es imposible. Sin embargo hay que trabajar quizá con un horizonte más largo, previendo además los nuevos desarrollos urbanísticos que tenemos, sobre todo por el sur. Y por lo que decía antes, la gente no se mueve radialmente sino transversalmente, reforzar nuestra red de metro. Y en ese reforzamiento está ese enlace de la línea 3 con Getafe y con Perales del Río, donde tenemos por cierto un convenio firmao con el aytmo de Getafe que ahora no quiere cumplir, donde nos repartiremos costes, todo sea dicho de paso.

Y esa, cómo le llamaría yo, esa nueva circunvalación de Madrid en Metro que es la de la línea 11, que tiene diferentes alternativas pero que lo que hace es descargar el tráfico en esa línea circular 6 que coge tanta gente precisamente para las líneas radiales de metro. Estamos analizando cuáles son los proyectos más adecuados para lo que viene, como una m40 de metro, un proyecto muy costoso, un proyecto muy grande, que llevaría a lo mejor más de dos legislaturas, pero tenemos que mirar más hacia allá, porque las infraestructuras tardan tiempo en proyectarse, tardan tiempo en hacerse, y yo creo que hay que adelantarse a las necesidades.

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Continuará...

¿Se desbloqueará mañana la Operación Chamartín?

La Comunidad de Madrid acudirá mañana lunes a la reunión del grupo de trabajo creado para el desarrollo de la “Operación Chamartín”, en la que, entre otros temas, se pretenden identificar los gastos en infraestructuras de esta actuación que son imprescindibles para garantizar la movilidad de los madrileños en toda la zona norte de la capital.


La “Operación Chamartín”, cuyo promotor es el Ministerio de Fomento, supondrá la construcción de 20.000 viviendas, donde residirán 50.000 personas, y un crecimiento de los viajes en la zona de un 640%, pasando de 40.000 a 256.000 viajes al día. Por este motivo, el Gobierno regional quiere asegurar que parte de los ingresos que genere la operación se reinviertan en la zona, con el fin de crear una importante red de transportes e infraestructuras que garanticen la calidad de vida de los madrileños que deban transitar por ella.

Así, el Ejecutivo autonómico considera imprescindible la construcción de una nueva línea de Metro, además de la Radial 1, el cierre de la M-50 y el nuevo nudo Norte de la M-30.

¿Se desbloqueará mañana la Operación Chamartín?

La nueva M-30 (XV). El by-pass Norte y la conexión con la A-1

El cierre norte de la M-30 que plantea el Ayuntamiento de Madrid, estará constituido por dos túneles unidireccionales de 4,80 Km de longitud, que enlazarán directamente la Avenida de la Ilustración a la altura de la glorieta del pintor Salvador Maella con la avenida de La Paz en su tramo norte (Nudo de la Paloma). El itinerario norte de la M-30 entre ambos puntos, verá reducido sus tiempos de recorrido de los 25-30 minutos actuales a menos de 4 minutos.

Asimismo se verán corregidos los actuales desequilibrios de tráfico que actualmente soporta esta vía de circunvalación repercutiendo directamente en una notable mejora del funcionamiento general de la M-30 en su conjunto. El proyecto del By-pass Norte se completa con la construcción de dos túneles de conexión con la autovía A-1.

El by-pass Norte resolverá los problemas de movilidad que padece el barrio de el Pilar, y especialmente la avenida de la Ilustración y su entorno, que absorbe 70.000 vehículos diarios y es escenario de numerosos accidentes. Para evitar atascos, muchos conductores toman la Avenida Monforte de Lemos, y otras calles adyacentes, produciendo así nuevas congestiones.

El Proyecto Calle 30 tiene como objetivo reducir en un 60% el número de vehículos que atraviesan actualmente la Avenida de la Ilustración.



Bajo la Avenida Monforte de Lemos se prevé construir un túnel doble con cuatro carriles por sentido que llegará al Parque Norte. Desde allí se bifurcará hacia el nudo de la Paloma y hacia la A-1. La superficie quedará remodelada con nuevo ajardinamiento y más arbolado, siguiendo la normativa medioambiental. También se cubrirá la M-30 en la confluencia de Monforte de Lemos y la Avenida de la Ilustración, creando un espacio para uso público de más de 5.000 metros cuadrados que eliminará la barrera que divide al barrio.


Las asociaciones de vecinos del Barrio del Pilar se han opuesto frontalmente a esta obra porque dicen que pasará muy cerca de sus casas, y porque las obras tendrán cortado el barrio muchos meses. Lo que no piensan quizás es en las mejoras que traerá al barrio al descongestionar el tráfico y al crear nuevas zonas verdes.


Los túneles del by-pass Norte y su conexión con la A-1 supondrían un alivio para el tráfico de la zona Norte de Madrid, pero tendrán que esperar a la próxima legislatura para poder coordinar su construcción con la Operación Chamartín, que de momento está bloqueada por la falta de entendimiento entre Ayuntamiento, Comunidad y Ministerio de Fomento.



En este vídeo del Ayuntamiento, podemos entender mejor el porqué de esta actuación:

La Nueva M-30. El by-pass Norte y la conexión con la A-1