El intercambiador de la estación de Atocha mejorado

Reubicación de cabeceras y paradas de paso de la EMT

Adif reabre hoy al tráfico el intercambiador de la estación de Atocha, situado frente la avenida de la Ciudad de Barcelona, tras la finalización de las obras de mejora que se han realizado para incrementar la capacidad de las instalaciones.


De este modo, el área destinada al estacionamiento de autobuses, con una superficie de más de 2.700 m2 y ubicado junto el edificio de acceso a Atocha-Cercanías y metro, contará con siete dársenas para las líneas con cabecera o paso por la estación. Asimismo, se ha renovado el mobiliario urbano y se han llevado a cabo actuaciones para facilitar el tránsito de los usuarios por esta zona.

Por otro lado, se ha redistribuido el espacio en el aparcamiento P1, que ocupa una extensión de más de 4.800 m2 frente al acceso a Puerta de Atocha, con el fin de albergar 172 plazas para automóviles (4 de ellas reservadas a personas con discapacidad) y 145 para motocicletas y bicicletas.

Obras de ampliación de la estación de Atocha, agosto 2010

Esta fase se inaugura a final de 2010

La antigua estación de Mediodía se estira hacia el Sur. Atocha, la estación de trenes más transitada de España, estrenará año con una nueva terminal solo para llegadas. La imponente estructura de acero blanco, cubierta con grandes ventanales de vidrio y enormes pasarelas rodantes llevarán en volandas al viajero desde el andén hasta la calle. Atocha, en obras desde hace un año, ha seguido prestando servicio. Más de 800 obreros amplían la construcción a un lado, mientras al otro el viaje sigue.


La inauguración está prevista en diciembre, con la llegada del primer tren de Alta Velocidad que conecte Madrid con Valencia. La gran Atocha vuelve a estar bajo la supervisión del arquitecto Rafael Moneo, el único premio Pritzker español, que ya se encargó de la remodelación para que en 1992 entrara al andén el primer AVE procedente de Sevilla. Aquel tren era casi un intruso. Ahora la alta velocidad copa en exclusiva la ampliación, que dividirá Atocha en dos.

Cambios de paradas y cabeceras de la EMT en Atocha por obras

Del 26 de julio al 31 de agosto de 2010

La Empresa Municipal de Transportes modifica, a partir del próximo lunes día 26 de julio, las cabeceras y paradas de paso de 16 líneas de autobuses debido al comienzo de las obras de ampliación del Intercambiador de Atocha. Estos trabajos se realizarán en dos fases que afectarán de forma diferente a las terminales y paradas de la EMT. En todo caso, las líneas afectadas serán las mismas en ambas fases y son todas las que pasan o finalizan en el propio intercambiador y en su área de influencia (10, 14, 19, 24, 26, 32, 37, 54, 57, 59, 85, 86, 102, 141, C1 y C2).

Desvíos por obras en Méndez Álvaro

La ampliación del complejo de Atocha, un proyecto desarrollado por ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), requiere el montaje de una grúa torre en la estación y la colocación de una auto grúa auxiliar en la calle de Méndez Álvaro, lo cual producirá afecciones en la circulación de vehículos en la calle de Méndez Álvaro, entre Áncora y General Lacy.

Para causar las mínimas molestias a los madrileños, el Ayuntamiento señaliza convenientemente los cortes y programa los desvíos alternativos. Entre los días 23 a 30 de mayo, ambos inclusive, los vehículos que circulen por la calle de Méndez Álvaro se desviarán por Ancora y General Lacy para volverse a incorporar a Méndez Álvaro.

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Así van las obras de ampliación de la estación de Atocha

Fase I acabada en diciembre

Adif construye en la actualidad la primera parte de la ampliación de la estación de Atocha, una obra que está presupuestada en unos 200 millones de euros y que convertirá este espacio en el núcleo vertebrador de la Alta Velocidad en España.


Los técnicos de Adif pueden decir: «La estación de Atocha estará acabada en fecha y los trenes a Levante saldrán y llegarán a finales de año desde la ampliación».

Ampliación del aparcamiento de la estación de Atocha

481 nuevas plazas de aparcamiento

Adif ha adjudicado, por importe de 2.879.012 euros, el contrato para la ampliación del aparcamiento existente en la Avenida Ciudad de Barcelona, dentro del complejo ferroviario de Atocha. De esta forma, la reordenación de espacios prevista permitirá ganar 481 nuevas plazas de aparcamiento.

Remodelación de la estación de Madrid Atocha Cercanías

Adif ha licitado por un importe de 2.472.969,9 euros (IVA incluido) las obras de mejora de accesos al andén central de la estación de Madrid Atocha Cercanías, así como la entreplanta en la que se ubica la sala de espera para los viajeros de los trenes de largo recorrido que salen de dicha estación ferroviaria. El plazo de ejecución de los trabajos será de siete meses a partir del inicio de las obras.


Estas obras se enmarcan en los trabajos de remodelación completa del Nuevo Complejo de Atocha, con el fin de adecuarlo a las nuevas necesidades de incremento del tráfico ferroviario.

Aviso a viajeros de Renfe con trayectos desde Atocha

Desde el 5 de julio en trenes media distancia

Por las obras de mejora de la estación Madrid Puerta de Atocha que va a realizar el Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento y Adif, desde el 5 de julio de 2009 se han producido las siguientes modificaciones en el servicio de los trenes de Media Distancia en los trayectos:

Adjudicada la primera fase de la ampliación de Atocha

Finalizará en 2010

El consejo de administración de ADIF, empresa dependiente del Ministerio de Fomento, adjudicó el viernes 24 de abril la primera fase de las obras de ampliación del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 171,4 millones de euros a la UTE Dragados-Tecsa. La actuación cuenta con un plazo de ejecución de 20 meses


El objetivo es adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y, en consecuencia, al aumento del volumen de usuarios previsto con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad que unirá Madrid con Cuenca, Albacete y Valencia.

Descripción de las actuaciones

Vestíbulo de llegadas y elementos asociados

Se acometerá la construcción de un nuevo vestíbulo de llegadas, aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitirán organizar el flujo de usuarios de alta velocidad.

Dicho vestíbulo, dividido en dos plantas, permitirá la distribución de los viajeros a los distintos medios de transporte urbano e interurbano. Desde allí se podrá acceder a taxis y autobuses en la avenida de Barcelona, así como al área de Cercanías y metro a través de su intercambiador, y al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona.


El vestíbulo inferior, con 2.500 m2 de superficie, y el superior, con 288 m2, estarán comunicados a través de rampas y escaleras mecánicas, escaleras convencionales y ascensor.

La pasarela de llegadas tendrá 32 metros de ancho, y se ubicará aproximadamente en la zona central de los andenes de Puerta de Atocha, desde los que se podrá acceder a ella por medio de rampas y escaleras mecánicas, ascensores y escaleras convencionales. Su misión será conducir a los viajeros procedentes de llegadas a la terminal correspondiente a través del pasillo rodante, que comunicará ambos elementos.

El pasillo rodante estará dividido en cuatro para agilizar el tránsito hasta el vestíbulo de llegadas. La anchura de esta galería será de 10 metros, mientras que su longitud alcanzará los 200 metros y su altura media, los 4 metros.

Sobre la nueva pasarela de llegadas y sus diferentes elementos de acceso se construirá una cubierta que permitirá la entrada de luz natural y la ventilación de los andenes.

Zona de andenes

El objetivo de las actuaciones previstas en esta zona es convertir las 4 vías de ancho convencional de la estación en vías de ancho internacional (UIC) para la alta velocidad, que se sumarían a las 11 vías de estas características con que ya cuenta la estación en la actualidad. Para ello, se modificarán los carriles, se sustituirá la catenaria existente y se adecuarán las instalaciones de seguridad y comunicaciones, entre otros trabajos.


Por otro lado, sobre el sector sur de los andenes se instalará una cubierta muy similar a la ya existente en el resto de la zona, aunque en este caso estará sobreelevada para permitir una mayor visibilidad y percepción del área desde cotas superiores.

Por último, se remodelarán las bocanas de los andenes para garantizar el acceso a las personas con discapacidad.

Entorno de la estación

En el exterior de la estación se desarrollarán diferentes actuaciones cuyo objetivo es incrementar la movilidad y hacer más fluido el acceso a las instalaciones ferroviarias.

De este modo, se cambiará el ordenamiento viario existente en la planta superior de la estación para posibilitar la creación de una bolsa de taxis de gran capacidad que dé servicio al nuevo vestíbulo de llegadas.

Por otra parte, se construirá un aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero, situada en el lateral del edificio histórico.



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La nueva estación de Atocha: la maqueta y el mapa (y III)

Maqueta de la remodelación de la Estación de Atocha y el mapa de localización

Queda decir que el autor del proyecto es Rafael Moneo, autor también del proyecto de la Estación de Atocha ejecutado entre 1985 y 1988.

Vista 1:

Vista 2:

Mapa de vista aérea del estado actual:

Ver mapa más grande

Los dos artículos anteriores...
La nueva estación de Atocha: primera fase hasta 2010 (I)
La nueva estación de Atocha: finalización en 2025 (II)

La nueva estación de Atocha: finalización en 2025 (II)

Finalización en 2025 con un presupuesto global de más de 520 millones de €

Gracias al desarrollo íntegro del nuevo complejo ferroviario de Atocha, la estación estará capacitada en 2025, tras la materialización de los objetivos del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 del Ministerio de Fomento. El presupuesto total serán más de 520 millones de €.

Su configuración futura multiplica la capacidad de elementos clave para el servicio, en concreto:


- Capacidad de viajeros al año. Se multiplica por 2,25, pasando de los 16 millones actuales a más de 36 millones, ya que la estación podrá absorber futuros crecimientos del tráfico.
- Aumento del número de vías. De 11 vías en ancho UIC, se pasará a 19, 15 de término y 4 pasantes.
- Terminales: De la única actual que conjuga llegadas y salidas, se pasa a 2 terminales, una especializada en salidas y otra en llegadas.


- Bolsa de taxis: También se aumenta su capacidad, pasando de los 118 actuales a 220, e incorporando una nueva bolsa de taxis en la zona dela estación pasante.
- Construcción de una nueva plaza cívica y de una nueva fachada de la estación próxima a la avenida Ciudad de Barcelona. Instauración de una nueva zona verde en el ámbito de la calle Téllez.
- Mejora en la integración de la estación en su entorno urbano. Entre otras medidas, se propondrá una reforma del acceso peatonal desde la Glorieta del Emperador Carlos V.


- Construcción de una conexión peatonal sobre las vías, integrada en la propia estación, entre la avenida Ciudad de Barcelona y la calle Méndez Álvaro.

El objetivo es que en torno al 90% de los usuarios accedan en transporte público, para lo que es determinante el reforzamiento del sistema de Cercanías y la futura línea de Metro.

El futuro sistema ferroviario madrileño se completa con el nuevo túnel de Cercanías Atocha-Chamartín, de reciente entrada en servicio, y con el anterior en uso, así como con la estación de Chamartín (Operación Chamartín inminente) remodelada y el túnel de alta velocidad Atocha-Chamartín, que en la actualidad se encuentra en sus primeras fases de construcción, y que cuenta con un presupuesto de 206 millones de euros.


A este túnel se le sumará una nueva estación pasante en Atocha, ubicada bajo la calle Méndez Álvaro y las vías 14 y 15 de Puerta de Atocha, con la que compartirá los vestíbulos, accesos y servicios, pero dispondrá de una conexión adicional para salida directa de viajeros a la calle Méndez Álvaro. También contará con cuatro vías pasantes de ancho UIC y dos andenes de 400 metros de longitud, y tanto la iluminación como la ventilación serán naturales.

Por otro último y ante la posibilidad de ampliación de la línea 11 del metro hasta Atocha, se prevé introducir las medidas necesarias para hacer posible la compatibilidad de las instalaciones ferroviarias con las del suburbano, favoreciendo la intermodalidad de la estación.

Aquí el vídeo oficial del Proyecto.

Queda por ver si se realizará la conexión directa de la estación con la M-30 con túneles como propuso Gallardón

La nueva estación de Atocha: primera fase hasta 2010 (I)

La primera fase de la remodelación costará 200 millones de € y estará finalizada en 2010

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó el pasado 18 de diciembre la remodelación de la estación de Puerta de Atocha, cuya finalidad es adaptar el sistema ferroviario madrileño a la expansión de la red de alta velocidad en España, potenciando la capital del Estado como núcleo vertebrador del tránsito ferroviario peninsular.

Actualmente registra un volumen de 16 millones de viajeros al año, entre usuarios de las líneas que unen Madrid con Barcelona, Toledo, Sevilla, Málaga y de otras líneas de media y larga distancia que conectan Madrid con Navarra, País Vasco, La Rioja, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Andalucía y Extremadura.


El objetivo de esta primera fase es reordenar los flujos de viajeros y usuarios de Puerta de Atocha, incrementándose en consecuencia su capacidad para satisfacer el aumento de la demanda de los servicios de alta velocidad. Las obras comenzarán probablemente a principios de 2009 (Madrid se llenará de obras presupuestadas propias y del fondo estatal) y está previsto que concluyan a lo largo de 2010, coincidiendo con la puesta en servicio del AVE entre Madrid y Valencia, Cuenca y Albacete.

El concepto del proyecto se basa en la optimización y el aprovechamiento de las instalaciones existentes.

Actuaciones primera fase en la estación y el entorno (2008-2010):


− Adaptación del actual vestíbulo de llegadas de Puerta de Atocha a una sala de uso mixto, cuya finalización está prevista para abril de 2009. (EN EJECUCIÓN)
− Construcción de una nueva pasarela y vestíbulo de llegadas, además de un pasillo rodante de conexión entre los mismos.


− Conversión de las actuales vías de ancho convencional (de la 12 a la 15) al ancho UIC (alta velocidad).
− Mejora de la accesibilidad a los trenes para las personas con discapacidad, mediante el recrecido de los andenes, cubrimiento del lado sur de los andenes y reordenación del viario interior de la estación.


− Racionalizar el tráfico rodado en el interior de la estación (circulación y estacionamiento de vehículos privados y taxis).
− Reforma de los accesos a la misma tanto para vehículos como para peatones.

− Adecuación de un vestíbulo provisional para larga distancia y un andén central de Cercanías.
− Ejecución de un aparcamiento provisional en el entorno de la Avenida Ciudad de Barcelona con capacidad para 470 vehículos.