Intercambiador en superficie de Plaza de Castilla: listo a finales de verano

Plaza de Castilla contará con el intercambiador de autobuses urbanos más grande de Europa una vez que terminen, previsiblemente a finales del verano, las obras en la terminal de la superficie y en la estación de Metro, para las que la Comunidad ha invertido un total de 29 millones de euros.


El nuevo intercambiador en superficie, que será cabecera de 13 líneas, tendrá una terminal de 12.000 metros cuadrados que estará dotada con 22 dársenas, destinadas a autobuses de la EMT, que se sumarán a las 30 que ya existen en el intercambiador subterráneo, inaugurado hace un año. Las líneas 70 y 27 de la EMT se ubicarán en una zona más apartada que el resto de cabeceras.

Vista frontal:
Plano de planta:

En estas nuevas instalaciones cubiertas, los viajeros contarán con una zona de espera común y una pequeña zona comercial. La remodelación de la estación de Metro la hará cien por cien accesible, se contempla la construcción de:

- 2 vestíbulos nuevos.
- 10 ascensores, 2 de ellos en rampa: ‘minifuniculares’ para unir las líneas 10 y 9 del suburbano y para salvar el desnivel del nuevo vestíbulo con la calle.
- 4 pasillos rodantes.
- 17 nuevas escaleras mecánicas.


Según los datos de la Comunidad de Madrid, cuando la infraestructura esté terminada, beneficiará a 270.000 viajeros diarios, haciendo de esta plaza uno de los puntos clave de la ciudad.

Escribimos en 2008:

Intercambiador en superficie de Plaza de Castilla, empiezan las obras

¡Bicis al tren!

Son necesarias unas mejores condiciones de acceso de la bicicleta en el ferrocarril

ConBici es la Coordinadora ibérica para la promoción de la bicicleta y la defensa de los intereses de los y las ciclistas.


¡Bicis al tren! es una campaña de ConBici para la promoción del uso compartido de las Bicicletas y el Tren.

Bicicletas y Transporte público

Parece primordial lograr el cambio modal del automóvil a la intermodalidad bici+transporte público. Así como sobre distancias cortas se pueden considerar independientes el uno del otro, sobre distancias medias y largas, la bicicleta y el transporte público son claramente complementarios y nunca competitivos. De hecho, bicicleta y transportes públicos tienen en común una imagen más humana del desplazamiento.


Permitiendo a los ciclistas acceder en condiciones al Metro, a los autobuses o al tren, se aumenta su autonomía, reforzando la dimensión social del transporte público, proporcionando a los usuarios una nueva alternativa al automóvil.

Sin embargo, los ciclistas encontramos serios problemas a la hora de llevar nuestras bicicletas en estos medios de transporte.

Se podría decir que el transporte público sólo es atractivo para el ciclista si es realmente intermodal y accesible para la bicicleta, además de que los componentes de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar una auténtica y competitiva movilidad.

La intermodalidad

La intermodalidad es la INTERcomunicación entre MODOS de transporte. Por ejemplo, coger la bicicleta para ir a la estación y allí coger el tren. Las posibilidades de intermodalidad son tantas como medios de transporte hay, si existe interconexión entre ellos.


La intermodalidad entre la bicicleta y los medios de transporte público (tren, bus, metro, tranvía…) permite evitar los poco sostenibles recorridos en automóvil que causan tantos perjuicios tanto medioambientales (contaminación acústica y atmosférica), sociales (accidentes y sus terribles consecuencias) y de costes a la colectividad, entre otros.

Según la Unión Europea, la combinación entre bicicleta y tren es el modo de transporte más sostenible para medias y largas distancias.

Condiciones actuales

Los trenes de Cercanías admiten 1 bici por plataforma, 2 en caso de apuro, lo que hace un total de 18. Se han llegado a poner 3 por plataforma, pero es posible tener problemas con el interventor, el cual está en su derecho de "invitaros" a abandonar el tren en esta situación.

En la actualidad hay un amplio elenco de trenes de Media Distancia, la mayoría accesibles para las bicis, excepto los TRD, en los que está prohibido llevarlas salvo que se trate de bicicletas plegables y vayan plegadas, y los regionales 598, que disponen de sólo tres plazas; en estos trenes hay que pedir la autorización para llevar las bicis en el momento de sacar el billete, aunque se lleve sólo una.

Los trenes de largo recorrido admiten la bicicleta como equipaje (sin cargo alguno) si : se viaja en litera y/o coche cama; hay un máximo de 2 bicicletas por departamento; la bicicleta está embalada en bolsas portabicicletas; está situada en el espacio situado debajo de las literas inferiores.

Información ampliada en Pedalibre

Queda mucho por "luchar" con Renfe para llegar a los mismos derechos que hay en otros países europeos

Teatralia 09. Festival de Artes Escénicas para Niños y Jóvenes

Del 6 al 29 de marzo en 64 espacios de la región

El XIII Festival de las Artes Escénicas para Niños y Jóvenes de la Comunidad de Madrid, Teatralia 09 se celebrará del 6 al 29 de marzo, en 64 espacios de la región -19 en Madrid y 45 en diferentes municipios-. Esta edición contará con la participación de 32 compañías, 16 españolas y 16 extranjeras, que realizarán unas 250 funciones.

Como en sus ediciones anteriores, Teatralia tiene carácter internacional, con compañías procedentes de países como Francia, Dinamarca, Italia, Japón, Australia o Canadá y propone acercar lo último del teatro, la música, la danza y el circo a los espectadores con edades de hasta los 18 años. Este año la inauguración correrá a cargo de la compañía canadiense Les 7 doigts de la main, con un espectáculo lleno de humor y circo, Loft, recomendado para niños a partir de 5 años, el 6 de marzo en los Teatros del Canal.

La programación del festival contará además con espectáculos para bebés (Tac Tac, de Aracaladanza), circo (Trippo, de Circo Aereo), magia, (The Tragical Life of Cheeseboy -La trágica vida del niño queso-, de Slingsby), teatro visual y de objetos (El intrépido viaje de un hombre y un pez, de Onírica Mecánica), danza (Überraschung -Sorpresa-, de Dschungel Wien), música (Parole d´oiseau! -¡Palabra de pájaro!-, de Odyssée ensemble & cie); así como una experiencia piloto con El jardinero, de Teatro de la Luna, que se ofrecerá con traducción al lenguaje de signos para niños con discapacidad auditiva.

Más información y programación del Festival, en la web Teatralia 09

Obras en 2009 en la red de Cercanías

Fomento invierte 4,5 millones de euros en 2009

El Ministerio de Fomento destinará durante este año más de 4,5 millones de euros para que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) invierta a lo largo de este ejercicio en las Cercanías madrileñas.


En el núcleo de Madrid, se destinará un millón de euros para la nueva interconexión con Metro de Madrid y la mejora de accesibilidad en la estación de Cercanías de Chamartín, a los que se le sumarán 9 millones más en 2010.

La cifra es muy similar para los trabajos de mejora de accesibilidad en Atocha-Cercanías, donde se destinará 1,5 millones de euros este año frente a los 5,4 millones de euros previstos para el ejercicio que viene. En total, el proyecto y la ejecución de las obras contarán con un presupuesto de 7 millones de euros.

La estación de Recoletos es otra de las prioridades de la entidad, puesto que a pesar de que ha formado parte de la reforma y construcción del túnel entre Atocha y Nuevos Ministerios, la estación como tal no se ha tocado. Las nuevas actuaciones en Recoletos, según establece el anexo publicado en el BOE, contará con 500.000 euros, una pequeña parte de los 3 millones de euros totales con los que cuenta este proyecto. Se estima que sea en 2010 cuando se destine el resto, unos 2,5 millones de euros.

Seguridad

En cuanto al dinero destinado para la mejora de la seguridad y la funcionalidad de la red ferroviaria con GSM-R, un sistema de comunicaciones inalámbricas desarrollado específicamente para comunicación y aplicaciones ferroviarias, la Fase II de Cercanías de Madrid contará con un millón de euros. Para el año que viene habrá otros 7 millones de euros, por lo que, en total, se destinarán 8 millones de euros.


Adif también tendrá que asumir el plan de renovación integral de la bifurcación entre Chamartín, Madrid y Príncipe Pío, cuyas obras supondrán 500.000 euros durante 2009 y 10,5 millones de euros durante el próximo año. Asimismo, para el feeder negativo (parte de la catenaria) del túnel entre Atocha Chamartín, se destinarán 500.000 euros.

Fuente: europa press

Hemos escrito anteriormente:

Plan de Cercanías de Madrid 2008-2015

Primer Informe del Estado de la Movilidad en Madrid

Hoy se ha presentado el primer Informe del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid, elaborado a partir de 60 indicadores de seguimiento. El sistema de indicadores permitirá evaluar las actuaciones de las administraciones y los hábitos de los ciudadanos.


La Mesa de la Movilidad de la Ciudad de Madrid -constituida por el Gobierno municipal en otoño de 2006- está integrada por representantes de distintas áreas municipales, grupos políticos municipales, sindicatos, entidades empresariales, la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, el Consorcio Regional de Transportes, Universidades y Colegios Profesionales.

Las observaciones al sistema de movilidad de la metrópoli sirven para evaluar la coherencia de las actuaciones desarrolladas bajo los objetivos de movilidad sostenible.

El informe consta de 60 indicadores que ‘monitorizan' las siete líneas de actuación reconocidas por la Mesa: regulación del uso del coche; promoción del transporte colectivo; mejora de la movilidad peatonal; reducción de la indisciplina viaria; ordenación y regulación de la distribución de mercancías; fomento de la seguridad vial, y la utilización de tecnologías y combustibles más limpios.

A continuación la presentación del informe:



Como conclusiones rápidas:

- Baja ocupación del coche, principalmente en los accesos: el 77% de los vehículos circuló sólo con el conductor en 2008.
- El uso del transporte público en los desplazamientos de los residentes en el interior de la ciudad ha subido tres puntos: desde el 43% registrado en 2004 hasta el 46% en 2008, porcentaje en el que se reduce el uso del vehículo privado. El uso de la bicicleta (0,14%) y el de los desplazamientos a pie se han mantenido constantes.

Algunos objetivos anunciados:

- Impulsar la mayor ocupación de los vehículos privados.
- Mejorar significativamente la oferta peatonal y propiciar la movilidad ciclista, de acuerdo al Plan Director de Movilidad Ciclista.


Y yo añado (se les habrá olvidado?¿)... restricción de acceso del vehículo privado al centro en 2010 conforme a la Estrategia Local de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2006-2010 (PDF 1.86 MB)

MetroBúhos frente a taxis

Desciende el uso de taxis ante otras alternativas en los fines de semana

Ayer leía en 20minutos que coger un taxi los fines de semana se había vuelto una tarea más fácil últimamente. Para el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Mariano Sánchez, se debe a dos factores: “En primer lugar, hay cerca de un 50% más de taxis por la noche de los que había hace un año (6.500 frente a 4.000) y, por otra parte, la caída de clientes en los últimos meses ronda el 20%, quizás un poco más en el horario nocturno”


En la Comunidad de Madrid, con una población de 6 millones de habitantes, circulan 15.500 taxis. Es decir, toca a 2,5 taxis por cada 1.000 habitantes. En una ciudad como Nueva York hay 12.000 taxis para 8,1 millones de habitantes. Es decir, 1,4 taxis por cada 1.000 habitantes.

La conclusión es que la crisis regulará, y mucho, el número de taxis que circulan por Madrid. Una ayuda que tendrá este gremio será que próximamente podrán llevar publicidad, ya que el Ayuntamiento de Madrid está dispuesto, tras las alegaciones previas presentadas por la Comunidad, a cambiar la Ordenanza de Publicidad Exterior.

Red de autobuses nocturnos

Las alternativas económicas para moverse por la ciudad las noches del fin de semana son el Metro (hasta la 1:30 h.), los Búhos y los MetroBúhos, que hacen en superficie el recorrido de las líneas de metro (entre las 23.30 y las 6.00 horas)

Planos de Autobuses Nocturnos

PDF - Red de Autobuses Nocturnos de Madrid (portada) (4.47 MB)

PDF - Red de Autobuses Nocturnos de Madrid (plano) (6.25 MB)


Hemos escrito anteriormente:

Autobuses nocturnos en Madrid
Trans_pórtate bien si sales por la noche

El Madrid de Alfonso VI

Siete conferencias en el Museo de los Orígenes

El Museo de los Orígenes [mapa] acogerá hasta el próximo 1 de abril el ciclo de conferencias El Madrid de Alfonso VI, con motivo de la conmemoración del noveno centenario de la muerte del monarca.

El ciclo pretende ampliar el conocimiento que los madrileños tienen de su ciudad. Siete expertos en la materia guiarán las distintas etapas del ciclo: Alfonso como emperador y conquistador de Madrid; El nombre de San Isidro; La lucha por el territorio; Mercado y producción en el Madrid de Alfonso VI; o Raíces cristianas del Madrid Medieval serán algunos de los temas en torno a los que giren las conferencias.

Alfonso VI (1040-1109) ha pasado a la historia como el Rey que, enemistado con el Cid, mandó al exilio al noble guerrero castellano, factor decisivo para forjar su leyenda. Un hecho que ha oscurecido la magnitud de la figura de Alfonso, el rey con vocación internacional y nacional. Así, fue quien impulsó la cultura y liturgia europeas y quien resucitó, remozado bajo la hegemonía castellano-leonesa, el viejo ideal de imperio visigótico. El punto culminante de su reinado será la recuperación de Toledo, sede legítima del imperio hispánico en 1085. Probablemente en esa fecha capituló Madrid, pronto afianzada como villa cristiana.

Todas las conferencias se celebrarán en el Salón de Actos del Museo de San Isidro, a las 19.00 horas, con entrada gratuita hasta completarse el aforo.

Inaugurará el ciclo de conferencias Manuel Montoro Vallejo con Alfonso Emperador, conquistador de Madrid. La conferencia tendrá lugar, hoy martes 24 de febrero a las 19 horas en el Museo de los Orígenes.

3 de marzo. El nombre de San isidro. Ponente: José Fradejas Lebrero

10 de marzo. La lucha por el territorio: El Real de Manzanares y la Administración municipal Madrileña en la Edad Media. Ponente: Carmen Cayetano Martín

17 de marzo. Mercado y producción en el Madrid de Alfonso VI. Ponente: Tomás Puñal Fernández

24 de marzo. Raíces cristianas del Madrid medieval. Santa María de la Almudena. Ponente: Cristina Tarrero Halcón

31 de marzo. Notas sobre el cierre septentrional de los recintos amurallados del Madrid medieval. Ponente: Francisco Marín Perellón

1 de abril. El Monasterio de San Martín. Ponente: José Martínez Peñarroya