El Consejo de ministros ha dado luz verde, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, al proyecto de establecimiento del servicio público de transporte regular de viajeros de uso general por carretera entre Madrid, Zaragoza y Catalunya, lo que supone un nuevo paso para la definición del nuevo mapa concesional de rutas de autobuses estatales, tras la aprobación y posterior licitación del primer corredor entre Bilbao y Castro Urdiales.
El nuevo corredor se estructura en torno a 13 rutas que suman un total de 6.030 km. Sus 95 paradas conectan un total de 47 municipios en las provincias de:
- Barcelona (7 municipios)
- Guadalajara (5 municipios)
- Huesca (2)
- Lleida (2 municipios)
- Madrid (2 municipios)
- Soria (2 municipios)
- Tarragona (1 municipio)
- Zaragoza (26 municipios).
Este corredor unificará las concesiones VAC-099 (Madrid-Zaragoza-Barcelona con Hijuela) y VAC-263 (Lleida-Zaragoza y Molina de Aragón). La movilidad futura en autobús que se ha estimado para el nuevo corredor se sitúa entre los 786.362 viajeros en 2025 y los 818.893 en 2034.
La nueva ordenación del servicio supondrá una serie de mejoras:
- Nuevas paradas: Val de San Martín (Zaragoza), permitiendo la conexión de esta población con las vecinas de Castilla-La Mancha; Terrassa (Barcelona), como importante nodo intermodal con servicios de transporte interurbano en autobús y líneas FGC; Aeropuerto de Barcelona, lo que supone una mejora de la intermodalidad con otros servicios de transporte público.
- Nuevas conexiones: Alcalá de Henares-Lleida; Calatayud-Guadalajara; Lleida-Madrid; Madrid-Manresa; Madrid-Sabadell; Madrid-Tarragona; Manresa-Zaragoza; Sabadell-Zaragoza.
- Mejora de tarifas preexistentes, con una reducción del 22,7 %.
El concesionario del nuevo servicio deberá contar con un sistema de ayuda a la explotación (SAE) basado en sistemas de localización geoposicionada por satélite y comunicaciones de datos de última generación que permita la adecuada gestión de la explotación y ofrezca información en tiempo real sobre la flota de autobuses.
Estos datos servirán en buena medida para justificar la necesidad real y las soluciones que aportará el nuevo corredor.
El anteproyecto de este corredor ha estado sometido al proceso de información pública desde el 25 de noviembre de 2025 hasta el 13 de enero de 2026, a través del cual los potenciales interesados han podido formular alegaciones. Una vez analizadas y tenidas en consideración, el Ministerio ha presentado el proyecto definitivo para su aprobación por el Gobierno.
El siguiente paso del Ministerio será proceder a la licitación del nuevo contrato para la explotación del servicio, tras recabar los informes pertinentes.
Próxima aprobación: corredor Madrid-Valencia
Paralelamente, el Ministerio ha seguido avanzando en la definición del nuevo mapa concesional con el anteproyecto para la prestación del servicio público de transporte regular de viajeros entre Madrid y Valencia, que fue sometido a información pública el pasado 16 de enero de 2026 durante un periodo de 30 días.
Este nuevo servicio conectará municipios de las provincias de Albacete (12 municipios), Castellón (12 municipios), Ciudad Real (4 municipios), Cuenca (30 municipios), Guadalajara (25 municipios), Madrid (7 municipios), Teruel (13 municipios) y Valencia (27 municipios). Por lo tanto, se reforzará la conectividad entre Madrid, Cuenca, Valencia, Castellón de la Plana y los principales núcleos de población intermedios, atendiendo potencialmente a más de 6,2 millones de habitantes.
Actualización y reordenación del Mapa Concesional
El sistema concesional actual presta servicio a cerca de 2.000 municipios en todo el país, siendo una red extensa y vital para la movilidad interurbana. Este sistema tiene su origen en los años 40 del siglo pasado, y a lo largo de las décadas ha demostrado ser un modelo eficaz para garantizar la conectividad y accesibilidad a través de servicios regulares de autobús, considerados de interés público.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, consciente de los retos actuales ha decidido avanzar en la reordenación del mapa concesional actual sin perder la esencia del sistema que ha funcionado.
Esto implica que sea el Ministerio quien mantenga todas las paradas y rutas actuales, garantizando la continuidad de los servicios que los usuarios conocen y valoran, pero permitiendo a su vez que se pueda avanzar en la renovación de las concesiones estatales, una cuestión que se ha marcado también como prioritaria dentro de este esquema.
Para ello, se lanzarán los procedimientos de licitación necesarios que respetarán las condiciones legales vigentes y fomentarán la competencia leal entre las empresas concesionarias. Esta estrategia permitirá cumplir con varios objetivos, como la reducción generalizada de tarifas, la potenciación de las rutas directas manteniendo la cobertura actual, mayor seguridad jurídica para las empresas, mejora de la sostenibilidad mediante la renovación de flotas, y mejora de los servicios a través de nuevos canales de comunicación y comercialización de los billetes y la implementación de sistemas inteligentes de transporte que faciliten la información al usuario.
Posibles avances posteriores requerirán la implicación de las Comunidades Autónomas. Así, el Ministerio seguirá trabajando con ellas con el espíritu de colaboración que ha mantenido hasta la fecha.
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