Una nueva obra finalizada

El pasado miercoles, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, inauguró el nuevo túnel de O'Donnell, que posibilita desplazarse sin un solo semáforo desde el centro de la ciudad hasta cualquier destino nacional o internacional, y salir rápidamente de Madrid desde la M-30 o la M-40 a través de la M-23, salvando así los seis semáforos de la superficie.

El Alcalde indicó que no sólo los conductores se ven beneficiados por el nuevo subterráneo, que costó 31,4 millones de euros y que fue construido en 18 meses, y precisó que la eliminación de las retenciones en O'Donnell evita la contaminación acústica y ambiental a los vecinos.

Además, los 30.000 ciudadanos que cada día hacen alguno de los 540 recorridos en autobuses de la EMT a lo largo de O'Donnell o que cogen uno de los 8.558 taxis que transitan por esa calle también verán reducidos sus tiempos de desplazamiento.

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El nuevo túnel de O’Donnell ahorra una media de 1.183 horas de viaje cada día

¿Será cierto lo que dice el Alcalde? ¿Será cierto que el PSOE quiere retrasar las obras porque ve que se están acabando ?

La M-30 y la A-3 comunicadas por un túnel

Desde ayer la M-30 tiene un nuevo túnel que valdrá para comunicar la citada vía en su sentido sur con la salida a la A-3 (carretera de Valencia).

Ya no será necesario que volver a entrar en las vías urbanas para comunicarse con la autovía de Valencia.

Según el Ayuntamiento:

• El túnel de 793 metros, de los que 452 van bajo cubierta, ahorrará a los conductores 260.000 horas de viaje al año y seis millones de kilómetros, con la consiguiente y drástica reducción de la contaminación acústica y atmosférica
• Además de conductores y usuarios del transporte público, los otros principales beneficiarios son los 31.000 vecinos de los barrios de La Estrella y Adelfas y los 478.000 residentes en los distritos de Moratalaz, Puente y Villa de Vallecas y Vicálvaro
• En su construcción se han invertido 63,5 millones de euros y constituye un referente no sólo por la mejora de la movilidad, sino también por las tecnologías empleadas y las exigentes medidas para garantizar la seguridad de los usuarios.
• Se han ajardinado 32.000 m2, en los que se han plantado cerca de 40.000 arbustos y 980 árboles, más del doble de los 459 afectados, de los cuales 27 fueron transplantados
• Al proyecto se han incorporado el 59% de las sugerencias vecinales tramitadas, entre ellas el mantenimiento del puente de La Lira como zona peatonal.

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M-30 y A-3, unidas por un túnel

La M-30 y la carretera de Valencia están desde ayer comunicadas por un túnel

El alcalde de Roma: "Madrid acierta llevando los coches bajo superficie"

"Madrid acierta llevando los coches bajo superficie". La frase es del alcalde de Roma, Walter Veltroni, y muestra el respaldo a la reforma de la M-30 emprendida por el Gobierno de la Ciudad de Madrid. Ruiz-Gallardón y su homólogo de la capital italiana, de visita oficial en Madrid, han viajado esta mañana al interior de la M-30 en la tuneladora 'Dulcinea', la gran máquina que horada las tripas madrileñas para construir el túnel que irá desde Conde de Casal hasta el invernadero de Arganzuela. Veltroni, del Partido Democrático de Izquierda, cuenta que también en Roma han construido un túnel que atraviesa la ciudad: los romanos tardan ahora tres minutos en hacer un trayecto que antes les llevaba veinte.

Ruiz-Gallardón apuntó que “la construcción del by-pass Sur acabará con la saturación de un punto que, con 260.000 vehículos diarios, concentra la mayor densidad circulatoria de toda la M-30”. Para resolver esta situación, se ha optado por una solución calificada por el alcalde madrileño como la “más eficiente”: la creación de dos túneles de 4,2 kilómetros cada uno, de los que 3,6 kilómetros serán construidos por las dos tuneladoras más grandes del mundo, ‘Dulcinea’ y ‘Tizona’.

Tras recorrer el interior del túnel, las obras que avanzan en la conexión del paseo de Santa María de la Cabeza con la A-3 (correspondiente al by-pass Sur de la M-30) Alberto Ruiz-Gallardón y Walter Veltroni coincidieron en señalar que comparten el mismo modelo de ciudad y la misma apuesta por el futuro, que pasa por hacer de Madrid y Roma ciudades más habitables, sostenibles y equilibradas.

Madrid Calle 30, inaugurado el nuevo Nudo de La Paloma

58.000 maniobras peligrosas se van a evitar los 281.000 conductores que transitan diariamente por el Nudo de la Paloma tras las obras de remodelación emprendidas por el Ayuntamiento de la Ciudad de Madrid y que hoy han sido inauguradas por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón.

La quinta actuación concluida dentro del Proyecto Calle 30 ha afectado a un punto especialmente sensible en cuanto a circulación se refiere: aquí se conectan Chamartín, Ciudad Lineal y Hortaleza a nivel local, pero su funcionamiento se hace sentir también en las conexiones con los municipios del norte de la región. Es también un enlace con el Oeste de la Comunidad a través del túnel de Príncipe Pío y del eje de Sinesio Delgado y es el punto del que parte también el futuro by-pass Norte. “Esto otorga a la obra una repercusión especial”, constató el alcalde.


El Nudo de la Paloma se suma hoy a las otras cuatro actuaciones del Proyecto Calle 30 ya inauguradas: nudos de la A-2; de O’donnell y de Costa Rica, y la construcción de las rampas de los túneles de conexión del by-pass Norte con la A-1. Se avanza así en la ejecución del Proyecto Este de la reforma, que culminará con las dos últimas obras pendientes: los enlaces con la A-3 y la armonización de todo el arco Este, entre los Nudos de Manoteras y Sur. El alcalde aseguró: “Habremos impulsado de este modo una reforma que mejora la movilidad, reduce los accidentes en un 50% y aproxima los barrios de uno y otro lado, al tiempo que se refuerza la competitividad de la economía madrileña y su capacidad de crear empleo”.

Son objetivos que se cumplen en menos tiempo del calculado y sin más coste del presupuestado. “Así lo demuestra el hecho de que todos los movimientos en superficie entren en servicio seis meses antes de lo previsto, tras una inversión de 49,6 millones de euros que rebaja en 305.000 euros el presupuesto inicial”.


Ventajas para todos
Las bondades de esta obra no las percibirán sólo los conductores. Vecinos y usuarios del autobús serán otros de los grandes beneficiarios. Los primeros, porque los subterráneos construidos reducen el tráfico en superficie en un 60%, 42.300 vehículos menos de los 72.500 que circulaban a diario por este punto. Y los 30.000 viajeros de las líneas municipales de autobús de la zona, porque verán cómo se acortan los tiempos de sus trayectos.


Iniciada en septiembre de 2004, la reforma buscaba eliminar el peligroso trenzado que se producía entre los vehículos procedentes de la M-30 Sur que accedían a la avenida de Burgos, Estación de Chamartín y Castellana, y los que, procedentes de Pío XII, se dirigían a la M-30 Norte y la avenida de San Luis.

Gallardón explicó al detalle los tres objetivos de esta obra: eliminar el trenzado entre el tráfico de Pío XII y de la M-30, mediante un paso inferior de 77 metros; mejorar la movilidad en Pío XII y sus intersecciones, restituyendo el doble sentido de la circulación y construyendo otro paso inferior de 50 metros y, finalmente, reducir la circulación en superficie entre las avenidas de Pío XII y de Burgos. “Hemos convertido así Pío XII –detalló el alcalde- en una vía de tráfico local mediante dos túneles de 405 y 209 metros que entrarán en servicio de manera sucesiva”.

Las obras mejorarán también la movilidad y la seguridad del nuevo tablero del paso elevado de la avenida de San Luis, de mayor galibo.


El doble de árboles
La que se ha convertido en seña de identidad del Proyecto Madrid Calle 30, la reforestación, se cumple también en esta actuación. Ahora el Nudo de la Paloma tiene el doble de árboles que antes de comenzar la obra. Para sustituir a los 472 ejemplares afectados, el Gobierno municipal ha plantado 945 árboles y 18.577 arbustos y ha ajardinado 17.152 metros cuadrados, 1.936 más de los que había. A todos ellos hay que añadir los 2.965 árboles previstos en el Plan de Reforestación Madrid Calle 30, como compensación a la ciudad y que contribuirán a la creación de nuevos parques forestales urbanos. Su destino serán los parques de Pinar de Barajas, Vicálvaro y Los Llanos.


“Una muestra -argumentó Ruiz-Gallardón- del compromiso medioambiental de esta reforma que también se manifiesta en el uso de caucho reciclado o de maceteros hechos con tuberías de hormigón recicladas”.

El caucho, de distintos colores, se ha empleado como material tapizante en cerca de 1.500 metros cuadrados de la superficie del puente que conecta la avenida de Pío XII con la M-30 Norte. La reforma se ha extendido además a la renovación del pavimento de 17.000 metros cuadrados de acera, la mejora de la pasarela peatonal que une los barrios situados en ambas márgenes de la M-30 y la reserva de espacios para la parada de transporte público.


Participación vecinal
Desde el inicio de las obras, el Ayuntamiento ha instalado un punto de información específico en la confluencia de las avenidas de Pío XII y de Burgos. Por allí han pasado 2.164 personas que además de información han podido realizar sugerencias.


De estas aportaciones vecinales, se han aceptado el 82%, entre ellas por ejemplo, la colocación de un pavimento antideslizante y totalmente accesible en la nueva pasarela, la construcción de dos rotondas en la calle de Serrano Galvache o la creación de una salida rápida y directa hacia el centro de Madrid de los vehículos de las instalaciones policiales de Pío XII.

Los titiriteros vuelven a la calle

Será en Madrid. Su última ocurrencia: "La Plataforma contra la M-30" (Toma ya. Están contra la M-30). Y acudirán mañana, día 19, a las 12:00 horas, al Puente de Toledo para montar el numerito.

La tontería contará con la presencia de gente tan conocida por no dar ni golpe como Leo Bassi (ese dechado de buena educación), Almudena Grandes (escritora por equivocación como ella misma reconoce), el grupo Samba da Rúa ( de estos sólo he podido averiguar que son de la sierra de Madrid) y un cantante llamado José María Alfaya (top ten en las listas mundiales y miembro de algo que se llama "Taller de reinsertables").

Resulta que están en contra de ampliar la M-30 en dos carriles más (les molan los atascazos) y, como no podía ser de otra forma, acusan al Alcalde Ruiz Gallardón de mentir.

Curiosamente toda esta recua marxista critica al Alcalde por haber endeudado a los madrileños para los próximos 35 años.

Y en esto tienen razón. Pero ver a los titiriteros marxistas criticar el endeudamiento público -en infraestructuras, que no en financiar Omniums Culturales y esas cosas- es como para troncharse ¿no?

Vamos, que esta cuchipanda quiere subvenciones y promoción. Pues ya saben, que llamen por teléfono a la siempre predispuesta a financiar titiriteros Alicia Moreno.

El túnel de la M-30, se abrirá en diciembre de 2006

El objetivo del Ayuntamiento de Madrid es liberar cuanto antes la zona del río Manzanares de las obras y según ha anunciado la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, los coches podrán circular por los túneles de la M-30, bajo el río Manzanares, en diciembre de 2006.

Eso no quiere decir que todo el conjunto de la obra esté terminado para esa fecha, pero las afecciones para los conductores se verán reducidas si el paso por los túneles queda abierto.

El anuncio es una novedad porque adelanta en algunos meses la fecha que el Ayuntamiento había estado manejando hasta ahora. La obra de la M-30 se inauguraría en abril de 2007, pero la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, ha anunciado que en diciembre de este año 2006, por los túneles bajo el río Manzanares ya podrán circular los vehículos. "En diciembre de 2006 queremos que el río quede liberado, que los coches vayan por el túnel, ese es nuestro objetivo ambicioso pero gracias al esfuerzo de todos vamos a tener mejor movilidad".

Una vez acabadas las obras de la M-30, este túnel se convertirá en el más largo de Madrid. Unos 10 kilómetros de subterráneo unirán bajo tierra las proximidades de la Plaza de Conde de Casal con la carretera de Extremadura.

Si se cumplen las previsiones, el 2006 será un año repleto de inauguraciones: de las 71 obras previstas por el Ayuntamiento para esta legislatura, 28 están ya finalizadas, 30 en fase de ejecución y 13 en proyecto.

De hecho, Gallardón ya ha completado el 40 por ciento de las obras municipales prometidas hasta 2007.

Las próximas obras que podremos ver concluidas, serán los colectores del río Manzanares en el paseo de la Florida y la avenida de Andalucía (en febrero); el enlace de la M-607 (autovía de Colmenar) con la avenida de Herrera Oria (también en febrero); la prolongación del túnel de O´Donnell hasta la calle de Menéndez Pelayo y la conexión de la calle Embajadores con la M-40 (ambas en abril). Para después del verano, el alcalde inaugurará el enlace de la M-30 con la A-3, y en marzo, se podrá visitar el monumento a las víctimas del 11-M en el entorno de Atocha.

Para finales de año se abrirá a la circulación de vehículos el túnel bajo el río Manzanares, aunque todavía quedarán las obras en superficie.

Las últimas obras que Gallardón inaugurará ya en el 2007, serán el tramo norte de la M-30 - avenida de la Ilustración y carretera de El Pardo, el túnel de Tetuán, y el de Betanzos, según estiman las previsiones oficiales.

Posiblemente no habrá retrasos, y los 71 grandes proyectos de infraestructuras del Ayuntamiento estarán finalizados antes de que lleguen las elecciones.