El Carril bici de la Universitaria: ¡una chapuza!

El miércoles 21 de mayo de 2008, en el acto de presentación del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón nos prometió un carril bici de 4,9 kilómetros que iría desde el Intercambiador de Moncloa a la Dehesa de la Villa atravesando toda la Ciudad Universitaria.

También nos aseguró que este nuevo vial, que contaría con una inversión de un millón de euros, estaría finalizado en 20 semanas, es decir, a mediados de octubre de 2008.



Aún a riesgo de ser pesados, hemos pedido desde estas páginas en varias ocasiones (una, dos, tres, cuatro, cinco, …) que empezaran esas obras, y por fin lo hicieron, aunque con mucho retraso en octubre de 2008.

Hemos seguido el desarrollo de las obras del carril bici de Ciudad Universitaria en octubre, octubre, noviembre, noviembre, … aunque no habíamos tenido ocasión de verlo acabado.

Ver mapa más grande

Finalmente han reducido su longitud a poco más de 200 metros, aunque lo peor es el chapucero acabado final de su superficie. Podéis verlo en las siguientes fotos tomadas ayer por la tarde:





En lugar de un acabado de microaglomerado poroso, teñido en color rojo (o marrón), como suele hacerse en todos los carriles ciclistas, se ha optado por un acabado de hormigón pulido y pintado en rojo. El resultado, con un poco de agua, ya lo veis en las fotos, y el agarre de una bicicleta sobre esa superficie podéis imaginarlo fácilmente: NULO.

En definitiva, el carril bici de la Universitaria es…

¡una chapuza!

Esperemos que el resto del carril bici, que ahora ha pasado a depender del Fondo Estatal de Inversión Local, no utilice esta solución chapucera y se vuelva al método tradicional.

Vías ciclistas del PDMC para 2009. Itinerario NE 6

Itinerario ciclista desde la avenida de Arcentales hasta la avenida del Marqués de Corbera, y su enlace con el barrio de Las Mercedes, con una longitud de 5.405 metros, y un importe de 2.984.690,61 euros. [Aquí en GoogleMaps]

NE 6. Tramo A

Avenida de Marqués de Corbera entre c/ de Ricardo Ortiz y c/ Santa Prisca


Propuesta:
Pista-bici de 1,30 m, segregada físicamente tanto de la calzada como de la acera a través de una franja verde. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. En las intersecciones conviene ofrecer un tercer carril de giro a costa de algunas plazas de aparcamiento. Se requiere un estudio detallado de la movilidad para garantizar la funcionalidad para el tráfico motorizado en la zona.
Alternativas:
Mantener los 3 carriles por sentido y convertir la banda de aparcamiento en batería en una en fila.

NE 6. Tramo B

C/ Santa Prisca entre Av. de Marqués de Corbera y Av. de Daroca


Propuesta:
Pista-bici de 1,30 m, segregada físicamente tanto de la calzada como de la acera a través de una franja verde. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido.

NE 6. Tramo C

Avenida de Daroca entre c/ Santa Prisca y Av. Francisco Largo Caballero


Propuesta:
Acera-bici unidireccional de 1,00 m en el lado par y senda peatonal-ciclista por el Parque de Arriaga. Para implantar la acera-bici se reduce el espacio peatonal, pero como el tránsito peatonal es bajo se estima viable dicha solución. Dado el atractivo del trazado por el parque se propone permitir la circulación en ambos sentidos.

NE 6. Tramo D

Av. Francisco Largo Caballero entre Av. de Daroca y c/ de los Hermanos García Noblejas


Propuesta:
Pista-bici unidireccional en ambos lados de 1,60 m. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. Asimismo se propone instalar más cruces peatonales para mejorar la accesibilidad a los usos colindantes y paradas de autobús.

NE 6. Tramo E

Avenida de Arcentales entre c/ de los Hermanos García Noblejas y Gta. Arcentales


Propuesta:
Pista-bici unidireccional en ambos lados de 1,30 m. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. A su vez se propone plantar árboles en la franja de aparcamientos para mejorar las condiciones climáticas para los ciclistas y ordenar mejor el aparcamiento.
Alternativas:
Pista-bici bidireccional de 2,50 m por el Parque del Paraiso (lado par)

NE 6. Tramo F

Avenida de Arcentales entre Gta. Arcentales y Av. de Canillejas


Propuesta:
Pista-bici bidireccional de 2,50 m por el Parque del Paraiso (lado par). A su vez se propone segregar la acera de la calzada a través de una franja ajardinada y reducir el ancho de la calzada a 9,00 m.
Alternativas:
Reducir el ancho de la calzada o eliminar un carril de circulación en cada sentido e implantar vías unidireccionales.

NE 6. Tramo G

Avenida de Arcentales entre Av. de Canillejas y Plaza de Grecia


Propuesta:
Pista-bici bidireccional de 2,50 m en el lado par. El espacio de gana ocupando parte de la franja verde y posteriormente parte del aparcamiento. Asimismo de propone diseñar paso peatonales a nivel de la calle para paliar el efecto barrera de la avenida.
Alternativas:
Vías unidireccionales, ocupando parte de la calzada y de la acera. En este caso conviene optar por la modalidad unidireccional también en el tramo anterior. La opción de trazar una vía ciclista por la calle paralela en el lado impar se descarta debido a la distinta cota del trazado.

Resumen del Itinerario NE 6

(Todos estos datos están sacados del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid)

Vías ciclistas del PDMC para 2009. Itinerario NE 2'

Itinerario ciclista desde la avenida Donostiarra hasta el Parque Juan Carlos I y su enlace con la vía ciclista de La Gasolina, con una longitud de 8.270 metros, y un importe de 3.816.444,76 euros. [Aquí en GoogleMaps]

NE 2'. Tramo A

Puente de Calero entre Av. de Brasilia y c/ Virgen de la Paz


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50 m en ambos lados. El espacio se gana eliminando un carril de circulación y convirtiendo el aparcamiento en batería en una franja de fila.

NE 2'. Tramo B

Avenida Donostiarra entre c/ Virgen de la Paz y Plaza de José Banús


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,40 m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de los carriles de circulación, lo que influye positivamente sobre la velocidad de los vehículos.

NE 2'. Tramo C

C/ de la Virgen de Lluc entre la Plaza de José Banús y c/ de José del Hierro


Propuesta:
Requiere un estudio detallado de la demanda de aparcamiento para evaluar la viabilidad de la propuesta del equipo redactor: pista-bici unidireccionales de 1,30 m en ambos lados; el espacio se gana suprimiendo una franja de aparcamiento y reduciendo el ancho de los carriles de circulación. Los Servicios Técnicos de Movilidad sugieren mantener las bandas de aparcamiento y trazar la vía ciclista por el parque.
Alternativas:
Vía bidireccional en el lado impar o una senda-bici por el propio parque. El diseño de las intersecciones resulta más difícil en estas modalidades y requiere el permiso de Patrimonio Verde.

NE 2'. Tramo D

C/ de José del Hierro entre c/ de la Virgen de Lluc y calle de Emilio


Propuesta:
Requiere un estudio detallado de la demanda de aparcamiento para evaluar la viabilidad de la propuesta del equipo redactor: pista-bici unidireccionales de 1,30 m en ambos lados; el espacio se gana suprimiendo una franja de aparcamiento y reduciendo el ancho de los carriles de circulación. Los Servicios Técnicos de Movilidad sugieren mantener las bandas de aparcamiento y trazar la vía ciclista por el parque.
Alternativas:
Vía bidireccional en el lado impar o una senda-bici por el propio parque. El diseño de las intersecciones resulta más difícil en estas modalidades y requiere el permiso de Patrimonio Verde.

NE 2'. Tramo E

C/ de José del Hierro entre c/ de Emilio y c/ de los Hermanos de Pablo


Propuesta:
Pista-bici unidireccionales de 1,20 m en ambos lados. El espacio se gana transformando una franja de aparcamiento en batería en una banda de en línea. A su vez se propone la plantación de arbolado cada 15 metros en las franjas de aparcamiento para mejorar la protección climática.
Alternativas:
Convertir ambas franjas de aparcamiento de batería en bandas de aparcamientos en línea, de modo que se obtiene espacio para ampliar la acera par.

NE 2'. Tramo E'

C/ de José del Hierro entre c/ de los Hermanos de Pablo y c/ del Doctor Vallejo


Propuesta:
Acera-bici unidireccional de 1,20 m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada a 6,00 m y ocupando parte de la acera. A su vez se propone arbolado en las franjas de aparcamiento.
Alternativas:
Eliminando una franja de aparcamiento sin reducir el ancho de las aceras.

NE 2'. Tramo F

C/ de José del Hierro entre c/ del Doctor Vallejo y c/ Arturo Soria


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,25 m en ambos lados. El espacio se gana suprimiendo un carril de circulación en cada sentido. Se introduce una banda de seguridad de 1,00 m entre la calzada y los aparcamientos en batería. En la sección más estrecha (Foto 2) se elimina un carril por sentido y la franja de aparcamiento, dejando una calzada de 6,50, pista-bici unidireccionales de 1,25 m y el ancho restante se añade a las aceras.

NE 2'. Tramo G

C/ de López Aranda entre c/ Arturo Soria y c/ General Aranaz


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,20 m en contracorriente y sección mixta de la calzada en el mismo sentido de circulación. El espacio de gana eliminando una franja de aparcamientos. Conviene señalar la calle como "zona 30" y hacer un tratamiento coherente con dicha disposición.

NE 2'. Tramo H

C/ de López Aranda entre c/ General Aranaz y c/ de Santa Leonor


Propuesta:
Pista-bici unidireccional en el lado impar y carril-bici por el lado par. El espacio se gana a costa de la franja de aparcamiento en línea y la reducción del ancho de la calzada. Se considera más segura la segregación óptica por la calzada (carril-bici) que una pista-bici "escondida" detrás de los aparcamientos en batería, teniendo en cuenta su trazado descendente.

NE 2'. Tramo H'

C/ de López Aranda entre c/ de Santa Leonor y Plaza de Barbados


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50 m en ambos lados. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. La reducción de los carriles de circulación contribuye a su vez a una mayor seguridad de los cruces peatonales. La mediana debe ser parcialmente franqueable de modo que se puede pasar a un coche averiado.

NE 2'. Tramo I

C/ de Tampico entre c/ de López Aranda y Gta. Fco. de las Cabezas


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,30 m en ambos lados con un espacio de resguardo frente al aparcamiento de 0,7m. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. La reducción de los carriles de circulación contribuye a su vez a una mayor seguridad y comodidad de los cruces peatonales. Una parte del espacio recuperado de la calzada se dedicar a la implantación de una mediana, con unos márgenes pisable por parte del los vehículos en caso de averías o emergencias.
Alternativas:
En las intersecciones se podría facilitar un tercer carril para facilitar los giros a la izquierda, ocupando parte de las bandas de aparcamiento o de la mediana.

NE 2'. Tramo I'

C/ de Juan Rizi entre Gta. Fco de las Cabezas y c/ Josela Valcárcel


Propuesta:
En función de la viabilidad y de las características del paso inferior de la A-2. Para ganar el espacio para una vía ciclista existe la opción de reducir plazas de aparcamiento y/o ocupar un carril de la calzada. Conviene hacer un estudio detallado de la demanda de aparcamientos, que será básicamente de trabajadores de las oficinas próximas.

NE 2'. Tramo J

C/ Josefa Valcárcel (Vía peatonal)


Propuesta:
Sección compartida de la vía peatonal. En los últimos 180m hay que construir una nueva vía que enlaza con la Gta. de Ricardo Velásquez y el puente de Felipe Juvara. Conviene proyectar una pantalla acústica entre la A-2 y la vía peatonal / ciclista.
Alternativas:
Si el ancho de 3,00m resultase justo para la demanda prevista se podría ampliar la plataforma, ocupando parcialmente los espacios libres colindantes.

NE 2'. Tramo K

Puente de Felipe Juvara entre Gta. De Ricardo Velásquez Bosco y Gta. de Yucatán


Propuesta:
Sección compartida de la vía peatonal. En los últimos 180m hay que construir una nueva vía que enlaza con la Gta. de Ricardo Velásquez y el puente de Felipe Juvara. Conviene proyectar una pantalla acústica entre la A-2 y la vía peatonal / ciclista.
Alternativas:
Si el ancho de 3,00m resultase justo para la demanda prevista se podría ampliar la plataforma, ocupando parcialmente los espacios libres colindantes.

NE 2'. Tramo L

Avenida de los Andes entre Gta. de Yucatán y Gta. del Mar de Caribe


Propuesta:
Acera-bici bidireccional de 3,00 m por el paseo central. Para que esta solución sea válida es preciso garantizar la continuidad directa de la vía ciclista en las intersecciones. A su vez conviene implantar cruces peatonales en al menos cada intersección de la red viaria para mejorar la accesibilidad al paseo central.
Alternativas:
Si el ancho de 3,00m resultase justo para la demanda prevista se podría ampliar la plataforma, ocupando parcialmente los espacios libres colindantes.

NE 2'. Tramo M

Avenida de los Andes entre Gta. del Mar de Caribe y M-40


Propuesta:
Acera-bici bidireccional de 3,00 m por el paseo central. Para que esta solución sea válida es preciso garantizar la continuidad directa de la vía ciclista en las intersecciones. A su vez conviene implantar cruces peatonales en al menos cada intersección de la red viaria para mejorar la accesibilidad al paseo central.
Alternativas:
En caso de no poder garantizar la continuidad de la vía ciclista en las intersecciones, es más conveniente diseñar una vía ciclista por los laterales, reduciendo el ancho de la calzada.

NE 2'. Tramo N

Avenida del Consejo de Europa entre M-40 y Gta. S.A.R. de D.Juan de Borbón y Battemberg


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,60 m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada y de la mediana.
Alternativas:
Otra opción sería una pista-bici bidireccional de 2,50m por la mediana, siempre y cuando se garantice la continuidad directa en la glorieta sobre la M-40.

NE 2'. Tramo O

Vía de Dublín entre Gta. S.A.R. de D.Juan de Borbón y Battemberg y Gta. De Hamburgo


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada. Esta medida reduce a su vez la velocidad del tráfico motorizado y hace los cruces peatonales más seguros.

NE 2'. Tramo P

Cruce de la A-2 entre c/ Josela Valcárcel y el Parque de Pinar de Barajas


Propuesta:
Recuperar el paso inferior de la A-2. El ancho depende de la longitud total del túnel, pero debe ser al menos de 4,00 o 5,00m . La rampa para alcanzar la cota de la calle Juan Rizi no debe superar un 6%.
Alternativas:
Si la construcción de un paso inferior en este punto resultase inviable, hay que sustituir la pasarela existente situada un poco más el este por un nuevo paso elevado con unas características más adecuadas y enlazar la vía peatonal / ciclistas del Pinar de Barajas hasta la c/ Arturo Soria.

NE 2'. Tramo Q

Camino por el Pinar de Barajas entre la A-2 y Av. del Papa Negro


Propuesta:
Sección compartida del camino mejorando la capa de rodadura (lechada pigmentable o materiales de características parecidas) para captar la demanda cotidiana.
Alternativas:
En caso de que el uso compartido resultase conflictivo se podría segregar el espacio ciclista del peatonal y acondicionar con una capa bituminosa únicamente la vía ciclista.

NE 2'. Tramo R

Av. del Papa Negro


Propuesta:
Sección compartida de la calzada. En caso de comprobar velocidades inadecuadas de los vehículos a motor conviene implantar algunas medidas físicas para calmar el tráfico (estrechamiento de la calzada, zigzags, etc.)
Alternativas:
Se podría habilitar una acera de 2,00m en el lado par como alternativa a la vía ciclista / peatonal por el propio parque, reduciendo la calzada a 4,30m.

Resumen del Itinerario NE 2'

(Todos estos datos están sacados del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid)

Vías ciclistas en construcción para 2009 (rectificación)

El fondo estatal de inversión local sí que contempla la construcción de varios tramos del PDMC ¡!

El pasado 19 de diciembre de 2008 escribía acerca de los proyectos del Fondo Estatal de Inversión Local en Madrid. En la seguda parte del artículo me centraba en las inversiones en el PDMC, lamentando que sólo se construyera un proyecto...

RECTIFICO con el siguiente artículo y pido disculpas a nuestros lectores puesto que la información no era verdadera.

Tramos del PDMC en construcción en 2009

Y es que del análisis de los presupuestos de estos proyectos queda claro que son proyectos constructivos o de ejecución (mea culpa al creer que eran sólo redacción). De esta forma las obras que veremos en 2009 relativas al PDMC son las siguientes :


- ITINERARIO CICLISTA DESDE LA AVDA. DONOSTIARRA HASTA EL PARQUE JUAN CARLOS I Y SU ENLACE CON LA VÍA CICLISTA DE LA GASOLINA (mapa, tramo 3 de la imagen)
3,8 millones de €.

- ITINERARIO CICLISTA DESDE LA AVDA. DE ARCENTALES HASTA LA AVDA. MARQUÉS DE CORBERA Y SU ENLACE CON EL BARRIO DE LAS MERCEDES (mapa, tramo 4 de la imagen)
3 millones de €.

- RAMAL CARRIL BICI DE LA CUÑA DE O´DONNELL (CALLE ARROYO MEDIA LEGUA HASTA FUENTE CARRANTONA) (mapa)
2,8 millones de €

- ITINERARIO CICLISTA EN LA C/ HERMANOS GARCÍA NOBLEJAS (mapa, tramo 7 de la imagen)
1,8 millones de €

- VÍAS CICLISTAS DE ENLACE ENTRE ITINERARIOS CICLISTAS EN EL DISTRITO DE LATINA (mapa, tramo 8 de la imagen)
1,6 millones de €

- ITINERARIOS CICLISTAS DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA DE MADRID (artículo de mayo de 2008)
1,4 millones de €

- La ampliación del Salón de Pinos en los márgenes del Manzanares (son tramos peatonales y ciclistas).

- Pasarelas peatonales y ciclistas en Madrid Río.

- Red de aparcabicis en la ciudad.
1,5 millones de €.

La suma de los siete proyectos relativos al Plan Director de Movilidad Ciclista son casi 16 millones de euros.

A estas actuaciones hay que sumar que está presupuestada la redacción de varios proyectos de varios tramos a lo largo de 2009. A principios de 2009 estarán redactados los tramos 1, 2 y 5 de la imagen superior como comentamos en este artículo. Será entonces en 2010 cuando se ejecuten el resto de tramos prometidos no contemplados en el Fondo de Inversión Local.

Es un buenísima noticia y una inversión acertada

El Paseo de la Castellana será peatonal y ciclista

Empieza la ejecución del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid

Según ha declarado el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, hoy 28 de diciembre empezará a ejecutarse el prometido Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, y lo hará a lo grande, convirtiendo el Paseo de la Castellana en una zona peatonal y ciclista.

pincha para ampliar la imagen

En una primera fase se convertirán los seis carriles centrales en una amplia vía ciclista, y se reducirán los carriles laterales dejando uno para el transporte público y otro para el privado, y en una segunda fase, dentro de unos meses, se ampliarán las aceras eliminando totalmente el vehículo privado en el Paseo de la Castellana.


Para celebrarlo, y a pesar del frío, los madrileños se han lanzado a la calle a disfrutar de esta nueva vía ciclista. Merece la pena hacerlo, desde luego.

Esperemos que de verdad se cumplan los plazos, se ejecute el PDMC, y no se quede sólo en una promesa más de nuestros políticos.

Más información, [aquí]

El fondo estatal... oportunidad para el PDMC

El Boletín Oficial del Estado publicó el martes el real decreto de ley que recoge la creación de un Fondo Estatal de Inversión Local de 8.000 millones de euros y de los que la Ciudad de Madrid recibirá entre 554 y 560 millones (por criterio de población) para ejecutar obras nuevas, no previstas en los presupuestos municipales de 2009, y que tendrán que estar acabadas en el primer trimestre de 2010. Eso sí, cada obra no podrá costar más de cinco millones de euros. La fecha límite de entrega de proyectos es el 24 de enero de 2009.

Fuente: 20minutos.es

Creo que es una oportunidad única para el Ayuntamiento de avanzar con los tramos o subtramos del Plan Director de Movilidad Ciclista. Para el año que viene no hay presupuestada la ejecución o puesta en obra de ningún tramo del PDMC, sólo se elaborarán más proyectos y éstos saldrán a licitación de obra a final de año.

El pasado noviembre escribí un artículo sobre la Redacción de Proyectos del PDMC para 2009

Hay dos proyectos en redacción con fecha límite de entrega el 10 de enero de 2009 (ver enlace anterior) que cumplen con los condicionantes y conseguirían el objetivo principal del fondo que es crear empleo además de mejorar la movilidad y la calidad del aire de la ciudad. Recuerdo que el Ayuntamiento prometió 12 tramos que suman 77 kilómetros para 2011. En el caso de que los presupuestos de ejecución superen los cinco millones de euros se pueden ejecutar subtramos de los mismos o enlaces entre vías ciclistas existentes.

Es una oportunidad para construir carriles bici en la ciudad

Entrevista a Paz González en Madridiario

"Todas las obras en vía pública van a continuar"

Interesante la entrevista a Paz González, delegada del Área de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid, publicada hoy en Madridiario.

La entrevista corre a cargo de Enrique Villalba y las fotografías son de Juan Luis Jaén, el Metronauta.



Destacamos algunas de las preguntas que le realizan:


¿Hacen la guerra al aparcamiento de superficie?

Sí. La ciudad es como es. Si no lo hiciésemos, sería muy difícil que incrementásemos la superficie de acera. No podemos ser insensatos y pensar que no debemos darle una oportunidad a los coches. Pero hay que modificar los hábitos de movilidad de la gente, convenciéndola de que es posible dejar el coche en el aparcamiento y usar el transporte público y, al mismo tiempo, creamos nuevas infraestructuras como las vías adaptadas para bicicleta. Nosotros planificamos las obras en vía pública en dos sentidos: ganamos espacio al coche, quitándolo de la superficie, creando aparcamientos subterráneos y aprovechando el espacio para el peatón; y en las grandes calles en las que la necesidad de movilidad lo permiten, reducimos carriles para dar más espacio peatonal.


Después de la paralización de obras ¿qué puede hacer su Área?

El concejal de Hacienda anunció que se iba a paralizar la obra pública en equipamientos de competencias impropias que el Ayuntamiento ejercía sin titularidad jurídica para hacerlo, cosa que ha sucedido durante muchos años. Esas obras que no estaban iniciadas, se ha anunciado que se suspende su tramitación. Otra cosa son las obras de rehabilitación en vía pública de plazas, calles y viales, que van a continuar aunque sean más acompasadas a las posibilidades presupuestarias. Las medidas que ha anunciado el delegado de Hacienda responden a un Plan de Austeridad que se autoimpone el Ayuntamiento de Madrid al ver las nuevas circunstancias que tiene, pero la ciudad no se va a paralizar en ningún momento.


Con la actual situación económica, ¿Madrid Espacios y Congresos puede acometer la inversión que supone el Centro de Convenciones?

Absolutamente. Toda la programación de infraestructuras que ha comprometido Madrid Espacios y Congresos se va a cumplir. De aquí a final de año se iniciará el movimiento de tierra para la ejecución del Centro Internacional de Convenciones, que es un proyecto estratégico para Madrid. Va a ser el elemento que va a traer más turismo de negocio a la ciudad porque ofrece un aforo adecuado para determinados eventos que se celebran en otras ciudades europeas porque aquí no tenemos centros con esa capacidad. La ventaja de Madrid Espacios y Congresos es que, al ser una empresa pública, tiene una capacidad financiera y de endeudamiento muy diferente a la que tienen los Presupuestos, que están sujetos a los ingresos que recibe el Ayuntamiento.


¿Va a estar terminado en esta legislatura el Plan Director de Movilidad Ciclista?

Este Plan se extiende hasta 2016. Hemos comprometido para esta legislatura la ejecución de 60 kilómetros. Queremos crear una red mallada en la ciudad de 575 kilómetros que luego se vaya incrementando porque la cultura de la bicicleta se implante. No queremos desaprovechar la reforma de una calle en la que esté previsto el Plan para ejecutar los carriles bici, como en Serrano y General Ricardos, y luego, hay otras zonas en las que intentaremos dar conectividad a los carriles entre sí. Es decir, no valdría de nada hacer carriles bici que no fuesen a ninguna parte. Tenemos estudiado que el itinerario que hace un madrileño para ir a trabajar es de unos cinco kilómetros. Por eso queremos ir creando itinerarios para establecer esos caminos que necesita la gente poco a poco. En esta legislatura, vamos a ir conectando esas vías principales con los accesos secundarios para hacer atractivo a los madrileños el uso de la bicicleta. En unos casos, aprovecharemos la remodelación que se haga en la calle, y en otras las crearemos.


También responde a preguntas sobre la reforma de Serrano, las obras del intercambiador de Aluche, la ampliación del túnel Santa María de la Cabeza…

En resumen, una muy buena noticia, Madrid no se para, sigue adelante y todas las obras en vía pública van a continuar ejecutándose.

De la Ciudad Universitaria a la Senda Real (GR-124)

Actualmente en Madrid, además del Anillo Verde Ciclista, hay pocos carriles para bicicletas. Los existentes, sin conexión entre sí, se encuentran generalmente en parques y zonas verdes. Esperemos que pronto el Plan Director de Movilidad Ciclista se encargue de mallar la red y dotar a Madrid de la Red Ciclista que tanto necesita.

Hemos escrito en estas páginas sobre el carril bici de la Dehesa de la Villa, y sobre el futuro carril bici de Ciudad Universitaria, pero puede que alguno de nuestros lectores se pregunte cómo se puede bajar hoy mismo desde la Ciudad Universitaria, o desde la Dehesa de la Villa hacia el GR-124 y el Anillo Verde Ciclista. Hoy vamos a ofrecerles como solución una vía ciclista casi desconocida: Pista de la Ciudad Universitaria a la Senda Real (GR-124)

Pincha el plano para verlo ampliado

La pista está representada en rojo en el plano, y podemos cogerla desde la parte de abajo del carril bici de Dehesa de la Villa, cruzando la calle y avanzando por la acera unos metros, o también podemos hacerlo desde el Campus Universitario.

Su superficie es de tierra apisonada y se encuentra en buen estado de conservación. Atraviesa un pinar, no tiene grandes desniveles, y está bien señalizada con rollizos de madera. Podéis verlo en estas fotos:






Al llegar al final, el circuito gira en redondo para permitirnos volver al punto de partida, pero si queremos bajar hacia el GR-124 deberemos optar, según nuestra pericia, por seguir recto por un camino más divertido e inclinado, o dar un rodeo más largo pero con menos pendiente hacia la UNED.

¿Qué obras se paralizarán en Madrid?

Juan Bravo, concejal de Hacienda del Ayuntamiento de Madrid, anunciaba ayer que se paralizarán todos los proyectos presupuestados para esta legislatura que no se hayan licitado todavía, aunque no especificó de qué proyectos se trataba.

Manuel Cobo, vicealcalde del Ayuntamiento de Madrid, ha asegurado hoy que no se paralizará ninguna obra que esté actualmente en ejecución, ni tampoco reducirá el gasto social previsto para las competencias propias e impropias, sino que tan sólo se retrasará la ejecución de los nuevos proyectos previstos en el programa electoral para esta legislatura. Aunque tampoco ha determinado qué obras se verán afectadas.


Somos muchos los madrileños que nos preguntamos de qué proyectos se trata, y cuáles son las obras que se paralizarán en Madrid.


En el Ayuntamiento, con su tradicional opacidad informativa, no sueltan prenda, y no creo que vayan a sacar una lista de esos proyectos (ojalá me equivoque), pero nosotros desde aquí, aunque sea un poco aventurado, vamos a intentar hacer una "lista" de esos grandes proyectos comprometidos para esta legislatura, para saber si se van a ver afectados por esta medida.

(Que quede claro que son sólo opiniones nuestras, y que debería ser el Ayuntamiento el que facilitase esta información)

Madrid Río

En Madrid Río se está ejecutando ya, y por lo tanto no se verá afectado, el Puente Oblicuo (que estará acabado en unos pocos días), la urbanización de la margen derecha, aceras y calzadas, la adecuación del cajero y los bordes del río, y la pasarela en Y de san Conrado.

Tampoco les afectará a las obras ya adjudicadas, y a punto de iniciarse, como las del talud de Aniceto Marinas, la reconversión del Puente del Rey, tres tramos del Salón de Pinos, y las dos pasarelas lámina de Matadero.

Añado una más, adjudicada hoy mismo: Obras de remodelación de las presas números 5, 6 y 8, situadas sobre el cauce del río Manzanares, dentro del proyecto Madrid Río. Tramitación: urgente. Plazo de ejecución: cuatro meses (Muchas gracias, Uno de Madrid por el chivatazo).

Por lo tanto, las obras previstas para empezar en 2008 no varían, no se verán afectadas por esta medida, y se ejecutarán con normalidad.

El resto de los proyectos de Madrid Río estaba previsto licitarlos en 2009, y ejecutarlos entre 2009 y 2010, pero aunque en el Ayuntamiento mantengan lo contrario, es muy posible que se ralentice la licitación de las obras y por lo tanto se alargue su ejecución hasta el 2011.

Madrid 2016

Las obras actualmente en ejecución, como la Caja Mágica, seguirán adelante.

Las Sedes Olímpicas, la Villa Olímpica, el Estadio… son obras que pueden ejecutarse o no dependiendo de si Madrid es elegida para albergar los Juegos, algo que sucederá en octubre de 2009.

De momento toca esperar.

Remodelación de Prado-Recoletos

El proyecto de remodelación del eje Prado-Recoletos está pendiente de la declaración de de impacto ambiental que tiene que aprobar la Comunidad de Madrid, algo que debería ocurrir en diciembre.

El ayuntamiento anunció hace seis meses que iniciaría los trámites del proyecto y licitación de la reforma en las zonas de plaza de las Cortes y la Glorieta de Atocha, que no están incluidas en la zona del eje declarada de Bien de Interés Cultural… aunque no hemos vuelto a tener noticias de ello. Parece que también tendremos que esperar.

Remodelación de Serrano

Como bien apunta alguno de nuestros lectores, esta paralización no afecta a la remodelación de la calle de Serrano, porque esta es una obra que se financiará con la venta de las plazas de aparcamiento que se van a construir y que le supondrá al Ayuntamiento unos ingresos de 12 millones de euros. Las obras deben estar a punto de comenzar, aunque pararán en diciembre para favorecer al comercio de la zona. No se verá afectada por la medida.

Remodelación de Bravo Murillo

Se encuentra en ejecución, con las aceras de los pares casi acabadas, y no se verá afectada por la medida.

Remodelación de General Ricardos

Se encuentra en ejecución, con algunas zonas ya acabadas, y no se verá afectada por la medida.

Túnel de Santa María de la Cabeza

La obra se encuentra en ejecución, se han desviado las canalizaciones, y a partir de diciembre se cortará el túnel para ejecutar el grueso de la obra. No se verá afectada por la medida.

Plan Director de Movilidad Ciclista

Realmente, muy poco íbamos a ver ejecutado del PDMC en 2008, salvo el carril bici de Ciudad Universitaria, que debería estar acabado a mediados de octubre, y del que seguimos sin tener noticias.

El ayuntamiento sacó a Concurso la redacción de los Proyectos de ejecución de doce tramos, con un total de 77 kilómetros. El problema es que cuando esos proyectos estén redactados habrá que sacar a concurso su ejecución... y eso no va a ser posible en 2008.

Un ejemplo:
"Redacción del proyecto de construcción del itinerario ciclista en el paseo de la Castellana, entre la plaza de Colón y la calle Raimundo Fernández Villaverde (tramo I) y entre la plaza de Castilla norte y el anillo verde ciclista (tramo III)

Salió publicada la convocatoria en el BOAM del 22/04/2008, y la adjudicación, en el BOAM del 10/09/2008

El plazo de ejecución o fecha límite de entrega del Proyecto es de cuatro meses... con lo que nos ponemos en enero de 2009. A partir de entonces habrá que sacar a Concurso su ejecución.

En principio, lo que ha dicho Juan Bravo es que no se adjudicarían obras en 2008, y ya veremos cómo están las cosas en el 2009, aunque no pintan muy bien para el PDMC.

Centro Internacional de Convenciones de la Ciudad de Madrid CICCM

Madrid Espacios y Congresos, dependiente del Ayuntamiento de Madrid, es la empresa que gestiona la obra del CICCM. En septiembre estaba previsto realizar el estudio geotécnico del terreno para la ejecución de las obras de vaciado y pantallas perimetrales.

El proyecto se encuentra actualmente en fase de redacción, y el equipo de Tuñón, Mansilla y Peralta debería entregarlo en febrero de 2009, para poder entonces sacar a concurso la obra, y ejecutarlo.

Si las cosas no mejoran en 2009, puede verse afectado y tener que retrasarse su licitación.

Obelisco de Calatrava

Se trata de un regalo que hace Caja Madrid a través de de su Fundación al Ayuntamiento de Madrid y a los madrileños para celebrar el 300 aniversario de su creación. No es una obra municipal, y no debería verse afectada.

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A petición de nuestros lectores, seguimos añadiendo más obras:

Pasarelas peatonales M-30

De las siete pasarelas peatonales comprometidas para el arco este de la M-30, ya se encuentra ejecutada y en servicio la de San Juan Bautista.

Las otras seis se encuentran ya adjudicadas, y antes de navidades empezarán a ser colocadas. El plazo de ejecución esde un año, por lo que estarán acabadas a finales del verano de 2009. En principio, esta obra no se verá afectada por la medida.

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...seguimos añadiendo más obras:

Peatonalización de Ópera

La plaza de Isabel II, más conocida por Ópera, está siendo reformada por Metro de Madrid, y no por el Ayuntamiento. Las obras, que ya han comenzado, concluirán a finales de diciembre de 2009, aunque la plaza quedará libre de obras durante las navidades de 2008. Esta obra no es municipal, y no debería verse afectada por la medida.

Peatonalización de Sol

Cuando Fomento libere Sol de las obras, habrá que proceder a asfaltar, hacer las aceras, y urbanizar la plaza. Sería absurdo dejarla como antes, cuando ya se cuenta con un proyecto para su peatonalización.

En principio, esta obra no se debería ver afectada por la medida.

Peatonalización de Montera

La peatonalización de Montera se dividió en dos fases. La primera se realizó en 2006, y la segunda estaba pendiente de las obras de Fomento. La segunda, ya ha comenzado, y debería estar acabada en tres meses. Esta obra no se verá afectada por la medida.

Peatonalización de Fuencarral

No han comenzado las obras, ni han sido licitadas todavía, por lo que es posible que tengan que retrasarse.


Estas son sólo algunas de las obras comprometidas para esta legislatura, aunque hay muchas más. Si conoces alguna otra, y su estado, deja un comentario y lo añadiremos a la "lista"