Alquiler de bicicletas en la Ciudad Universitaria

¿Te gustaría llegar a Moncloa en Metro, y poder coger allí una bici hasta tu Facultad?

Parece que el alquiler de bicicletas, que tanto éxito está teniendo en Barcelona, o aquí en Madrid en el Parque Juan Carlos I, puede llegar pronto a la Ciudad Universitaria.


Ayer Snipfer, asiduo lector del blog, y sufrido ciclista madrileño, nos mandaba un correo contándonos que le habían hecho una pequeña encuesta relativa al uso de bici en el entorno de la Ciudad Universitaria y sobre un hipotético servicio público de alquiler de bicis en la zona.


El proyecto UNI BICI es parte de una iniciativa de promoción del uso de la bicicleta asociada al concepto de “bici-pública”. En este marco, la Universidad Politécnica de Madrid y la Fundación Movilidad han firmado un convenio de colaboración cuya finalidad es elaborar un estudio para implantar un sistema de préstamo de bicicletas en la Ciudad Universitaria de Madrid.

La encuesta es el primer paso para desarrollar un proyecto de implantación de un sistema de bicicleta pública en la Ciudad Universitaria de Madrid. Servirá para conocer las preferencias de los posibles usuarios, y la localización de los puntos de préstamo de bicicletas.

Andrés Monzón, catedrático la Escuela de Caminos, Canales y Puertos y director del Centro de Investigación del Transporte TRANSyT de la Universidad Politécnica de Madrid, coordina el estudio en el que también colabora activamente el Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio de esta Universidad madrileña.

El estudio analizará las condiciones de acceso y movilidad ciclista que la Ciudad Universitaria ofrece, además de crear un inventario de infraestructuras disponibles para la bicicleta.

Otro de los propósitos del proyecto UNIBICI es estimar la demanda de la bicicleta como vehículo de transporte y su análisis en términos de accidentalidad, comodidad y coste, para incorporar la “bici” como medio complementario de transporte público.


Para responder a estas expectativas, el estudio de la Universidad Politécnica de Madrid analizará los tipos de servicios de préstamo de bicicletas en otras ciudades, además de establecer una estrategia de promoción de la bicicleta con especial atención en áreas universitarias. Algunas de las principales referencias son las experiencias de ciudades europeas como Londres, Viena, Bruselas y Paris, o las españolas Vitoria y Barcelona.



También le comentaron a Snipfer que el Ayuntamiento, dentro del Plan Director de Movilidad Ciclista, tiene previsto realizar un carril bici que conecte Moncloa con el Anillo Verde y la Dehesa de la Villa, atravesando la Ciudad Universitaria

...pero eso mejor lo dejamos para otro artículo.

Nueva página web de la Oficina de la Bicicleta de Madrid

Los ciclistas ya tienen su propia oficina en el Ayuntamiento de Madrid. Es virtual y su dirección es www.munimadrid.es/oficinadelabici. El delegado de Movilidad y Seguridad, Pedro Calvo, la ha presentado esta mañana, dentro de las iniciativas de la Semana Europea de la Movilidad, que se celebra entre el 16 y el 22 de este mes. Concebida como una herramienta virtual de consulta y participación, sitúa al Ayuntamiento a la vanguardia de la información de movilidad urbana en bici. Funciona como un centro de atención al ciclista y al peatón, y atenderá las necesidades de los que ya utilizan este medio de transporte. Incluye elementos dinámicos e interactivos, como el "mapa de la bici", una aplicación que se ha desarrollado utilizando la interfaz de programación (API) de Google Maps.

La campaña de sensibilización "Nos gusta la bici en Madrid" es otra medida de la Semana de la Movilidad, en cuya presentación Calvo ha asegurado que la bicicleta sigue siendo una prioridad para el Ayuntamiento de Madrid, aunque se haya retrasado temporalmente la puesta en marcha del proyecto Mybici, un sistema de alquiler de bicicletas para desplazarse por el centro urbano. Ha explicado que las circunstancias económicas y el plan de ahorro aprobado por el Gobierno el pasado mayo han obligado a retrasarlo, "lo cual no significa que dejemos de apostar por la bicicleta como medio de transporte".

La acera bici de Hermanos García Noblejas se "come" la acera

Itinerario ciclista en la calle Hermanos García Noblejas

Desde el diario digital del grupo municipal de IU, Aquí Madrid, denuncian que "Gallardón traza un carril bici en García Noblejas que reducirá más de un metro de acera para los peatones sin restar ni un centímetro a los carriles de coches"


La propuesta del PDMC no era reducir número de carriles pero sí su ancho (itinerario analizado aquí). Pero al no ser el PDMC un documento de obligado cumplimiento y con las prisas de aprovechar los fondos del Plan-E los proyectos redactados se recibieron casi a la vez que se iniciaron las obras (el jueves comenzaron a levantar acera en algunos tramos), sin oportunidad de informarse/alegar (cosa que sí ocurrió con el PDMC). La desagradable sorpresa es que no se tocan los carriles de circulación sino todo a costa de la actual acera. Sólo se traslada alguna farola a la zona de aparcamiento y se amplían con orejas algunas aceras.



El grupo municipal de IU presenta hoy martes 28 una proposición con respecto al incumplimiento del PDMC en la vía de Hermanos García Noblejas, solicitando:

1) Instar al área competente a que en la construcción del itinerario ciclista por la calle Hermanos García Noblejas se respeten los criterios del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, especialmente en lo referido a que el espacio se gane a costa del ancho de los carriles de circulación de vehículos en la calzada y no sacrificando espacio estancial/peatonal en las aceras actuales.

2) Solicitar la paralización (o no inicio) cautelar de la construcción de dicho itinerario ciclista mientras no se confirme el punto anterior, o cuando menos se garanticen los derechos de información y participación ciudadana (incluido periodo de alegaciones).

Itinerario ciclista en la calle Hermanos García Noblejas

Por el bien de peatones y ciclistas que no se reduzca la acera

EPM con Pilar Martínez (III) Entrevista parte 2

Viene de crónica y Entrevista parte1.


----


- Pilar: ...Y en torno al Plan director ciclista. Creo que es una oportunidad para alguien que hizo una apuesta muy importante por el transporte público, que fue Gallardón cuando era presidente -de la Comunidad- Antes yo oía hablar poco del metro, pero en seguida, cuando a un proyecto se le da importancia todo el mundo habla de lo que tiene valor. Realmente el esfuerzo que se hizo por incrementar la red de metro -112 km en ocho años- yo creo que demuestra la vocación por fortalecer el transporte público.

Eso no significa que el transporte privado haya que obviarlo o introducir nuevas formas de movilidad, que es la bicicleta. Para posibilitar, dar oportunidades al vehículo privado lógicamente se hizo la transformación de la m30. Porque además daba oportunidades a la ciudad, la gran transformación de Madrid viene donde estaba el problema, en el río. El río tenía un problema, una fractura, tenía una autopista, la zona más bella de la ciudad se estaba deteriorando como consecuencia de esta autovía. Y al quitarle el problema viene la transformación y con ello vienen la calidad de vida y el embellecimiento de una de las partes más bonitas de la ciudad: Casa de campo, El Pardo, Manzanares sur, los jardines de ribera, los parques históricos, campo del Moro, es decir, necesitaba la ciudad de este proyecto.


Img de Skycrapers

- EPM (Hepplelord): Es más, voy a comentar una cosa. Y es que yo vengo de familia madrileña, somos de Lavapiés. Y mi madre comentaba que ella cuando era pequeña se bañaba en el Manzanares. Y lavaban allí.

- Pilar: En esas fotografías -señalando unos cuadros de la pared de su despacho- tienes escenas en las que se ve que la gente se bañaba por lo que se ve en el río Manzanares.

- EPM (Hepplelord): Y me parece muy importante la recuperación de ese ambiente.

- Pilar: Pues ese proyecto tiene una lógica. Es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, mejorar el Medio ambiente, sin reducir posibilidades de movilidad, porque las grandes ciudades han resuelto ese tema. Si no resuelve la movilidad lo que hace es empobrecer la ciudad, y la vocación de Madrid no es convertirse en una aldea sino en una gran capital del sur de Europa. Esa es su vocación, es su visión. Por lo tanto dota de proyectos como éste.

Como os decía, para alguien que puso un gran proyecto en torno al transporte público, a la m30. El introducir ahora la bicicleta, no como un medio de deporte sino de transporte, me parece que es importante.

- EPM: Hay algunas calles donde va a estar difícil la cosa...

- Pilar: Ahora mismo se está haciendo el Plan director desde un proceso participativo. Lo que pretende es hacer una red interdistrital, conectando los distritos. En esta legislatura se ha construido el anillo verde ciclista, que son 60 km, que queda terminado. Pero el anillo hay que conectarlo hacia el exterior con las redes ciclistas de la región y con otras redes ciclistas de otras comunidades, incluso se podría salir a Europa por redes ciclistas, se está trabajando en ese itinerario.


Pilar posó para nosotros al finalizar la tertulia

Lo que pretendemos es que realmente la bicicleta, como digo, no sea sólo de ocio, de tiempo libre, de deporte, sino que realmente se utilice como medio de transporte. ¿Cuántos usuarios tiene la bicicleta? ¿Cuántos clientes potenciales tiene esa red ciclista? Todas aquellas personas que tengan su casa a cinco km o menos del puesto de trabajo, 480.000 exactamente. Esas 480.000 personas podrían utilizar la bicicleta, eso no significa que lo vayan a utilizar todos o que no haya gente que viva a seis km y también utilice la bicicleta. En todo caso si le damos seguridad al que monta en bicicleta y le damos la posibilidad de ir por algún sitio, los madrileños utilizarán la bicicleta.

Es decir, el inconveniente del uso como medio de transporte no está tanto en el clima como siempre se ha dicho, o la topografía de la ciudad, que tampoco lo está. Hoy las bicicletas con poco esfuerzo puedes subir unas cuestas...Yo las subo (risas de todos) importantes. Está en la seguridad, en que cuando vayas por la calle no te atropellen. ¿A costa de qué va a ser incorporar el carril bici? En unos casos, la mayoría, a costa de reducir el espacio para el vehículo privado, no del peatón, porque nuestro objetivo es que el peatón gane protagonismo frente al vehículo privado en la almendra central. Los coches tienen la m30, para eso se ha hecho ese gran esfuerzo, pero se ha hecho para que se respire, para que el centro viva, tenga calidad, vayamos andando, vayamos en bicicleta, transporte público...Pero desde luego no para colapsar todas las calles con vehículo privado.

De ahí que se han acometido ya algunas reformas. Como puede ser en la calle Arenal con la peatonalización, en Fuencarral se han ensanchado las aceras. En Santo Domingo donde se quita el aparcamiento para ganar una plaza. Pero realmente todas estas grandes operaciones para peatonalizar vendrán en la siguiente legislatura. Cuando nosotros planificamos la transformación, el cambio de la ciudad, nos planteamos un proyecto en dos fases. Una primera muy profunda, una segunda mucho más pausada, con muchos más proyectos de proximidad que con grandes proyectos como ha sido el de la m30. Y bueno, esa legislatura -la que llega- es muy interesante porque es de cosas muy concretas, y de lo concreto a lo global. De pequeños equipamientos, de pequeñas reformas, de pequeños proyectos que molestan menos, conseguiremos el efecto que vamos buscando de que Madrid sea una ciudad con más calidad de vida. Donde puedas vivir, disfrutar, convivir, donde puedas divertirte, trabajar.

[ En este momento el sr Castillo avisó de que quedaban cinco minutos, eran las dos menos cinco. Pilar le dijo "tú si quieres te vas, yo estoy todo el tiempo que necesitéis" risas...]

- EPM: La M-30 es una de las mayores obras de ingeniería que se han realizado en Europa en los últimos años. Manuel Melis, Manuel Arnáiz, Pilar Martínez y Alberto Ruiz-Gallardón son los verdaderos "culpables". ¿Cómo es la relación entre los políticos y los técnicos en el Ayuntamiento de Madrid?


Img de El Mundo

- Pilar: Yo creo que es muy buena. Porque el político es una persona comprometida y sabe que precisa del técnico, del profesional, y cada uno juega su papel. Lo importante es configurar equipos. Y para eso nuestro alcalde tiene la virtud de saber configurar equipos, quizá por su forma de ser cuando nombras responsables, y lo hace con sus compañeros del equipo de gobierno y lo hace con cualquier profesional. Es una persona muy abierta, muy centrada, da lo mismo de donde vengas, lo que pienses (en el sentido de la afinidad política). Lo importante es, ¿quieres trabajar?, pues manos a la obra, todos a trabajar. Y en ese sentido te deja autonomía para tomar decisiones, para trabajar, y eso es muy importante. Gallardón es un hombre con mucha visión política y que además tiene el don de saber convocar equipos que nos llevamos bien, pero porque somos personas profesionales, muy comprometidos, y luego las mejores empresas y los mejores técnicos.

- EPM: ¿Qué tal han llevado la coordinación de las diferentes empresas? Porque cada tramo tenía una empresa determinada que colaboraba con otras...

- Pilar: Pues yo creo que el resultado se ve en que estamos terminando un proyecto de una envergadura impresionante y se está haciendo en un tiempo record. Y eso ha sido gracias a los 5000 trabajadores, a las 180 empresas consultoras, ha sido posible gracias a las grandes empresas que hay que estar orgulloso también de ellas. Hay empresas que ahora mismo están haciendo el metro de Nueva York, porque gracias a las tecnologías que se han empleado en la ciudad de Madrid hoy les llevan allí. Porque antes no ocurría, el que una empresa española esté en el metro de Nueva York, nos tiene que hacer sentirnos muy orgullosos.



Tenemos las mejores empresas, se ha utilizado la tecnología puntera, más vanguardista, las tuneladoras (Tizona, Dulcinea) tecnología japonesa, tecnología alemana. Los sistemas de ventilación que se han incorporado en los túneles para diluir las partículas contaminantes hasta un 90% y contaminar menos. Lo que antes se expulsaba directamente a la atmósfera ahora se filtra. Tecnología japonesa nuevamente, a través de Panasonic. Quiero decir que en este proyecto las mejores empresas, la tecnología más vanguardista, los mejores equipos y la voluntad política, el compromiso político, es lo que ha hecho que nos coordinásemos perfectamente y conseguir lo que hemos conseguido.

Si no, ¿de qué? Digo de qué, porque por ejemplo en Boston, una obra que es muy parecida en lo sustantiva a ésta consiste en el soterramiento también de una autovía de circunvalación para hacer un parque, llevan catorce años. Hay quien se planteó...Esto se podría haberse hecho en tres legislaturas...Nosotros nos planteamos; "Es que tenía que haberse hecho antes". Es que era una necesidad que tenían los madrileños, un problema. El tráfico, el caos, el no poderte mover es un problema para los ciudadanos. Había muchos deterioros acumulados, muchas deficiencias en torno a la M-30. El tema no estaba en cómo yo modernizo la M-30 en 12 años, sino cómo resuelvo el problema cuanto antes para molestar lo menos posible. Y eso fue lo que se hizo, y se ha conseguido, gracias a la coordinación que ha existido, planificarlo todo y contar con los mejores.

---

Continuará...

Entrevista a Paz González en Madridiario

"Todas las obras en vía pública van a continuar"

Interesante la entrevista a Paz González, delegada del Área de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid, publicada hoy en Madridiario.

La entrevista corre a cargo de Enrique Villalba y las fotografías son de Juan Luis Jaén, el Metronauta.



Destacamos algunas de las preguntas que le realizan:


¿Hacen la guerra al aparcamiento de superficie?

Sí. La ciudad es como es. Si no lo hiciésemos, sería muy difícil que incrementásemos la superficie de acera. No podemos ser insensatos y pensar que no debemos darle una oportunidad a los coches. Pero hay que modificar los hábitos de movilidad de la gente, convenciéndola de que es posible dejar el coche en el aparcamiento y usar el transporte público y, al mismo tiempo, creamos nuevas infraestructuras como las vías adaptadas para bicicleta. Nosotros planificamos las obras en vía pública en dos sentidos: ganamos espacio al coche, quitándolo de la superficie, creando aparcamientos subterráneos y aprovechando el espacio para el peatón; y en las grandes calles en las que la necesidad de movilidad lo permiten, reducimos carriles para dar más espacio peatonal.


Después de la paralización de obras ¿qué puede hacer su Área?

El concejal de Hacienda anunció que se iba a paralizar la obra pública en equipamientos de competencias impropias que el Ayuntamiento ejercía sin titularidad jurídica para hacerlo, cosa que ha sucedido durante muchos años. Esas obras que no estaban iniciadas, se ha anunciado que se suspende su tramitación. Otra cosa son las obras de rehabilitación en vía pública de plazas, calles y viales, que van a continuar aunque sean más acompasadas a las posibilidades presupuestarias. Las medidas que ha anunciado el delegado de Hacienda responden a un Plan de Austeridad que se autoimpone el Ayuntamiento de Madrid al ver las nuevas circunstancias que tiene, pero la ciudad no se va a paralizar en ningún momento.


Con la actual situación económica, ¿Madrid Espacios y Congresos puede acometer la inversión que supone el Centro de Convenciones?

Absolutamente. Toda la programación de infraestructuras que ha comprometido Madrid Espacios y Congresos se va a cumplir. De aquí a final de año se iniciará el movimiento de tierra para la ejecución del Centro Internacional de Convenciones, que es un proyecto estratégico para Madrid. Va a ser el elemento que va a traer más turismo de negocio a la ciudad porque ofrece un aforo adecuado para determinados eventos que se celebran en otras ciudades europeas porque aquí no tenemos centros con esa capacidad. La ventaja de Madrid Espacios y Congresos es que, al ser una empresa pública, tiene una capacidad financiera y de endeudamiento muy diferente a la que tienen los Presupuestos, que están sujetos a los ingresos que recibe el Ayuntamiento.


¿Va a estar terminado en esta legislatura el Plan Director de Movilidad Ciclista?

Este Plan se extiende hasta 2016. Hemos comprometido para esta legislatura la ejecución de 60 kilómetros. Queremos crear una red mallada en la ciudad de 575 kilómetros que luego se vaya incrementando porque la cultura de la bicicleta se implante. No queremos desaprovechar la reforma de una calle en la que esté previsto el Plan para ejecutar los carriles bici, como en Serrano y General Ricardos, y luego, hay otras zonas en las que intentaremos dar conectividad a los carriles entre sí. Es decir, no valdría de nada hacer carriles bici que no fuesen a ninguna parte. Tenemos estudiado que el itinerario que hace un madrileño para ir a trabajar es de unos cinco kilómetros. Por eso queremos ir creando itinerarios para establecer esos caminos que necesita la gente poco a poco. En esta legislatura, vamos a ir conectando esas vías principales con los accesos secundarios para hacer atractivo a los madrileños el uso de la bicicleta. En unos casos, aprovecharemos la remodelación que se haga en la calle, y en otras las crearemos.


También responde a preguntas sobre la reforma de Serrano, las obras del intercambiador de Aluche, la ampliación del túnel Santa María de la Cabeza…

En resumen, una muy buena noticia, Madrid no se para, sigue adelante y todas las obras en vía pública van a continuar ejecutándose.

Acondicionamiento del Parque de Arroyo Pozuelo

El acondicionamiento del parque Arroyo Pozuelo supondrá una inversión 4.496.889 euros con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local. Es un parque situado entre la calle Húmera y la carretera Húmera-Aravaca, en el distrito de Moncloa-Aravaca (mapa). Los trabajos en esta zona verde de 22 hectáreas durarán siete meses.

El proyecto pretende el ajardinamiento y recuperación de una parte importante de este espacio, actuando sobre las zonas que actualmente son de titularidad pública. En ellas se creará un parque en el que se pretende conservar y potenciar todos los elementos singulares existentes -vegetales, paisaje ribereño, infraestructuras y caminos-. El arroyo discurre sinuosamente a lo largo del Parque, por lo que se establecerá un Parque Lineal cuya superficie quedaría dividida longitudinalmente por el cauce. El proyecto diferencia dos tramos de ejecución.

Tramo 1

El primero limita al oeste con el municipio de Pozuelo de Alarcón desde el límite del término municipal hasta el cruce del cauce con la carretera de Aravaca a Humera (M-502). Actualmente es un terreno baldío, en el que quedan algún resto de construcciones, antiguos vallados y algún ejemplar de vegetación autóctona y ornamental.

Dentro de este primer tramo, el proyecto prevé actuar en tres zonas sobre una superficie de 113.823 metros cuadrados:

Tramo 1. Zona I

La zona I Norte se llevará a cabo en la margen izquierda del arroyo. En ella se encuentran elementos para el diseño del futuro parque, como un campo de fútbol, caminos de zahorra, zona de viviendas consolidadas y una vegetación espontánea asilvestrada con distintos grados de interés para su conservación. Se crearan espacios estanciales, paseos, áreas de juegos infantiles y para mayores, así como zonas deportivas -carril ciclista, circuito de ‘footing', campo de fútbol- y de ocio.


Un paseo principal atraviesa el parque uniendo las diferentes plazas o estancias. Discurre hasta el cruce de la calle de la Golondrina y se prolonga en los siguientes tramos. Las zonas estanciales se reparten a lo largo del camino principal. Cada una de ellas es, a su vez, un distribuidor hacia otros lugares del parque. Los caminos existentes se mantienen y recuperan. El perímetro estará dotado de un carril para uso ciclista que conecta por los extremos con el carril ciclista previsto en el Plan Director de Movilidad Ciclista del Ayuntamiento, y por un paseo perimetral con alineaciones de árboles a ambos lados.

Tramo 1. Zona II

Se sitúa entre la calle Golondrina y la calle Húmera. En ella existe un sendero en el margen derecho del arroyo que se incorpora en la nueva actuación. Se mantendrá el mismo diseño de la zona I. Contará con un paseo perimetral, un carril ciclista en el limite Norte, y varias estancias intercomunicadas por un paseo longitudinal.

Tramo 1. Zona III

Se ubica entre la calle Húmera y la carretera Húmera-Aravaca. Dispondrá de un paseo perimetral y carril ciclista en el límite Norte. Se conserva el sendero existente en el margen derecho del arroyo que da paso a nuevas estancias y a un área deportiva que ocupa una gran parte de su superficie.

Tramo 2

El segundo tramo se sitúa entre la carretera de Húmera-Aravaca y el cruce del arroyo con la carretera de Castilla. Queda dividido en dos zonas:

Tramo 2. Zona I

La primera tiene una superficie de 54.933 metros cuadrados. Se trata de una zona de parque ya existente en el que está prevista una actuación de mejora. Se mantienen las infraestructuras y equipamientos existentes -caminos, plazas, mobiliario, instalaciones de iluminación y riego- y se intensifican las plantaciones arbóreas.

Tramo 2. Zona II

La segunda zona cuenta con una superficie de 17.885 metros cuadrados. En este espacio, que no está ajardinado, se crearán infraestructuras, paseos, equipamientos e instalaciones. Se realizan cuatro áreas estanciales y un paseo que comunica con un paso elevado sobre la carretera de Castilla.



Todas las obras de los parques y jardines previstas para 2009

¿Un Madrid patinable?

(Artículo publicado en madridpatina.com)


No vamos a descubrir nada nuevo, si decimos que la ciudad de Madrid no es de las mejores para patinar. Estamos a mucha distancia aún de ciudades como Barcelona, Pamplona o San Sebastián y a años luz de París, Berlín o Londres.

Esto lo habrá comprobado todo aquel que haya tratado de aventurarse más allá de los límites del Retiro en un afán aventurero. Nos encontramos a menudo en nuestras expediciones urbanitas con: aceras estrechas, losetas rojas de botones (rebautizados por algunos como los famosos PPR’s) y sobre todo una pavimentación no pensada precisamente para nuestras ocho ruedas.

Por otro lado, desde hace unos años, se ha visto un cambio de actitud en la política urbanística de los organismos públicos. Las nuevas zonas como Sanchinarro, Las Tablas, etc cuentan siempre con amplias aceras, bulevares centrales y en la mayoría de las ocasiones con carriles-bici para el disfrute de los vecinos.


Pues este año vamos a tener más buenas noticias a este respecto, y es que las nuevas obras que se van a acometer gracias al Fondo Estatal de Inversión Local cuentan con algunas actuaciones encaminadas a mejorar la movilidad peatonal y la bicicleta (y por extensión a nuestro patines). En este plano de GoogleMaps tenéis todas las novedades:


Ver mapa más grande

Hay que recordar también que el año pasado se aprobó el Plan Director de Movilidad Ciclista para la Ciudad de Madrid.

Es un proyecto muy ambicioso en el que se pretenden construir ni más ni menos que 230 nuevos kilómetros de carril bici (dejando un saldo total de 370 en todo el municipio) y cuyo fin principal es unir cada barrio con el Anillo Verde Ciclista y que moverse en bici o patines sea factible y pueda verse como una alternativa al vehículo privado e incluso al transporte público, no sólo como mera actividad lúdica o deportiva. Esperemos que este Plan Director salga adelante poco a poco, por ahora se están dando los primeros pasos para su consecución.

Si todo sale bien, a finales de este año o principios del que viene podremos disfrutar de todas estas zonas nuevas (peatonales y ciclistas). Pero antes de que os lancéis y salgáis como locos a quemar rueda, conviene recordar cuál es nuestra situación como patinadores. En estos momentos, la figura del patinador, es asimilable a la del peatón, podemos (y debemos) circular por las aceras, plazas, paseos y todas aquellas zonas por las que alguien a pie podría hacerlo, pero NUNCA por la calzada. En cuanto a los carriles-bici, si éstos cuentan con zonas de paseo para los peatones, ése debería ser nuestro lugar, y si no, seguro que los ciclistas nos ceden un cachito de sus vías, siempre y cuando vayamos en fila, por la derecha y sin ocupar la totalidad del carril.

Pues nada compañeros, ¡a disfrutar del nuevo Madrid!

Plan Especial Recoletos–Prado (V). El tráfico

El transporte público se refuerza en el ámbito del Salón del Prado, hasta convertirlo en el medio principal de acceso y recorrido del mismo. La nueva propuesta considera que el transporte público es en sí mismo un elemento valioso para la ciudad y por tanto en el tramo Cibeles – Atocha integra el recorrido de superficie en sentido sur-norte en el propio Salón, utilizando espacios de la actual calzada situada al este, y con un diseño de la plataforma que garantiza la coexistencia con el peatón. El recorrido norte-sur del transporte público se mantiene en el oeste con un diseño de plataforma que permita no ser ocupado por los vehículos privados. El transporte público permitirá conectar fácilmente con los lugares y espacios más emblemáticos del ámbito, en los que el diseño urbano establecerá zonas de acceso específicas y dará prioridad al peatón.

El transporte público en este ámbito tanto en su material móvil como en sus plataformas y funcionamiento será singular, con tecnologías que se adapten a la más elevadas exigencias de accesibilidad y calidad ambiental y con un diseño que facilite la integración urbana y la coexistencia con el peatón ya señaladas.

Por el contrario, la propuesta del Plan Especial supone reducir el tráfico privado en el ámbito. Para ello, entre Cibeles y Atocha únicamente quedarán dos carriles para tráfico privado por sentido, eliminado todos los demás. Así, entre Atocha y Neptuno se prevé una reducción de más del 37% del tráfico; entre Neptuno y Cibeles del 30% y entre Cibeles y Colón de más del 27%, respecto de la tendencia del tráfico si no se hubiese reformado la M-30 y del 23% respecto de la tendencia actual.


Pero mejor veamos cómo quedará el número de carriles que propone el Plan, comparándolos con los actuales:

Estado actual, tramo ente Colón y Cibeles, y tramo entre Cibeles y Neptuno:


Nuevo Plan Especial, tramo ente Colón y Cibeles, y tramo entre Cibeles y Neptuno:


En el tramo del Paseo de Recoletos, entre Colón y Cibeles, se pasa de los 12 carriles actuales (2+bus+3, de bajada y 3+2+bus, de subida), a 11 (2+bus+2, de bajada y 3+2+bus, de subida), es decir se suprime uno de los carriles de bajada.

En el tramo del Paseo del Prado, entre Cibeles y Neptuno, se pasa de los 10 carriles actuales (bus+3, de bajada y bus+4+bus, de subida), a 5 (bus+2, de bajada y 2 de subida) +1 (bus, subida). Los tres carriles de bajada quedarán en la zona oeste, donde ahora están los 4 carriles de bajada, y los dos de subida se situarán en la zona actualmente ajardinada (respetando el arbolado). El de bus de subida se realizará en la zona opuesta, por el Salón del Prado.


Estado actual, tramo entre Neptuno y Atocha:


Nuevo Plan Especial, tramo entre Neptuno y Atocha:


En el tramo del Paseo del Prado entre Neptuno y Atocha, se pasa de los 10 carriles actuales (bus+4, de bajada y 4+bus, de subida) a 5 (bus+2, de bajada y 2 de subida) +1 (bus, subida). Los cinco carriles quedarán en la zona oeste, donde ahora están los carriles de bajada, y el de bus de subida discurrirá por la parte cercana al Museo del Prado.


Respecto al desplazamiento ciclista, las actuaciones contenidos en el Plan mantienen el criterio del Ayuntamiento encaminado a favorecer el uso de ese medio de transporte mediante la creación de itinerarios ciclistas reservados. Estos espacios quedan incluidos dentro del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid en el que el eje Recoletos-Prado constituye un itinerario principal.

Para acoger el intenso tráfico de autobuses de visitantes que generan los usos culturales del ámbito, el Plan Especial propone un aparcamiento subterráneo específico para autobuses en Alfonso XII, donde podrán ubicarse desde el momento en que dejen a los visitantes y hasta que los recojan. Con ello se elimina otro elemento que perturba el tráfico y afecta a la escena urbana que perciben vecinos, visitantes y usuarios de nuestra ciudad.

Respecto al transporte subterráneo, se plantea el aumento y mejora de los accesos a la estación de cercanías en Recoletos, en diferentes aspectos y entre ellos, la eliminación de barreras arquitectónicas.

Estas propuestas son plenamente acordes con las políticas públicas que está siguiendo el Ayuntamiento en los últimos años y que están enfocadas a que el centro de la ciudad sea un espacio progresivamente más y más habitable. A este objetivo responde la regulación del aparcamiento público o la peatonalización de zonas como el Barrio de las Letras, el de las Cortes y el de Embajadores. Con estas áreas se integrará el nuevo Salón del Prado, desde el cual habrá itinerarios peatonales hasta el Palacio Real, hasta el nuevo Parque del Manzanares que está creando el Proyecto Río o hacia el conjunto de equipamientos culturales del antiguo Matadero.

¡bicivilízate! Madrid, 21 de septiembre

El Consejo de la Juventud de la Comunidad de Madrid quiere celebrar la Semana Europea de la Movilidad, y recordamos que durante unas pocas horas al año, se habla de transporte sostenible, bicicletas, peatonalidad, etc. Una semana, ya que el resto del año las políticas públicas de movilidad están enfocadas en los coches. Y para agilizar su circulación, con el dinero de todos, se realizan grandes inversiones en infraestructuras y se invierten muchos recursos humanos en controlar el cumplimiento de las normas de circulación vial. El masivo uso privado de vehículos en los desplazamientos diarios genera contaminación e insostenible consumo energético; y afecta a nuestra salud y a nuestra seguridad.

Sin embargo, los ciudadanos queremos otras políticas de movilidad, que apuesten por la ecología, la eficiencia energética, la salud pública, la autonomía, la igualdad de oportunidades, la seguridad, y la sostenibilidad medioambiental.

Queremos vivir en una ciudad segura y limpia de humos y ruidos.

Queremos reducir nuestras necesidades de transporte, y encontrar cerca de nuestra casa trabajo, escuela, oferta de ocio, centro de salud, zonas verdes, etc.

Queremos una red de transporte público asequible, de calidad y accesible para toda la ciudadanía.

Queremos disfrutar de nuestros desplazamientos, andando o en bicicleta, sin preocuparnos porque nuestra seguridad se vea comprometida por los coches.

Queremos poder desplazarnos de manera eficiente, combinando la bicicleta con los restantes medios de transporte a nuestro alcance sin ninguna limitación.

Queremos legar a nuestros hijos e hijas, una ciudad y un modelo de movilidad urbana comprometidos con la sostenibilidad medioambiental.


Por todo ello, los participantes en la marcha ciclista ¡bicivilizate! demandamos de las Administraciones Públicas las siguientes actuaciones:

1. Desarrollar modelos de urbanismo en los que, para disminuir las necesidades de desplazamiento, estén integrados los sectores residencial, comercial, de ocio, servicios a la comunidad y productivo.

2. Realizar políticas de promoción de residencia próxima al centro de trabajo.

3. Incrementar la edad del Abono transporte joven hasta los 26 años.

4. Ampliar el horario del metro durante el periodo nocturno los fines de semana.

5. Mejorar la relación calidad precio de los servicios de transporte, haciéndolos más accesibles y rentables para toda la ciudadanía.

6. Desarrollar íntegramente el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid en la presente legislatura. ¡No hacen falta 8 años!

7. Facilitar el transporte intermodal, permitiendo llevar bicicletas en el transporte público, realizando las adaptaciones necesarias y reservando espacios en los mismos.

8. Desarrollo de un parque de bicicletas público con puntos de entrega y recogida distribuidos por todos los barrios y municipios de la Comunidad.

9. Desarrollar campañas de concienciación entre los conductores de vehículos para que reduzcan su uso, limiten su velocidad para poder compartir de manera segura el espacio urbano con las bicis.

10. Fomentar la cultura de uso de la bicicleta entre los potenciales ciclistas como elemento de movilidad sostenible.

Únete a nosotros el próximo domingo 21 de Septiembre, a las 18:00 horas en Metropolitano. Circularemos hasta Sol donde habrá un acto final y batukada.

352 medidas de reactivación de Madrid para los próximos años en los Acuerdos de la Villa

Los cinco grupos municipales con representación en el Pleno del Ayuntamiento de Madrid han acordado por unanimidad 352 medidas que configuran un programa de reactivación de la ciudad de Madrid. Los grupos se han reunido en Junta de Portavoces para remitir los Acuerdos de la Villa a un pleno extraordinario que se celebrará el próximo 7 de julio en el antiguo Salón de Plenos.


Las medidas recogidas en estos Acuerdos de la Villa son el resultado de un intenso esfuerzo de negociación de todos los grupos municipales con la sociedad civil, que pretende avanzar en los derechos sociales de los más vulnerables, que han sufrido con especial intensidad los efectos de la crisis, y recuperar la actividad económica del impacto ocasionado por la pandemia. Al mismo tiempo, tratan de aprender de los recientes acontecimientos y establecer unas bases sólidas y duraderas que permitan al Consistorio afrontar de forma más eficaz y solidaria situaciones de crisis en el futuro.

Vías ciclistas del PDMC para 2009. Itinerario NE 6

Itinerario ciclista desde la avenida de Arcentales hasta la avenida del Marqués de Corbera, y su enlace con el barrio de Las Mercedes, con una longitud de 5.405 metros, y un importe de 2.984.690,61 euros. [Aquí en GoogleMaps]

NE 6. Tramo A

Avenida de Marqués de Corbera entre c/ de Ricardo Ortiz y c/ Santa Prisca


Propuesta:
Pista-bici de 1,30 m, segregada físicamente tanto de la calzada como de la acera a través de una franja verde. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. En las intersecciones conviene ofrecer un tercer carril de giro a costa de algunas plazas de aparcamiento. Se requiere un estudio detallado de la movilidad para garantizar la funcionalidad para el tráfico motorizado en la zona.
Alternativas:
Mantener los 3 carriles por sentido y convertir la banda de aparcamiento en batería en una en fila.

NE 6. Tramo B

C/ Santa Prisca entre Av. de Marqués de Corbera y Av. de Daroca


Propuesta:
Pista-bici de 1,30 m, segregada físicamente tanto de la calzada como de la acera a través de una franja verde. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido.

NE 6. Tramo C

Avenida de Daroca entre c/ Santa Prisca y Av. Francisco Largo Caballero


Propuesta:
Acera-bici unidireccional de 1,00 m en el lado par y senda peatonal-ciclista por el Parque de Arriaga. Para implantar la acera-bici se reduce el espacio peatonal, pero como el tránsito peatonal es bajo se estima viable dicha solución. Dado el atractivo del trazado por el parque se propone permitir la circulación en ambos sentidos.

NE 6. Tramo D

Av. Francisco Largo Caballero entre Av. de Daroca y c/ de los Hermanos García Noblejas


Propuesta:
Pista-bici unidireccional en ambos lados de 1,60 m. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. Asimismo se propone instalar más cruces peatonales para mejorar la accesibilidad a los usos colindantes y paradas de autobús.

NE 6. Tramo E

Avenida de Arcentales entre c/ de los Hermanos García Noblejas y Gta. Arcentales


Propuesta:
Pista-bici unidireccional en ambos lados de 1,30 m. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. A su vez se propone plantar árboles en la franja de aparcamientos para mejorar las condiciones climáticas para los ciclistas y ordenar mejor el aparcamiento.
Alternativas:
Pista-bici bidireccional de 2,50 m por el Parque del Paraiso (lado par)

NE 6. Tramo F

Avenida de Arcentales entre Gta. Arcentales y Av. de Canillejas


Propuesta:
Pista-bici bidireccional de 2,50 m por el Parque del Paraiso (lado par). A su vez se propone segregar la acera de la calzada a través de una franja ajardinada y reducir el ancho de la calzada a 9,00 m.
Alternativas:
Reducir el ancho de la calzada o eliminar un carril de circulación en cada sentido e implantar vías unidireccionales.

NE 6. Tramo G

Avenida de Arcentales entre Av. de Canillejas y Plaza de Grecia


Propuesta:
Pista-bici bidireccional de 2,50 m en el lado par. El espacio de gana ocupando parte de la franja verde y posteriormente parte del aparcamiento. Asimismo de propone diseñar paso peatonales a nivel de la calle para paliar el efecto barrera de la avenida.
Alternativas:
Vías unidireccionales, ocupando parte de la calzada y de la acera. En este caso conviene optar por la modalidad unidireccional también en el tramo anterior. La opción de trazar una vía ciclista por la calle paralela en el lado impar se descarta debido a la distinta cota del trazado.

Resumen del Itinerario NE 6

(Todos estos datos están sacados del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid)

El carril bici de la Ciudad Universitaria, casi acabado

Estado de las obras, octubre de 2009

El miércoles 21 de mayo de 2008, en el acto de presentación del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón nos prometió un carril bici de 4,9 kilómetros que iría desde el Intercambiador de Moncloa a la Dehesa de la Villa atravesando toda la Ciudad Universitaria.

También nos aseguró que este nuevo vial, que contaría con una inversión de un millón de euros, estaría finalizado en 20 semanas, es decir, a mediados de octubre de 2008.

La candidatura de Gallardón concreta sus medidas a favor de la bici

Promete 9 carriles bici y una red de ciclocalles y ciclocarriles

Nota de prensa del candidato popular a la alcaldía

El candidato del PP al Ayuntamiento de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, está convencido de que la bicicleta es una alternativa real y efectiva para promover una movilidad sostenible en la ciudad, y ha calificados los avances conseguidos en sus dos mandatos como “inimaginables hace una década”. En sus ocho años al frente del Gobierno municipal ha construido 155,4 nuevos kilómetros de viales ciclistas, un 140% más de los que existían previamente y que configuran una red que supera en este momento los 250 kilómetros. Si repite una tercera legislatura, asegura que seguirá extendiendo los carriles-bici hasta conseguir una Red Básica que conecte todos los distritos y facilite el acceso a los intercambiadores de transporte y a las áreas intermodales.


Esta Red Básica, ha explicado, estará integrada por tres categorías de viales: los ejes principales, los enlaces de vías ciclistas existentes y la red secundaria. Uno de los ejes principales se construirá en el primer cinturón, y respecto a los itinerarios secundarios, constituirán un entramado más denso de red general de viales ciclistas que se crearán progresivamente tras los oportunos estudios de viabilidad. También implantará otros 9 carriles-bici en la ciudad.

Vías ciclistas en construcción para 2009 (rectificación)

El fondo estatal de inversión local sí que contempla la construcción de varios tramos del PDMC ¡!

El pasado 19 de diciembre de 2008 escribía acerca de los proyectos del Fondo Estatal de Inversión Local en Madrid. En la seguda parte del artículo me centraba en las inversiones en el PDMC, lamentando que sólo se construyera un proyecto...

RECTIFICO con el siguiente artículo y pido disculpas a nuestros lectores puesto que la información no era verdadera.

Tramos del PDMC en construcción en 2009

Y es que del análisis de los presupuestos de estos proyectos queda claro que son proyectos constructivos o de ejecución (mea culpa al creer que eran sólo redacción). De esta forma las obras que veremos en 2009 relativas al PDMC son las siguientes :


- ITINERARIO CICLISTA DESDE LA AVDA. DONOSTIARRA HASTA EL PARQUE JUAN CARLOS I Y SU ENLACE CON LA VÍA CICLISTA DE LA GASOLINA (mapa, tramo 3 de la imagen)
3,8 millones de €.

- ITINERARIO CICLISTA DESDE LA AVDA. DE ARCENTALES HASTA LA AVDA. MARQUÉS DE CORBERA Y SU ENLACE CON EL BARRIO DE LAS MERCEDES (mapa, tramo 4 de la imagen)
3 millones de €.

- RAMAL CARRIL BICI DE LA CUÑA DE O´DONNELL (CALLE ARROYO MEDIA LEGUA HASTA FUENTE CARRANTONA) (mapa)
2,8 millones de €

- ITINERARIO CICLISTA EN LA C/ HERMANOS GARCÍA NOBLEJAS (mapa, tramo 7 de la imagen)
1,8 millones de €

- VÍAS CICLISTAS DE ENLACE ENTRE ITINERARIOS CICLISTAS EN EL DISTRITO DE LATINA (mapa, tramo 8 de la imagen)
1,6 millones de €

- ITINERARIOS CICLISTAS DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA DE MADRID (artículo de mayo de 2008)
1,4 millones de €

- La ampliación del Salón de Pinos en los márgenes del Manzanares (son tramos peatonales y ciclistas).

- Pasarelas peatonales y ciclistas en Madrid Río.

- Red de aparcabicis en la ciudad.
1,5 millones de €.

La suma de los siete proyectos relativos al Plan Director de Movilidad Ciclista son casi 16 millones de euros.

A estas actuaciones hay que sumar que está presupuestada la redacción de varios proyectos de varios tramos a lo largo de 2009. A principios de 2009 estarán redactados los tramos 1, 2 y 5 de la imagen superior como comentamos en este artículo. Será entonces en 2010 cuando se ejecuten el resto de tramos prometidos no contemplados en el Fondo de Inversión Local.

Es un buenísima noticia y una inversión acertada

De la Ciudad Universitaria a la Senda Real (GR-124)

Actualmente en Madrid, además del Anillo Verde Ciclista, hay pocos carriles para bicicletas. Los existentes, sin conexión entre sí, se encuentran generalmente en parques y zonas verdes. Esperemos que pronto el Plan Director de Movilidad Ciclista se encargue de mallar la red y dotar a Madrid de la Red Ciclista que tanto necesita.

Hemos escrito en estas páginas sobre el carril bici de la Dehesa de la Villa, y sobre el futuro carril bici de Ciudad Universitaria, pero puede que alguno de nuestros lectores se pregunte cómo se puede bajar hoy mismo desde la Ciudad Universitaria, o desde la Dehesa de la Villa hacia el GR-124 y el Anillo Verde Ciclista. Hoy vamos a ofrecerles como solución una vía ciclista casi desconocida: Pista de la Ciudad Universitaria a la Senda Real (GR-124)

Pincha el plano para verlo ampliado

La pista está representada en rojo en el plano, y podemos cogerla desde la parte de abajo del carril bici de Dehesa de la Villa, cruzando la calle y avanzando por la acera unos metros, o también podemos hacerlo desde el Campus Universitario.

Su superficie es de tierra apisonada y se encuentra en buen estado de conservación. Atraviesa un pinar, no tiene grandes desniveles, y está bien señalizada con rollizos de madera. Podéis verlo en estas fotos:






Al llegar al final, el circuito gira en redondo para permitirnos volver al punto de partida, pero si queremos bajar hacia el GR-124 deberemos optar, según nuestra pericia, por seguir recto por un camino más divertido e inclinado, o dar un rodeo más largo pero con menos pendiente hacia la UNED.

EPM con Pilar Martínez (II) Entrevista parte 1

A continuación os dejamos la entrevista con Pilar Martínez, concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid. Os la entregaremos en varios posts, finalizando como os dije con el audio de la misma:
----


- EPM: Madrid es una gran ciudad, que está experimentando un enorme crecimiento en sus nuevos desarrollos: Montecarmelo, Las Tablas, Sanchinarro… ¿Estarán dotadas esas nuevas zonas de las mismas infraestructuras que el resto de barrios de Madrid?

- Pilar: Yo diría que incluso de mejores infraestructuras. Son nuevos desarrollos que como tales tienen una distribución de uso donde te permite hacer núcleos urbanos, donde puedes trabajar, vivir, convivir, divertirte. Son ámbitos que tienen residencial, que tienen terciario, industrial, que además tienen equipamientos para dotar a la población de todos los servicios que precisa. Desde una escuela infantil a un colegio a un centro de mayores, lo que son los recursos de proximidad, para poder conciliar la vida laboral y familiar. Están dotados de zonas verdes, de amplias avenidas y su desarrollo es equilibrado y muy sostenible.



Los nuevos desarrollos son una oportunidad para poder promover vivienda de protección pública. Contemplan 211.000 viviendas aproximadamente. De ésas el 50 % es de protección pública, y especialmente va dirigida a los más jóvenes. Por lo tanto los nuevos desarrollos claro que están equilibrados, claro que disponen de equipamientos, ya quisiéramos en la almendra central disponer del espacio, de los equipamientos que disponen los nuevos desarrollos. Por eso se puso en marcha un plan para adquirir espacios, dotaciones en la almendra central, como consecuencia de que cuando la ciudad de Madrid se desarrolla al amparo de otras legislaciones. Hoy las legislaciones son más modernas y contemplan un crecimiento más sostenible, más equilibrado y que en definitiva hace más felices a las personas.

- EPM: Además de ver crecer los nuevos desarrollos, en estos últimos años también hemos visto modificarse el Centro de Madrid. Barrio de las Letras, Embajadores… ¿Qué iniciativas ha adoptado el Ayuntamiento de Madrid para revitalizar el Centro urbano?

- Pilar: Yo quisiera hacer una reflexión, una reflexión en voz alta: Las ciudades se transforman bien por oportunidades que vienen del exterior, bien por oportunidades que están dentro de sí mismas. Una oportunidad del exterior puede ser unos juegos olímpicos; Atlanta, Barcelona en el 92, Pekín, ahora Londres...Son ciudades que se van a transformar como consecuencia de esa oportunidad.

Madrid juega esa baza, pero hasta que nos toque la suerte y la fortuna de ser ciudad olímpica -que alguna vez lo seremos porque nuestro proyecto es muy bueno- bueno, pues Madrid no se juega todo a una carta y Gallardón pensó que había que tener más proyectos, que no podíamos perder el tiempo esperando una oportunidad, sino que la oportunidad estaba en nosotros mismos, y él entendió que había que ofrecer un proyecto de transformación de la ciudad y además a dos etapas.

Una primera muy profunda: Este cambio que está teniendo Madrid es consecuencia de un gran proyecto, la transformación de la m-30 dentro de un programa mucho más amplio por la mejora de la movilidad y además es un proyecto que mira al centro. En la medida en que la m-30 distribuya el tráfico la almendra central va a poder ser más habitable, más humana, va a poder dar más calidad de vida. Es la parte de la ciudad que nos identifica.

Por poneros un ejemplo de lo que es la revitalización, lo que queremos es cambiar ese deterioro que tenía la ciudad por una etapa de florecimiento. ¿Cómo podríamos mostrarlo? La Noche en blanco. Cuando miles de ciudadanos salen a disfrutar de la noche, de la ciudad, y además a convivir y a crecer culturalmente, a compartir todas las actividades que había en la noche en la almendra central. Es una oportunidad que también nos posiciona internacionalmente, que está mostrando lo que es Madrid, esa sociedad acogedora, dinámica, divertida, que comparte.

Y aquí tienes dos proyectos. Cuando decía que nosotros decidimos transformar, cambiar, confiados en el potencial, en la capacidad que tiene Madrid y que tienen los madrileños, los proyectos que hemos ejecutado tienen que ver con esa capacidad, esa voluntad, esa necesidad de cambio, de transformación, de saber que nada se consigue gratis si no nos esforzamos. El proyecto M-30 ha molestado, ¿cómo no va a molestar una gran obra como la m30? Sin embargo los madrileños eran muy conscientes de que si nos esforzábamos y si afrontábamos un reto como era transformar la M-30, mejorarla, las comunicaciones, mejorar la movilidad, realmente no sólo mejora la calidad de vida sino la competitividad de la ciudad. Y que tenemos que esforzarnos, que nadie nos va a regalar nada si no nos lo curramos nosotros y que lo que había que hacer era ponerse manos a la obra.

Quizá nosotros lo que escuchábamos en voz baja que se decía en el 2003 es que parecía que Madrid estaba quedando atrás. Y se decía en silencio pero ésa era una Realidad. ¿Y qué fue lo que hizo Gallardón? Plantearse un gran proyecto, una gran transformación. Dentro de ella está el proyecto M30, está la revitalización y dentro de la revitalización se puso en marcha un Plan que afecta a todas las áreas de gobierno -economía, Medio ambiente, seguridad, movilidad, urbanismo- Todos tenemos un objetivo, una mirada siempre de lo que hacemos para toda la ciudad, y una mirada específica para la almendra central.

En nuestra concejalía pusimos en marcha lo que llamamos Programa de revitalización de la "almendra central" que tiene tres ejes. Uno tiene que ver con la vivienda, lo que es la rehabilitación, nos propusimos 40.000 intervenciones en la almendra central en el periodo 2003-2008 y se han conseguido ya 27.699.

Había otro eje que era el desarrollo dotacional, es decir, coger determinados ámbitos de la ciudad, determinados equipamientos y rehabilitarlos y ponerlos al servicio de todos los ciudadanos. Os puedo hablar de por ejemplo las Escuelas Pías de San Antón, donde el Colegio de Arquitectos está haciendo su propia sede del Colegio, y además lo que va a hacer es poner en marcha recursos y equipamientos para el barrio, que necesitan mucho. Otra operación que tiene que ver con el desarrollo dotacional por ejemplo es todo lo que se va a hacer en el mercado de Barceló y aledaños (la urbanización de la calle, hacer un polideportivo, escuela infantil) revitalizar toda esa zona a través de ese contenedor, a través de ese gran comercio que existe que es un mercado público. Ahora lo estamos haciendo con el mercado de la Cebada, se está haciendo en Azca. Otra actuación, aunque es distinta, Santo Domingo, la eliminación del aparcamiento para recuperar una plaza. La cornisa de San Francisco el Grande....

Hay montones de iniciativas, unas vienen desde ámbito público, del Ayuntamiento, otras de la iniciativa privada, puede ser por ejemplo la rehabilitación de toda la manzana de Canalejas. Lógicamente cuando el Ayuntamiento prioriza en el centro y dice que iba a traer población joven y quiere dotar de equipamientos a la almendra central, y hacer más zonas verdes y más plazas y más calles, y quiero incorporar bulevares y rehabilitar vivienda, el sector privado también lógicamente se incorpora, es un proceso que llama a todos.

- EPM: Bueno, y el carril bici que va a inundar la ciudad ahora. Le comentaba un día a Aalto que me pareció escuchar en las noticias que pasaría por la plaza de Colón y me lo tomó a broma. ¿Puede ser incluso posible no?

- Pilar: Sí. Ahora si queréis, solamente remato la idea del tema revitalización, y hablamos del plan director (Movilidad ciclista) de ese proyecto que es necesario, muy innovador y que le va a dar mucha calidad a la ciudad, sobre todo porque es muy sostenible.

La revitalización, decíamos que teníamos tres ejes, la de vivienda, que es el desarrollo dotacional, y luego lo que son nuevas regulaciones para facilitar todo el proceso: Simplificar, agilizar, que se proteja aquello que es necesario proteger. Pero no tiene sentido proteger una casa porque le da ambiente a un barrio, ¿no? Hacer un edificio desde una visión actual, moderna, que la va a dar más calidad, y que va a mejorar la ciudad. La arquitectura es cultura, es darle ese carácter contemporáneo que la ciudad de Madrid tiene.



La revitalización es un proyecto que ya tiene un 89% de las medidas las tiene en marcha, de las que planificamos para esta legislatura, porque lo que es la revitalización no se agota en una legislatura, requiere de un proceso que llevará muchas legislaturas. Por eso requiere mucho consenso porque transciende a los propios equipos de gobierno que estén en cada momento. Hoy estamos nosotros, mañana puede estar otro, y después puede haber otro. Lo importante es que cualquier gobierno que esté en la ciudad de Madrid siempre tenga una mirada para la almendra central, para que esa etapa de florecimiento continúe y se produzca el efecto deseado.


----

Continuará...

Vías ciclistas del PDMC para 2009. Itinerario NE 2'

Itinerario ciclista desde la avenida Donostiarra hasta el Parque Juan Carlos I y su enlace con la vía ciclista de La Gasolina, con una longitud de 8.270 metros, y un importe de 3.816.444,76 euros. [Aquí en GoogleMaps]

NE 2'. Tramo A

Puente de Calero entre Av. de Brasilia y c/ Virgen de la Paz


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50 m en ambos lados. El espacio se gana eliminando un carril de circulación y convirtiendo el aparcamiento en batería en una franja de fila.

NE 2'. Tramo B

Avenida Donostiarra entre c/ Virgen de la Paz y Plaza de José Banús


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,40 m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de los carriles de circulación, lo que influye positivamente sobre la velocidad de los vehículos.

NE 2'. Tramo C

C/ de la Virgen de Lluc entre la Plaza de José Banús y c/ de José del Hierro


Propuesta:
Requiere un estudio detallado de la demanda de aparcamiento para evaluar la viabilidad de la propuesta del equipo redactor: pista-bici unidireccionales de 1,30 m en ambos lados; el espacio se gana suprimiendo una franja de aparcamiento y reduciendo el ancho de los carriles de circulación. Los Servicios Técnicos de Movilidad sugieren mantener las bandas de aparcamiento y trazar la vía ciclista por el parque.
Alternativas:
Vía bidireccional en el lado impar o una senda-bici por el propio parque. El diseño de las intersecciones resulta más difícil en estas modalidades y requiere el permiso de Patrimonio Verde.

NE 2'. Tramo D

C/ de José del Hierro entre c/ de la Virgen de Lluc y calle de Emilio


Propuesta:
Requiere un estudio detallado de la demanda de aparcamiento para evaluar la viabilidad de la propuesta del equipo redactor: pista-bici unidireccionales de 1,30 m en ambos lados; el espacio se gana suprimiendo una franja de aparcamiento y reduciendo el ancho de los carriles de circulación. Los Servicios Técnicos de Movilidad sugieren mantener las bandas de aparcamiento y trazar la vía ciclista por el parque.
Alternativas:
Vía bidireccional en el lado impar o una senda-bici por el propio parque. El diseño de las intersecciones resulta más difícil en estas modalidades y requiere el permiso de Patrimonio Verde.

NE 2'. Tramo E

C/ de José del Hierro entre c/ de Emilio y c/ de los Hermanos de Pablo


Propuesta:
Pista-bici unidireccionales de 1,20 m en ambos lados. El espacio se gana transformando una franja de aparcamiento en batería en una banda de en línea. A su vez se propone la plantación de arbolado cada 15 metros en las franjas de aparcamiento para mejorar la protección climática.
Alternativas:
Convertir ambas franjas de aparcamiento de batería en bandas de aparcamientos en línea, de modo que se obtiene espacio para ampliar la acera par.

NE 2'. Tramo E'

C/ de José del Hierro entre c/ de los Hermanos de Pablo y c/ del Doctor Vallejo


Propuesta:
Acera-bici unidireccional de 1,20 m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada a 6,00 m y ocupando parte de la acera. A su vez se propone arbolado en las franjas de aparcamiento.
Alternativas:
Eliminando una franja de aparcamiento sin reducir el ancho de las aceras.

NE 2'. Tramo F

C/ de José del Hierro entre c/ del Doctor Vallejo y c/ Arturo Soria


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,25 m en ambos lados. El espacio se gana suprimiendo un carril de circulación en cada sentido. Se introduce una banda de seguridad de 1,00 m entre la calzada y los aparcamientos en batería. En la sección más estrecha (Foto 2) se elimina un carril por sentido y la franja de aparcamiento, dejando una calzada de 6,50, pista-bici unidireccionales de 1,25 m y el ancho restante se añade a las aceras.

NE 2'. Tramo G

C/ de López Aranda entre c/ Arturo Soria y c/ General Aranaz


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,20 m en contracorriente y sección mixta de la calzada en el mismo sentido de circulación. El espacio de gana eliminando una franja de aparcamientos. Conviene señalar la calle como "zona 30" y hacer un tratamiento coherente con dicha disposición.

NE 2'. Tramo H

C/ de López Aranda entre c/ General Aranaz y c/ de Santa Leonor


Propuesta:
Pista-bici unidireccional en el lado impar y carril-bici por el lado par. El espacio se gana a costa de la franja de aparcamiento en línea y la reducción del ancho de la calzada. Se considera más segura la segregación óptica por la calzada (carril-bici) que una pista-bici "escondida" detrás de los aparcamientos en batería, teniendo en cuenta su trazado descendente.

NE 2'. Tramo H'

C/ de López Aranda entre c/ de Santa Leonor y Plaza de Barbados


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50 m en ambos lados. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. La reducción de los carriles de circulación contribuye a su vez a una mayor seguridad de los cruces peatonales. La mediana debe ser parcialmente franqueable de modo que se puede pasar a un coche averiado.

NE 2'. Tramo I

C/ de Tampico entre c/ de López Aranda y Gta. Fco. de las Cabezas


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,30 m en ambos lados con un espacio de resguardo frente al aparcamiento de 0,7m. El espacio se gana eliminando un carril en cada sentido. La reducción de los carriles de circulación contribuye a su vez a una mayor seguridad y comodidad de los cruces peatonales. Una parte del espacio recuperado de la calzada se dedicar a la implantación de una mediana, con unos márgenes pisable por parte del los vehículos en caso de averías o emergencias.
Alternativas:
En las intersecciones se podría facilitar un tercer carril para facilitar los giros a la izquierda, ocupando parte de las bandas de aparcamiento o de la mediana.

NE 2'. Tramo I'

C/ de Juan Rizi entre Gta. Fco de las Cabezas y c/ Josela Valcárcel


Propuesta:
En función de la viabilidad y de las características del paso inferior de la A-2. Para ganar el espacio para una vía ciclista existe la opción de reducir plazas de aparcamiento y/o ocupar un carril de la calzada. Conviene hacer un estudio detallado de la demanda de aparcamientos, que será básicamente de trabajadores de las oficinas próximas.

NE 2'. Tramo J

C/ Josefa Valcárcel (Vía peatonal)


Propuesta:
Sección compartida de la vía peatonal. En los últimos 180m hay que construir una nueva vía que enlaza con la Gta. de Ricardo Velásquez y el puente de Felipe Juvara. Conviene proyectar una pantalla acústica entre la A-2 y la vía peatonal / ciclista.
Alternativas:
Si el ancho de 3,00m resultase justo para la demanda prevista se podría ampliar la plataforma, ocupando parcialmente los espacios libres colindantes.

NE 2'. Tramo K

Puente de Felipe Juvara entre Gta. De Ricardo Velásquez Bosco y Gta. de Yucatán


Propuesta:
Sección compartida de la vía peatonal. En los últimos 180m hay que construir una nueva vía que enlaza con la Gta. de Ricardo Velásquez y el puente de Felipe Juvara. Conviene proyectar una pantalla acústica entre la A-2 y la vía peatonal / ciclista.
Alternativas:
Si el ancho de 3,00m resultase justo para la demanda prevista se podría ampliar la plataforma, ocupando parcialmente los espacios libres colindantes.

NE 2'. Tramo L

Avenida de los Andes entre Gta. de Yucatán y Gta. del Mar de Caribe


Propuesta:
Acera-bici bidireccional de 3,00 m por el paseo central. Para que esta solución sea válida es preciso garantizar la continuidad directa de la vía ciclista en las intersecciones. A su vez conviene implantar cruces peatonales en al menos cada intersección de la red viaria para mejorar la accesibilidad al paseo central.
Alternativas:
Si el ancho de 3,00m resultase justo para la demanda prevista se podría ampliar la plataforma, ocupando parcialmente los espacios libres colindantes.

NE 2'. Tramo M

Avenida de los Andes entre Gta. del Mar de Caribe y M-40


Propuesta:
Acera-bici bidireccional de 3,00 m por el paseo central. Para que esta solución sea válida es preciso garantizar la continuidad directa de la vía ciclista en las intersecciones. A su vez conviene implantar cruces peatonales en al menos cada intersección de la red viaria para mejorar la accesibilidad al paseo central.
Alternativas:
En caso de no poder garantizar la continuidad de la vía ciclista en las intersecciones, es más conveniente diseñar una vía ciclista por los laterales, reduciendo el ancho de la calzada.

NE 2'. Tramo N

Avenida del Consejo de Europa entre M-40 y Gta. S.A.R. de D.Juan de Borbón y Battemberg


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,60 m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada y de la mediana.
Alternativas:
Otra opción sería una pista-bici bidireccional de 2,50m por la mediana, siempre y cuando se garantice la continuidad directa en la glorieta sobre la M-40.

NE 2'. Tramo O

Vía de Dublín entre Gta. S.A.R. de D.Juan de Borbón y Battemberg y Gta. De Hamburgo


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada. Esta medida reduce a su vez la velocidad del tráfico motorizado y hace los cruces peatonales más seguros.

NE 2'. Tramo P

Cruce de la A-2 entre c/ Josela Valcárcel y el Parque de Pinar de Barajas


Propuesta:
Recuperar el paso inferior de la A-2. El ancho depende de la longitud total del túnel, pero debe ser al menos de 4,00 o 5,00m . La rampa para alcanzar la cota de la calle Juan Rizi no debe superar un 6%.
Alternativas:
Si la construcción de un paso inferior en este punto resultase inviable, hay que sustituir la pasarela existente situada un poco más el este por un nuevo paso elevado con unas características más adecuadas y enlazar la vía peatonal / ciclistas del Pinar de Barajas hasta la c/ Arturo Soria.

NE 2'. Tramo Q

Camino por el Pinar de Barajas entre la A-2 y Av. del Papa Negro


Propuesta:
Sección compartida del camino mejorando la capa de rodadura (lechada pigmentable o materiales de características parecidas) para captar la demanda cotidiana.
Alternativas:
En caso de que el uso compartido resultase conflictivo se podría segregar el espacio ciclista del peatonal y acondicionar con una capa bituminosa únicamente la vía ciclista.

NE 2'. Tramo R

Av. del Papa Negro


Propuesta:
Sección compartida de la calzada. En caso de comprobar velocidades inadecuadas de los vehículos a motor conviene implantar algunas medidas físicas para calmar el tráfico (estrechamiento de la calzada, zigzags, etc.)
Alternativas:
Se podría habilitar una acera de 2,00m en el lado par como alternativa a la vía ciclista / peatonal por el propio parque, reduciendo la calzada a 4,30m.

Resumen del Itinerario NE 2'

(Todos estos datos están sacados del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid)