Vías ciclistas en construcción para 2009 (rectificación)

El fondo estatal de inversión local sí que contempla la construcción de varios tramos del PDMC ¡!

El pasado 19 de diciembre de 2008 escribía acerca de los proyectos del Fondo Estatal de Inversión Local en Madrid. En la seguda parte del artículo me centraba en las inversiones en el PDMC, lamentando que sólo se construyera un proyecto...

RECTIFICO con el siguiente artículo y pido disculpas a nuestros lectores puesto que la información no era verdadera.

Tramos del PDMC en construcción en 2009

Y es que del análisis de los presupuestos de estos proyectos queda claro que son proyectos constructivos o de ejecución (mea culpa al creer que eran sólo redacción). De esta forma las obras que veremos en 2009 relativas al PDMC son las siguientes :


- ITINERARIO CICLISTA DESDE LA AVDA. DONOSTIARRA HASTA EL PARQUE JUAN CARLOS I Y SU ENLACE CON LA VÍA CICLISTA DE LA GASOLINA (mapa, tramo 3 de la imagen)
3,8 millones de €.

- ITINERARIO CICLISTA DESDE LA AVDA. DE ARCENTALES HASTA LA AVDA. MARQUÉS DE CORBERA Y SU ENLACE CON EL BARRIO DE LAS MERCEDES (mapa, tramo 4 de la imagen)
3 millones de €.

- RAMAL CARRIL BICI DE LA CUÑA DE O´DONNELL (CALLE ARROYO MEDIA LEGUA HASTA FUENTE CARRANTONA) (mapa)
2,8 millones de €

- ITINERARIO CICLISTA EN LA C/ HERMANOS GARCÍA NOBLEJAS (mapa, tramo 7 de la imagen)
1,8 millones de €

- VÍAS CICLISTAS DE ENLACE ENTRE ITINERARIOS CICLISTAS EN EL DISTRITO DE LATINA (mapa, tramo 8 de la imagen)
1,6 millones de €

- ITINERARIOS CICLISTAS DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA DE MADRID (artículo de mayo de 2008)
1,4 millones de €

- La ampliación del Salón de Pinos en los márgenes del Manzanares (son tramos peatonales y ciclistas).

- Pasarelas peatonales y ciclistas en Madrid Río.

- Red de aparcabicis en la ciudad.
1,5 millones de €.

La suma de los siete proyectos relativos al Plan Director de Movilidad Ciclista son casi 16 millones de euros.

A estas actuaciones hay que sumar que está presupuestada la redacción de varios proyectos de varios tramos a lo largo de 2009. A principios de 2009 estarán redactados los tramos 1, 2 y 5 de la imagen superior como comentamos en este artículo. Será entonces en 2010 cuando se ejecuten el resto de tramos prometidos no contemplados en el Fondo de Inversión Local.

Es un buenísima noticia y una inversión acertada

El Paseo de la Castellana será peatonal y ciclista

Empieza la ejecución del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid

Según ha declarado el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, hoy 28 de diciembre empezará a ejecutarse el prometido Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, y lo hará a lo grande, convirtiendo el Paseo de la Castellana en una zona peatonal y ciclista.

pincha para ampliar la imagen

En una primera fase se convertirán los seis carriles centrales en una amplia vía ciclista, y se reducirán los carriles laterales dejando uno para el transporte público y otro para el privado, y en una segunda fase, dentro de unos meses, se ampliarán las aceras eliminando totalmente el vehículo privado en el Paseo de la Castellana.


Para celebrarlo, y a pesar del frío, los madrileños se han lanzado a la calle a disfrutar de esta nueva vía ciclista. Merece la pena hacerlo, desde luego.

Esperemos que de verdad se cumplan los plazos, se ejecute el PDMC, y no se quede sólo en una promesa más de nuestros políticos.

Más información, [aquí]

El fondo estatal... oportunidad para el PDMC

El Boletín Oficial del Estado publicó el martes el real decreto de ley que recoge la creación de un Fondo Estatal de Inversión Local de 8.000 millones de euros y de los que la Ciudad de Madrid recibirá entre 554 y 560 millones (por criterio de población) para ejecutar obras nuevas, no previstas en los presupuestos municipales de 2009, y que tendrán que estar acabadas en el primer trimestre de 2010. Eso sí, cada obra no podrá costar más de cinco millones de euros. La fecha límite de entrega de proyectos es el 24 de enero de 2009.

Fuente: 20minutos.es

Creo que es una oportunidad única para el Ayuntamiento de avanzar con los tramos o subtramos del Plan Director de Movilidad Ciclista. Para el año que viene no hay presupuestada la ejecución o puesta en obra de ningún tramo del PDMC, sólo se elaborarán más proyectos y éstos saldrán a licitación de obra a final de año.

El pasado noviembre escribí un artículo sobre la Redacción de Proyectos del PDMC para 2009

Hay dos proyectos en redacción con fecha límite de entrega el 10 de enero de 2009 (ver enlace anterior) que cumplen con los condicionantes y conseguirían el objetivo principal del fondo que es crear empleo además de mejorar la movilidad y la calidad del aire de la ciudad. Recuerdo que el Ayuntamiento prometió 12 tramos que suman 77 kilómetros para 2011. En el caso de que los presupuestos de ejecución superen los cinco millones de euros se pueden ejecutar subtramos de los mismos o enlaces entre vías ciclistas existentes.

Es una oportunidad para construir carriles bici en la ciudad

Entrevista a Paz González en Madridiario

"Todas las obras en vía pública van a continuar"

Interesante la entrevista a Paz González, delegada del Área de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid, publicada hoy en Madridiario.

La entrevista corre a cargo de Enrique Villalba y las fotografías son de Juan Luis Jaén, el Metronauta.



Destacamos algunas de las preguntas que le realizan:


¿Hacen la guerra al aparcamiento de superficie?

Sí. La ciudad es como es. Si no lo hiciésemos, sería muy difícil que incrementásemos la superficie de acera. No podemos ser insensatos y pensar que no debemos darle una oportunidad a los coches. Pero hay que modificar los hábitos de movilidad de la gente, convenciéndola de que es posible dejar el coche en el aparcamiento y usar el transporte público y, al mismo tiempo, creamos nuevas infraestructuras como las vías adaptadas para bicicleta. Nosotros planificamos las obras en vía pública en dos sentidos: ganamos espacio al coche, quitándolo de la superficie, creando aparcamientos subterráneos y aprovechando el espacio para el peatón; y en las grandes calles en las que la necesidad de movilidad lo permiten, reducimos carriles para dar más espacio peatonal.


Después de la paralización de obras ¿qué puede hacer su Área?

El concejal de Hacienda anunció que se iba a paralizar la obra pública en equipamientos de competencias impropias que el Ayuntamiento ejercía sin titularidad jurídica para hacerlo, cosa que ha sucedido durante muchos años. Esas obras que no estaban iniciadas, se ha anunciado que se suspende su tramitación. Otra cosa son las obras de rehabilitación en vía pública de plazas, calles y viales, que van a continuar aunque sean más acompasadas a las posibilidades presupuestarias. Las medidas que ha anunciado el delegado de Hacienda responden a un Plan de Austeridad que se autoimpone el Ayuntamiento de Madrid al ver las nuevas circunstancias que tiene, pero la ciudad no se va a paralizar en ningún momento.


Con la actual situación económica, ¿Madrid Espacios y Congresos puede acometer la inversión que supone el Centro de Convenciones?

Absolutamente. Toda la programación de infraestructuras que ha comprometido Madrid Espacios y Congresos se va a cumplir. De aquí a final de año se iniciará el movimiento de tierra para la ejecución del Centro Internacional de Convenciones, que es un proyecto estratégico para Madrid. Va a ser el elemento que va a traer más turismo de negocio a la ciudad porque ofrece un aforo adecuado para determinados eventos que se celebran en otras ciudades europeas porque aquí no tenemos centros con esa capacidad. La ventaja de Madrid Espacios y Congresos es que, al ser una empresa pública, tiene una capacidad financiera y de endeudamiento muy diferente a la que tienen los Presupuestos, que están sujetos a los ingresos que recibe el Ayuntamiento.


¿Va a estar terminado en esta legislatura el Plan Director de Movilidad Ciclista?

Este Plan se extiende hasta 2016. Hemos comprometido para esta legislatura la ejecución de 60 kilómetros. Queremos crear una red mallada en la ciudad de 575 kilómetros que luego se vaya incrementando porque la cultura de la bicicleta se implante. No queremos desaprovechar la reforma de una calle en la que esté previsto el Plan para ejecutar los carriles bici, como en Serrano y General Ricardos, y luego, hay otras zonas en las que intentaremos dar conectividad a los carriles entre sí. Es decir, no valdría de nada hacer carriles bici que no fuesen a ninguna parte. Tenemos estudiado que el itinerario que hace un madrileño para ir a trabajar es de unos cinco kilómetros. Por eso queremos ir creando itinerarios para establecer esos caminos que necesita la gente poco a poco. En esta legislatura, vamos a ir conectando esas vías principales con los accesos secundarios para hacer atractivo a los madrileños el uso de la bicicleta. En unos casos, aprovecharemos la remodelación que se haga en la calle, y en otras las crearemos.


También responde a preguntas sobre la reforma de Serrano, las obras del intercambiador de Aluche, la ampliación del túnel Santa María de la Cabeza…

En resumen, una muy buena noticia, Madrid no se para, sigue adelante y todas las obras en vía pública van a continuar ejecutándose.

De la Ciudad Universitaria a la Senda Real (GR-124)

Actualmente en Madrid, además del Anillo Verde Ciclista, hay pocos carriles para bicicletas. Los existentes, sin conexión entre sí, se encuentran generalmente en parques y zonas verdes. Esperemos que pronto el Plan Director de Movilidad Ciclista se encargue de mallar la red y dotar a Madrid de la Red Ciclista que tanto necesita.

Hemos escrito en estas páginas sobre el carril bici de la Dehesa de la Villa, y sobre el futuro carril bici de Ciudad Universitaria, pero puede que alguno de nuestros lectores se pregunte cómo se puede bajar hoy mismo desde la Ciudad Universitaria, o desde la Dehesa de la Villa hacia el GR-124 y el Anillo Verde Ciclista. Hoy vamos a ofrecerles como solución una vía ciclista casi desconocida: Pista de la Ciudad Universitaria a la Senda Real (GR-124)

Pincha el plano para verlo ampliado

La pista está representada en rojo en el plano, y podemos cogerla desde la parte de abajo del carril bici de Dehesa de la Villa, cruzando la calle y avanzando por la acera unos metros, o también podemos hacerlo desde el Campus Universitario.

Su superficie es de tierra apisonada y se encuentra en buen estado de conservación. Atraviesa un pinar, no tiene grandes desniveles, y está bien señalizada con rollizos de madera. Podéis verlo en estas fotos:






Al llegar al final, el circuito gira en redondo para permitirnos volver al punto de partida, pero si queremos bajar hacia el GR-124 deberemos optar, según nuestra pericia, por seguir recto por un camino más divertido e inclinado, o dar un rodeo más largo pero con menos pendiente hacia la UNED.

¿Qué obras se paralizarán en Madrid?

Juan Bravo, concejal de Hacienda del Ayuntamiento de Madrid, anunciaba ayer que se paralizarán todos los proyectos presupuestados para esta legislatura que no se hayan licitado todavía, aunque no especificó de qué proyectos se trataba.

Manuel Cobo, vicealcalde del Ayuntamiento de Madrid, ha asegurado hoy que no se paralizará ninguna obra que esté actualmente en ejecución, ni tampoco reducirá el gasto social previsto para las competencias propias e impropias, sino que tan sólo se retrasará la ejecución de los nuevos proyectos previstos en el programa electoral para esta legislatura. Aunque tampoco ha determinado qué obras se verán afectadas.


Somos muchos los madrileños que nos preguntamos de qué proyectos se trata, y cuáles son las obras que se paralizarán en Madrid.


En el Ayuntamiento, con su tradicional opacidad informativa, no sueltan prenda, y no creo que vayan a sacar una lista de esos proyectos (ojalá me equivoque), pero nosotros desde aquí, aunque sea un poco aventurado, vamos a intentar hacer una "lista" de esos grandes proyectos comprometidos para esta legislatura, para saber si se van a ver afectados por esta medida.

(Que quede claro que son sólo opiniones nuestras, y que debería ser el Ayuntamiento el que facilitase esta información)

Madrid Río

En Madrid Río se está ejecutando ya, y por lo tanto no se verá afectado, el Puente Oblicuo (que estará acabado en unos pocos días), la urbanización de la margen derecha, aceras y calzadas, la adecuación del cajero y los bordes del río, y la pasarela en Y de san Conrado.

Tampoco les afectará a las obras ya adjudicadas, y a punto de iniciarse, como las del talud de Aniceto Marinas, la reconversión del Puente del Rey, tres tramos del Salón de Pinos, y las dos pasarelas lámina de Matadero.

Añado una más, adjudicada hoy mismo: Obras de remodelación de las presas números 5, 6 y 8, situadas sobre el cauce del río Manzanares, dentro del proyecto Madrid Río. Tramitación: urgente. Plazo de ejecución: cuatro meses (Muchas gracias, Uno de Madrid por el chivatazo).

Por lo tanto, las obras previstas para empezar en 2008 no varían, no se verán afectadas por esta medida, y se ejecutarán con normalidad.

El resto de los proyectos de Madrid Río estaba previsto licitarlos en 2009, y ejecutarlos entre 2009 y 2010, pero aunque en el Ayuntamiento mantengan lo contrario, es muy posible que se ralentice la licitación de las obras y por lo tanto se alargue su ejecución hasta el 2011.

Madrid 2016

Las obras actualmente en ejecución, como la Caja Mágica, seguirán adelante.

Las Sedes Olímpicas, la Villa Olímpica, el Estadio… son obras que pueden ejecutarse o no dependiendo de si Madrid es elegida para albergar los Juegos, algo que sucederá en octubre de 2009.

De momento toca esperar.

Remodelación de Prado-Recoletos

El proyecto de remodelación del eje Prado-Recoletos está pendiente de la declaración de de impacto ambiental que tiene que aprobar la Comunidad de Madrid, algo que debería ocurrir en diciembre.

El ayuntamiento anunció hace seis meses que iniciaría los trámites del proyecto y licitación de la reforma en las zonas de plaza de las Cortes y la Glorieta de Atocha, que no están incluidas en la zona del eje declarada de Bien de Interés Cultural… aunque no hemos vuelto a tener noticias de ello. Parece que también tendremos que esperar.

Remodelación de Serrano

Como bien apunta alguno de nuestros lectores, esta paralización no afecta a la remodelación de la calle de Serrano, porque esta es una obra que se financiará con la venta de las plazas de aparcamiento que se van a construir y que le supondrá al Ayuntamiento unos ingresos de 12 millones de euros. Las obras deben estar a punto de comenzar, aunque pararán en diciembre para favorecer al comercio de la zona. No se verá afectada por la medida.

Remodelación de Bravo Murillo

Se encuentra en ejecución, con las aceras de los pares casi acabadas, y no se verá afectada por la medida.

Remodelación de General Ricardos

Se encuentra en ejecución, con algunas zonas ya acabadas, y no se verá afectada por la medida.

Túnel de Santa María de la Cabeza

La obra se encuentra en ejecución, se han desviado las canalizaciones, y a partir de diciembre se cortará el túnel para ejecutar el grueso de la obra. No se verá afectada por la medida.

Plan Director de Movilidad Ciclista

Realmente, muy poco íbamos a ver ejecutado del PDMC en 2008, salvo el carril bici de Ciudad Universitaria, que debería estar acabado a mediados de octubre, y del que seguimos sin tener noticias.

El ayuntamiento sacó a Concurso la redacción de los Proyectos de ejecución de doce tramos, con un total de 77 kilómetros. El problema es que cuando esos proyectos estén redactados habrá que sacar a concurso su ejecución... y eso no va a ser posible en 2008.

Un ejemplo:
"Redacción del proyecto de construcción del itinerario ciclista en el paseo de la Castellana, entre la plaza de Colón y la calle Raimundo Fernández Villaverde (tramo I) y entre la plaza de Castilla norte y el anillo verde ciclista (tramo III)

Salió publicada la convocatoria en el BOAM del 22/04/2008, y la adjudicación, en el BOAM del 10/09/2008

El plazo de ejecución o fecha límite de entrega del Proyecto es de cuatro meses... con lo que nos ponemos en enero de 2009. A partir de entonces habrá que sacar a Concurso su ejecución.

En principio, lo que ha dicho Juan Bravo es que no se adjudicarían obras en 2008, y ya veremos cómo están las cosas en el 2009, aunque no pintan muy bien para el PDMC.

Centro Internacional de Convenciones de la Ciudad de Madrid CICCM

Madrid Espacios y Congresos, dependiente del Ayuntamiento de Madrid, es la empresa que gestiona la obra del CICCM. En septiembre estaba previsto realizar el estudio geotécnico del terreno para la ejecución de las obras de vaciado y pantallas perimetrales.

El proyecto se encuentra actualmente en fase de redacción, y el equipo de Tuñón, Mansilla y Peralta debería entregarlo en febrero de 2009, para poder entonces sacar a concurso la obra, y ejecutarlo.

Si las cosas no mejoran en 2009, puede verse afectado y tener que retrasarse su licitación.

Obelisco de Calatrava

Se trata de un regalo que hace Caja Madrid a través de de su Fundación al Ayuntamiento de Madrid y a los madrileños para celebrar el 300 aniversario de su creación. No es una obra municipal, y no debería verse afectada.

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A petición de nuestros lectores, seguimos añadiendo más obras:

Pasarelas peatonales M-30

De las siete pasarelas peatonales comprometidas para el arco este de la M-30, ya se encuentra ejecutada y en servicio la de San Juan Bautista.

Las otras seis se encuentran ya adjudicadas, y antes de navidades empezarán a ser colocadas. El plazo de ejecución esde un año, por lo que estarán acabadas a finales del verano de 2009. En principio, esta obra no se verá afectada por la medida.

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...seguimos añadiendo más obras:

Peatonalización de Ópera

La plaza de Isabel II, más conocida por Ópera, está siendo reformada por Metro de Madrid, y no por el Ayuntamiento. Las obras, que ya han comenzado, concluirán a finales de diciembre de 2009, aunque la plaza quedará libre de obras durante las navidades de 2008. Esta obra no es municipal, y no debería verse afectada por la medida.

Peatonalización de Sol

Cuando Fomento libere Sol de las obras, habrá que proceder a asfaltar, hacer las aceras, y urbanizar la plaza. Sería absurdo dejarla como antes, cuando ya se cuenta con un proyecto para su peatonalización.

En principio, esta obra no se debería ver afectada por la medida.

Peatonalización de Montera

La peatonalización de Montera se dividió en dos fases. La primera se realizó en 2006, y la segunda estaba pendiente de las obras de Fomento. La segunda, ya ha comenzado, y debería estar acabada en tres meses. Esta obra no se verá afectada por la medida.

Peatonalización de Fuencarral

No han comenzado las obras, ni han sido licitadas todavía, por lo que es posible que tengan que retrasarse.


Estas son sólo algunas de las obras comprometidas para esta legislatura, aunque hay muchas más. Si conoces alguna otra, y su estado, deja un comentario y lo añadiremos a la "lista"

¡bicivilízate! Madrid, 21 de septiembre

El Consejo de la Juventud de la Comunidad de Madrid quiere celebrar la Semana Europea de la Movilidad, y recordamos que durante unas pocas horas al año, se habla de transporte sostenible, bicicletas, peatonalidad, etc. Una semana, ya que el resto del año las políticas públicas de movilidad están enfocadas en los coches. Y para agilizar su circulación, con el dinero de todos, se realizan grandes inversiones en infraestructuras y se invierten muchos recursos humanos en controlar el cumplimiento de las normas de circulación vial. El masivo uso privado de vehículos en los desplazamientos diarios genera contaminación e insostenible consumo energético; y afecta a nuestra salud y a nuestra seguridad.

Sin embargo, los ciudadanos queremos otras políticas de movilidad, que apuesten por la ecología, la eficiencia energética, la salud pública, la autonomía, la igualdad de oportunidades, la seguridad, y la sostenibilidad medioambiental.

Queremos vivir en una ciudad segura y limpia de humos y ruidos.

Queremos reducir nuestras necesidades de transporte, y encontrar cerca de nuestra casa trabajo, escuela, oferta de ocio, centro de salud, zonas verdes, etc.

Queremos una red de transporte público asequible, de calidad y accesible para toda la ciudadanía.

Queremos disfrutar de nuestros desplazamientos, andando o en bicicleta, sin preocuparnos porque nuestra seguridad se vea comprometida por los coches.

Queremos poder desplazarnos de manera eficiente, combinando la bicicleta con los restantes medios de transporte a nuestro alcance sin ninguna limitación.

Queremos legar a nuestros hijos e hijas, una ciudad y un modelo de movilidad urbana comprometidos con la sostenibilidad medioambiental.


Por todo ello, los participantes en la marcha ciclista ¡bicivilizate! demandamos de las Administraciones Públicas las siguientes actuaciones:

1. Desarrollar modelos de urbanismo en los que, para disminuir las necesidades de desplazamiento, estén integrados los sectores residencial, comercial, de ocio, servicios a la comunidad y productivo.

2. Realizar políticas de promoción de residencia próxima al centro de trabajo.

3. Incrementar la edad del Abono transporte joven hasta los 26 años.

4. Ampliar el horario del metro durante el periodo nocturno los fines de semana.

5. Mejorar la relación calidad precio de los servicios de transporte, haciéndolos más accesibles y rentables para toda la ciudadanía.

6. Desarrollar íntegramente el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid en la presente legislatura. ¡No hacen falta 8 años!

7. Facilitar el transporte intermodal, permitiendo llevar bicicletas en el transporte público, realizando las adaptaciones necesarias y reservando espacios en los mismos.

8. Desarrollo de un parque de bicicletas público con puntos de entrega y recogida distribuidos por todos los barrios y municipios de la Comunidad.

9. Desarrollar campañas de concienciación entre los conductores de vehículos para que reduzcan su uso, limiten su velocidad para poder compartir de manera segura el espacio urbano con las bicis.

10. Fomentar la cultura de uso de la bicicleta entre los potenciales ciclistas como elemento de movilidad sostenible.

Únete a nosotros el próximo domingo 21 de Septiembre, a las 18:00 horas en Metropolitano. Circularemos hasta Sol donde habrá un acto final y batukada.

Cómo no debe hacerse un carril bici

Hace unos días os hablábamos del Plan Director de Movilidad Ciclista, y de los 575 kilómetros de vías ciclistas que tendremos en 2016.

Algunos piensan que para hacer un carril bici basta con pintar unas líneas en el suelo, pero es algo más difícil. Al menos hacerlo bien, porque para ejemplos de carriles malos, los que nos muestran en esta página web inglesa: Warrington Cycle Campaign

Aalto pretende cerrar el blog

Os lo adelanto porque he descubierto el borrador de un post con su despedida y a lo mejor podemos hacer algo antes.

Puede pareceros pasteloso pero sólo puedo pediros a los lectores de esta casa que dejéis aquí vuestros comentarios para convencerle de que no cometa ese error, de que no se deje llevar por ese ramalazo irracional que podría dejarnos a los madrileños sin uno de los mejores blogs de la capital.

Los que lo conocéis ya suponéis las causas, la actual situación política, la crisis del PP. Pero eso no debería afectarle porque en este blog apenas se trata esa realidad, o al menos no es lo más importante.

Y te pregunto Aalto, si no estás aquí, ¿quién informará a los madrileños como sólo tú lo has hecho del Plan director de movilidad ciclista, de la ciudad de la justicia, de los túneles de la M-30, del día a día de Ayuntamiento y Comunidad de Madrid? ¿No te das cuenta de la joya informativa que sostienes?

Espero que el ánimo de los lectores, esos por los que has echado tantas horas frente al PC, te hagan recapacitar.

Más aspectos del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid

En la pasada legislatura, el Ayuntamiento de Madrid inició una serie de medidas con el objetivo de reducir el tráfico privado y mejorar la movilidad:

- Transformar las grandes infraestructuras de comunicación: mejora de la M-30, enlaces, creación de túneles y del bypass sur.

- Fomentar el transporte público: creación de nuevas infraestructuras y mejora de las existentes.

- Recuperar el espacio público: apostando por nuevas infraestructuras como los aparcamientos subterráneos.

- Limitar / controlar el tráfico rodado en determinados entornos urbanos: Aparcamiento Regulado, Áreas de Prioridad Residencial, cortes de tráfico (Casa de Campo, Parque Oeste, Dehesa de la Villa...)

- Otorgar al peatón el protagonismo que merece: aceras más amplias y arboladas, y templado de tráfico.

- Fomentar el uso de la bicicleta: creación de nuevos carriles bici en O’Donnell, Anillo Verde Ciclista, Dehesa de la Villa... Elaboración del Plan Director de Movilidad Ciclista.



En cuanto al fomento del uso de la bicicleta, lo más llamativo son esos 575 kilómetros de vías ciclistas que tendrá la Ciudad de Madrid en 2016, aunque hay otros aspectos fundamentales del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid que acompañarán a la creación de esas nuevas vías:

Creación de la Oficina de la Bicicleta: centro de atención al ciclista y al peatón en todas aquellas materias derivadas de la promoción de la bicicleta.

Creación de una Red de Aparcamientos para bicicletas: implantación en los principales generadores de viajes como Estaciones e intercambiadores de transporte público, Juntas Municipales de Distrito y servicios municipales, Centros culturales e instalaciones deportivas municipales, Centros de salud, Centros educativos (colegios, institutos, universidades), Parques públicos, y Zonas comerciales y de ocio

Implantación de servicios de préstamo/alquiler de bicicletas: el sistema de préstamo gratuito de bicicletas está teniendo mucho éxito en el parque Juan Carlos I, y se piensa llevar también a otros grandes parques como la Casa de Campo, el entorno del río Manzanares, o el Anillo Verde Ciclista. El alquiler de bicicletas, similar al Bicing de Barcelona, se empezará a instaurar como prueba piloto en la Ciudad Universitaria, y si tiene buenos resultados podrá extenderse al resto de la ciudad.

Creación de un Registro Voluntario de Bicicletas: una garantía ante la pérdida o sustracción.

Mejora de la intermodalidad con los medios de transporte público: instalación de aparcabicis en estaciones, paradas e intercambiadores de transporte, mejora de la accesibilidad a vestíbulos y andenes, ampliación de los horarios en que se permita llevar bicicleta en Metro y Cercanías.

Campañas de promoción general del uso de la bicicleta: "En bici al colegio", "En bici a la Universidad", "En bici al trabajo"

Los carriles bici de Madrid

Genéricamente solemos llamar "carril bici" a cualquier vía ciclista por la que circulan bicicletas separadas del tráfico de vehículos y peatones. En realidad, el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid contempla cinco tipos de vías ciclistas:

Tipología de las vías ciclistas:


Pistas-bici: son vías segregadas físicamente del resto de los medios de transporte


Sendas-bici: vías ciclistas que discurren por espacios abiertos, parques, jardines o forman parte de la calzada en carreteras


Aceras-bici: son aquellas vías segregadas del tráfico motorizado e integradas en la acera o espacio peatonal


Carriles bici: son vías que discurren por calzada en vías urbanas

Protegido: separado de la calzada por bordillo o bolardo

Bus Bici: carril-bus con circulación combinada de autobuses y bicicletas


Vías mixtas o compartidas: vías en las que el ciclista comparte el espacio con el vehículo motorizado.

Entre los nuevos 575 kilómetros que tendremos en 2016 habrá vías de todos estos tipos, aunque la mayor parte serán de los dos primeros: Pistas-bici y Sendas-bici.


En la elaboración del Plan han participado diferentes asociaciones de usuarios, y tres Áreas de Gobierno del Ayuntamiento. Se han realizado muchos estudios, y antes de decidir en qué calles se pone una vía ciclista, su trazado y su diseño, se ha estudiado cada calle y su entorno bajo distintos criterios, como la intensidad del tráfico rodado, el espacio disponible para la vía ciclista, la existencia de aparcamientos para los coches y su intensidad de uso, la frecuencia de intersecciones, la existencia de pendientes y la actividad de la calle.


Obtención de espacio para la bicicleta

Algunos de nuestros lectores se alarmaban diciendo que se le iban a quitar muchos carriles de circulación al vehículo privado, y que iban a desaparecer muchas franjas de aparcamiento de nuestras calles. En algunos casos será así, pero en muchos otros se transformará la sección de la calle para obtener esa vía ciclista, o se "calmará" el tráfico para que pueda coexistir con la bicicleta.

Transformación de la sección de la calle:

Ampliación de la sección

Reducción del número de carriles circulatorios

Eliminación de un sentido de circulación

Reducción del ancho de los carriles

Reducción de las franjas de aparcamiento

Transformación del aparcamiento, de batería a línea

Transformación del carril-bus en carril-bus-bici

Transformación del borde de las aceras

Transformación de espacios libres o zonas verdes

Transformación del entorno del viario para el calmado del tráfico:

Zonas 30

Pavimento coexistencia

El carril bici de Ciudad Universitaria

Una de las razones por las que se ha presentado esta mañana el Plan Director de Movilidad Ciclista en el Jardín Botánico de la Ciudad Universitaria, es porque se va a construir un carril bici de 4,9 kilómetros que irá desde el Intercambiador de Moncloa a la Dehesa de la Villa atravesando toda la Ciudad Universitaria.

Este nuevo vial estará finalizado en 20 semanas (es decir, a mediados de octubre) y cuenta con una inversión de un millón de euros.


Hace unas semanas te comentábamos que se estaban dando los primeros pasos para desarrollar un proyecto de implantación de un sistema público de préstamo de bicicletas en la Ciudad Universitaria de Madrid, al estilo del Bicing de Barcelona. Este nuevo carril bici servirá para potenciar los movimientos internos, y conectar las Escuelas y Facultades con Moncloa por el extremo sur, y con el carril bici de la Dehesa de la Villa por el norte.




En las imágenes anteriores, unas secciones del carril bici:

1. Tramo más cercano a Moncloa
2. Puente sobre la av. Reyes Católicos
3. Carril bici existente hasta la pza. Cardenal Cisneros
4. Avenida Complutense


Detalles del mobiliario urbano que se utilizará. Se reforzará el alumbrado público, se crearán aparcamientos para bicicletas, y nuevas plantaciones junto a las nuevas vías, con riego automático por goteo.

Los primeros 77 kilómetros de carriles bici en proyecto

Mientras seguíamos esperando la "presentación oficial", hace tres semanas nos aventurábamos desde aquí a adelantaros sobre un plano los que pensábamos serían los primeros tramos del Plan Director de Movilidad Ciclista.

Os contábamos cómo el Ayuntamiento había sacado a concurso la redacción del Proyecto de ejecución de nueve tramos, que sumaban un total de 56 kilómetros de carril bici, y os invitábamos a verlo en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid (BOAM).

Finalmente nos hemos quedado cortos, porque según afirmaba esta mañana Alberto Ruiz-Gallardón en la presentación, hay nuevos tramos, que sumados a los que ya os habíamos adelantado, hacen un total de 77 kilómetros.

Según palabras del alcalde, “el Plan Director de Movilidad Ciclista ya es una realidad pues, al mismo tiempo que se impulsaba su tramitación, hemos avanzado en la definición de 12 tramos que suman 77 kilómetros y atraviesan 16 distritos”.


Estos son los primeros 77 kilómetros de carriles bici en proyecto:

Tramo 1: Paseo de la Castellana, entre Plaza de Colón y Anillo Verde Ciclista pasando por Raimundo Fernández Villaverde y Plaza de Castilla
10.650 metros de longitud

Tramo 2: Gran Vía de Hortaleza - Calle Valle de Mena
12.330 metros de longitud

Tramo 3: Avda. Donostiarra - Parque Juan Carlos I y enlace con la Vía Verde de la Gasolina
8.270 metros de longitud

Tramo 4: Avda. de Arcentales - Avda. Marqués de Corbera y enlace con el barrio de las Mercedes
6.905 metros de longitud

Tramo 5: Calle Sierra de Guadalupe – Ensanche de Vallecas y enlaces con vías ciclistas existentes
10.100 metros de longitud

Tramo 6: Calle Méndez Álvaro y enlace con vías ciclistas existentes
6.065 metros de longitud

Tramo 7: Calle Hermanos García Noblejas
2.490 metros de longitud

Tramo 8: Construcción de Vías Ciclistas de enlace en el distrito de Latina
4.800 metros de longitud

Tramo 9: Construcción de Vías Ciclistas de enlace en el distrito de Carabanchel
3.470 metros de longitud

Tramo 10: Avda. Real de Pinto - Avda. de Andalucía y ramales de enlace con vías ciclistas existentes
4.435 metros de longitud

Tramo 11: Paseo de la Dirección y ramales de enlace con otras vías ciclistas existentes
3.170 metros de longitud

Tramo 12: Carretera de Moratalaz a Vicálvaro hasta Avda. Aurora Boreal
4.285 metros de longitud

575 kilómetros de carril bici en 2016

Este ha sido uno de los grandes titulares con los que nos ha sorprendido esta mañana el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, en la presentación del Plan Director de Movilidad Ciclista.

En 2016 la Ciudad de Madrid será, junto a Londres y Berlín, una de las ciudades europeas con más kilómetros de vías ciclistas, 575 kilómetros, de los que 151 ya están en servicio y más de 70 en proyecto o ejecución.


En el Avance del Plan, que se presentó en enero de 2007, nos prometían 274 kilómetros de nuevas vías ciclistas para llegar a los 457 kilómetros de vías ciclistas el 2016, es decir un ritmo de construcción de unos 30 kilómetros al año.

Con la presentación del Plan Director de Movilidad Ciclista, ese número de kilómetros aumenta considerablemente para crear una red mallada de carriles bici que llegará en 2016 a los 575 kilómetros.

Para ello se plantea una nueva red básica de 353 kilómetros:

147 kilómetros de ejes principales

52 kilómetros de enlaces con vías existentes

154 kilómetros de red secundaria

A los que habría que sumar los 222 kilómetros de vías ciclistas existentes, en ejecución o proyectadas:

151 kilómetros de vías ciclistas existentes

36 kilómetros de vías ciclistas en ejecución

34 kilómetros de vías ciclistas ya proyectadas

Un carril bici de Cibeles a la Moncloa (pasando por Génova)

Esta mañana hemos estado en el acto de presentación del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, que pasaremos a contaros en breve. Como adelanto, os diré que hay muy buenas noticias, mejor de las que esperábamos. 575 kilómetros de vías ciclistas para 2016 (inicialmente se prometieron 457 km), 12 tramos en proyecto sumando 77 kilómetros (os habíamos anunciado 9 tramos y 56 km), y un carril bici de Moncloa a la Dehesa de la Villa que estará acabado en 20 semanas.

Pero en este primer artículo sobre el acto de esta mañana me gustaría hablar más de lo anecdótico (primordial para algunos), vamos, del tema político.

En su discurso, el Rector de la Universidad Complutense, Carlos Berzosa, a pesar de sus diferencias políticas, ha alabado al Gallardón diciendo que "si quien pierde frente al alcalde (refiriéndose a Miguel Sebastián) puede llegar a ministro, él, que es mejor, se merece mucho más". Después, entrando en tema ciclista, ha añadido que "el carril bici que va de Cibeles a Moncloa, pasando por Génova, lleva escrito el nombre de Gallardón".

Gallardón, que es bastante modesto, le ha contestado que "el que sabe de ciclismo es Mariano Rajoy, y no Alberto Ruiz-Gallardón, y si hay un carril bici a Moncloa es para invitar a Rajoy a que lo recorra y llegue a la meta el primero. A nosotros no nos importa estar en el pelotón de quien tiene que llegar a la meta en primer lugar".


(Claro que esto posiblemente aparecerá ya en toda la Prensa, aunque del Plan Director de Movilidad Ciclista seguro que no os cuentan mucho. Nosotros descargamos fotos, información, y pasamos a hacerlo en breve)

PDMC, ¿cuántos kilómetros de carril bici se harán el 2008?

Esa es la pregunta que nos hace un lector en los comentarios. No somos adivinos, pero si se espera a mañana, que se presenta el Plan, seguro que podemos responderle mejor, porque de momento sólo hablamos de suposiciones más o menos fundadas, y del Avance del Plan que se presentó en enero de 2007.

Mientras seguíamos esperando la "presentación oficial", hace tres semanas nos aventurábamos desde aquí a adelantaros sobre un plano los que pensábamos serían los primeros tramos del Plan Director de Movilidad Ciclista.

Os contábamos cómo el Ayuntamiento había sacado a concurso la redacción del Proyecto de ejecución de nueve tramos, que sumaban un total de 56 kilómetros de carril bici, y os invitábamos a verlo en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid (BOAM).

No se han abierto todavía todas las ofertas de todos los concursos. De los nueve tramos (en realidad son ocho concursos, porque el 1 y el 3 van juntos), en siete se abrieron las ofertas los días 12 y 13 de mayo. El tramo 2 (paseo de la Castellana, entre Raimundo Fernández Villaverde y Plaza de Castilla), y el tramo 6 (Hermanos García Noblejas) se abrirán el día 30 de mayo.

Una vez abiertos y adjudicados, el plazo de redacción de los Proyectos varía según su dificultad, y así el tramo 4 (de Atocha a Entrevías y Anillo Verde) es de sólo dos meses y deberá estar acabado a mediados de julio, los tramos 6, 7 y 8 son de 3 meses, el 1, 3, 5, y 9 son de 4 meses, y el más largo es el tramo 2 con un periodo de redacción de proyecto de 5 meses, y por lo tanto, acabado a finales de octubre.

Luego habrá que sacar esos tramos a concurso de ejecución, adjudicarlos, y ejecutarlos.


¿Cuánto se tardará en ejecutarlos?

Pues también depende de cada tramo. Los más cortos, como el tramo 6, de poco más de dos kilómetros sólo llevará unos pocos meses, y posiblemente esté acabado en el 2008, pero algunos tramos como el de la Castellana, con más de 10 kilómetros, o el tramo 9 cruzando Madrid de este a oeste y con más de 12 kilómetros, que necesitarán mucho más tiempo.


En el Avance del Plan nos prometían 274 kilómetros de nuevas vías ciclistas para el 2016, es decir un ritmo de construcción de unos 30 kilómetros al año.

Si mañana se presentan cerca de 60, seguramente serán los que está previsto que se acaben entre 2008 y 2009 (aunque la mayoría, se inaugurarán a lo largo de 2009), con lo que estaríamos en ese ritmo de 30 kilómetros de vía ciclista al año.


... pero, esto son sólo suposiciones. Los datos reales, mañana

Plan Director de Movilidad Ciclista: mañana, por fin la presentación

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, presentará mañana miércoles, día 21 de mayo, a las 11.00 horas, el Plan Director de Movilidad Ciclista de la Ciudad de Madrid en el Jardín Botánico de la Ciudad Universitaria.

¡Allí estaremos para contártelo!

El carril bici de La Castellana

Mientras seguimos esperando la "presentación oficial", el miércoles pasado nos aventurábamos a adelantarte sobre un plano los que serán los primeros tramos del Plan Director de Movilidad Ciclista que se realizarán en Madrid.

Son nueve tramos, que suman un total de 56 kilómetros de carril bici, los que el ayuntamiento ha sacado a concurso para redactar los Proyectos de construcción. Podéis verlo en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid (BOAM).

De los nueve tramos, quizás los más esperados sean los tres que con una longitud de casi 10 kilómetros, recorrerán el Paseo de la Castellana, desde la Plaza de Colón, pasando por Nuevos Ministerios, Plaza de Castilla, hasta conectar por el norte con el Anillo Verde Ciclista.

Tramo 1, entre la plaza de Colón y la calle Raimundo Fernández Villaverde (BOAM).
Tramo 2, entre la calle Raimundo Fernández Villaverde y la plaza Castilla (BOAM).
Tramo 3, entre la Plaza de Castilla y el Anillo Verde Ciclista (BOAM).

Estos tramos tendrían su continuación (pendiente del desarrollo del Proyecto Prado-Recoletos) por el sur, desde la Plaza de Colón, recorriendo el Paseo de Recoletos y el Paseo del Prado, hasta la Glorieta de Atocha.


Hasta que se presente el PDMC definitivo, podemos repasar estos tramos más en detalle, según el Avance del Plan:

Tramo 1 A.
Paseo de la Castellana, entre Plaza de Colón y Plaza de San Juan de la Cruz.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50 m en las vías de servicio, suprimiendo un carril de circulación. La implantación de vías unidireccionales en las vías de servicio ofrece más flexibilidad al ciclista a la hora de salir o incorporarse frente a una solución por los paseos laterales. La franja verde tiene las dimensiones adecuadas para acoger puntualmente plazas de estacionamiento o de carga y descarga.

Alternativa: Se desaconseja la implantación de pistas-bici bidireccionales por los paseos laterales, ya es difícil solucionar las intersecciones principales satisfactoriamente. Además ocupa parte del espacio peatonal, que está bastante limitado en algunos tramos (terrazas).


Tramo 1 B, pares.
Paseo de la Castellana, entre Plaza de San Juan de la Cruz y calle Raimundo Fernández Villaverde.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50 m suprimiendo un carril de circulación. A la vez se propone estudiar la posibilidad de convertir la franja verde lateral en un itinerario peatonal, garantizando la continuidad directa en las intersecciones.

Alternativa: Supresión de la franja de aparcamiento.


Tramo 1 B, impares.
Paseo de la Castellana, entre Plaza de San Juan de la Cruz y calle Raimundo Fernández Villaverde.


Propuesta:
Acera-bici unidireccional de 1,40 m por la acera. El espacio se gana reduciendo el ancho del carril-bus y ocupando parte de la acera.

Alternativa: Para los ciclistas más experimentados se podría permitir la utilización del carril-bus.


Tramo 2 A, pares.
Paseo de la Castellana, entre calle Raimundo Fernández Villaverde y Plaza de Lima.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,60 m en la vía de servicio. El espacio se gana eliminando la franja de aparcamiento. Para mejorar la funcionalidad peatonal del paseo lateral se propone facilitar pasos peatonales en continuidad directa de los itinerarios en la glorieta de Lima.

Alternativa: Eliminar un carril de circulación.


Tramo 2 A, impares.
Paseo de la Castellana, entre calle Raimundo Fernández Villaverde y Plaza de Lima.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,40 m en ambos lados de las vías de servicio. El espacio se gana reduciendo el ancho de los carriles. Para mejorar la calidad de los itinerarios peatonales se propone instalar pasos peatonales en las todas las intersecciones con la calzada e implantar una mediana.

Alternativa: Eliminar un carril de circulación o eliminar la franja de aparcamientos en línea.


Tramo 2 B, pares.
Paseo de la Castellana, entre Plaza de Lima y calle Rosario Pino.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,30 m entre la franja de aparcamiento en línea y la acera. El espacio se gana reduciendo el ancho de los carriles. A su vez se propone facilitar la continuidad directa del paseo lateral también en las intersecciones principales e implantar una mediana.

Alternativa: Eliminar un carril de circulación o eliminar la franja de aparcamientos en línea.


Tramo 2 B, impares.
Paseo de la Castellana, entre Plaza de Lima y calle Rosario Pino.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,40 m entre la franja de aparcamiento en línea y la acera. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada y ocupando parte del aparcamiento en batería. A su vez se propone facilitar la continuidad directa del paseo lateral también en las intersecciones principales.

Alternativa: Eliminar un carril de circulación o eliminar la franja de aparcamientos en línea.


Tramo 2 C, pares.
Paseo de la Castellana, entre calle Rosario Pino y Plaza de Castilla.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50m entre la banda de aparcamiento y la acera. El espacio se gana eliminando un carril de circulación.


Tramo 2 C, impares.
Paseo de la Castellana, entre calle Rosario Pino y Plaza de Castilla.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50m entre la banda de aparcamiento y la acera. El espacio se gana eliminando un carril de circulación.


Tramo 3 A.
Paseo de la Castellana, entre Plaza de Castilla y calle de San Leopoldo.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,50 m, eliminando la franja de aparcamiento en fila. A su vez se propone implantar el carril-bus en todo el tramo.


Tramo 3 B.
Paseo de la Castellana, entre calle de San Leopoldo y calle de Mauricio Ravel.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,30 m en ambos lados. El espacio se gana reduciendo el ancho de la calzada. Para mejorar la accesibilidad transversal se propone suprimir la pasarela e implantar un paso peatonal a nivel.

Alternativa: Supresión del aparcamiento en fila.


Tramo 3 C.
Paseo de la Castellana, entre calle de Mauricio Ravel y calle de Sinesio Delgado.


Propuesta:
Pista-bici unidireccional de 1,60 m en ambos lados. El espacio se gana eliminando un carril de circulación del tráfico motorizado. La solución definitiva depende del enlace con el anillo distribuidor subterráneo de la antigua ciudad deportiva del Real Madrid.

Alternativa: Supresión de la franja de aparcamiento.


Tramo 3 D.
Paseo de la Castellana, entre calle de Sinesio Delgado y Ciudad Sanitaria La Paz.

Su desarrollo se diseñará conjuntamente con el Proyecto de las Cuatro Torres.


Tramo 3 E.
Paseo de la Castellana, entre Ciudad Sanitaria La Paz, Fuencarral y Anillo Verde Ciclista.

Su desarrollo estaba previsto dentro del Proyecto de la Operación Chamartín, aunque parece que al final se desarrollará independientemente de ella.