La nueva estación de Atocha: primera fase hasta 2010 (I)

La primera fase de la remodelación costará 200 millones de € y estará finalizada en 2010

La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó el pasado 18 de diciembre la remodelación de la estación de Puerta de Atocha, cuya finalidad es adaptar el sistema ferroviario madrileño a la expansión de la red de alta velocidad en España, potenciando la capital del Estado como núcleo vertebrador del tránsito ferroviario peninsular.

Actualmente registra un volumen de 16 millones de viajeros al año, entre usuarios de las líneas que unen Madrid con Barcelona, Toledo, Sevilla, Málaga y de otras líneas de media y larga distancia que conectan Madrid con Navarra, País Vasco, La Rioja, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Andalucía y Extremadura.


El objetivo de esta primera fase es reordenar los flujos de viajeros y usuarios de Puerta de Atocha, incrementándose en consecuencia su capacidad para satisfacer el aumento de la demanda de los servicios de alta velocidad. Las obras comenzarán probablemente a principios de 2009 (Madrid se llenará de obras presupuestadas propias y del fondo estatal) y está previsto que concluyan a lo largo de 2010, coincidiendo con la puesta en servicio del AVE entre Madrid y Valencia, Cuenca y Albacete.

El concepto del proyecto se basa en la optimización y el aprovechamiento de las instalaciones existentes.

Actuaciones primera fase en la estación y el entorno (2008-2010):


− Adaptación del actual vestíbulo de llegadas de Puerta de Atocha a una sala de uso mixto, cuya finalización está prevista para abril de 2009. (EN EJECUCIÓN)
− Construcción de una nueva pasarela y vestíbulo de llegadas, además de un pasillo rodante de conexión entre los mismos.


− Conversión de las actuales vías de ancho convencional (de la 12 a la 15) al ancho UIC (alta velocidad).
− Mejora de la accesibilidad a los trenes para las personas con discapacidad, mediante el recrecido de los andenes, cubrimiento del lado sur de los andenes y reordenación del viario interior de la estación.


− Racionalizar el tráfico rodado en el interior de la estación (circulación y estacionamiento de vehículos privados y taxis).
− Reforma de los accesos a la misma tanto para vehículos como para peatones.

− Adecuación de un vestíbulo provisional para larga distancia y un andén central de Cercanías.
− Ejecución de un aparcamiento provisional en el entorno de la Avenida Ciudad de Barcelona con capacidad para 470 vehículos.

¿Cuándo estará acabado el Obelisco?

En cuanto a los plazos, la Nota de Prensa dice textualmente:

El calendario anunciado para la instalación del obelisco es el siguiente: se prevé que en el mes de enero estén instalados los tramos del fuste. El montaje de las lamas exteriores se prolongará hasta el mes de mayo. Posteriormente se instalará el sistema hidráulico y, con toda probabilidad, el “Obelisco de Caja Madrid” alcanzará su altura prevista en septiembre de 2009.

A mí, personalmente ma han asegurado que las lamas empezarán a ponerlas con el andamio autoportante a partir de Reyes (el 7 de enero exactamente), desde abajo hacia arriba.

Los 4 tramos que restan del Obelisco se pondrán todos el mismo día, a primeros de febrero, con una gran grúa (para esas fechas ya estarán bastante avanzadas las lamas de la parte baja).


A partir de entonces el andamio "trepará" por los nuevos tramos del fuste hasta llegar a la cúspide en el mes de mayo. Posteriormente se instalará el sistema hidráulico, la iluminación, se harán las pruebas pertinentes y se inaugurará pasado el verano... quizás en octubre de 2009

¿Cómo será el movimiento del Obelisco?

Estas son las lamas que nos enseñaron en el mes de julio en los talleres de Acciona:




Como puede apreciarse en la foto anterior, las lamas van fijadas por su centro al obelisco, y más en concreto, a los "dientes" que tiene el fuste.


Esa unión en el centro, y el estar unida en los extremos a su lama superior e inferior les permite oscilar y transmitir esa oscilación de una lama a otra.


Los 126 mecanismos hidráulicos irán alojados en el interior del fuste, lo que facilitará las labores de mantenimiento.

El movimiento de las lamas se transmitirá desde el mecanismo a la lama por medio de un "actuador". Para entendernos, por esos pequeños agujeros circulares que se ven en el fuste saldrá el "palo" que moverá hacia fuera o hacia dentro el extremo de la lama (una oscilación de unos 15 cm). Ese movimiento se transmitirá a la lama superior e inferior, por lo que cada motor moverá en realidad cuatro lamas (en vertical).

El fuste del Obelisco en detalle

En este fuste irán posteriormente ancladas, en la parte exterior, las lamas o costillas basculares de bronce dorado de 7,70 m de altura cada una. En el tramo de arranque irán ancladas 18 láminas, en el primer tramo 40, en el segundo 78 y en el tercero 80.

En el interior del fuste se sitúan los mecanismos de accionamiento, así como una escalera interior que conduce hasta la cúspide del obelisco.




Toda la superficie del Obelisco, formada por estas barras, estará dotada de un suave movimiento de basculación que se transmite a través de la vinculación existente en los extremos de las costillas, dando lugar a un aparente movimiento de ascensión de una onda a lo largo del fuste.

La solución mecánica finalmente prevista permitirá diferentes movimientos y ritmos.




El Obelisco incorporará además instalaciones eléctricas, de alumbrado, de motorización y de balizamiento.

El fuste del Obelisco desde los alrededores

El ‘Obelisco de Caja Madrid’ alcanza a día de hoy una altura de 42 metros

Este monumento, que tendrá 92 metros de altura, es la primera obra de Santiago Calatrava en la capital, gracias a la iniciativa de Caja Madrid, que ha encargado su creación con motivo del tercer centenario de su fundación. El monumento es un regalo de la entidad a la ciudad, por medio del Ayuntamiento, a quien será donado.


Esta semana se han montado en la Plaza de Castilla los tres primeros tramos de los siete que constituyen el fuste del ‘Obelisco de Caja Madrid’, diseñado por Santiago Calatrava. El fuste es la pieza principal del monumento, un mástil vertical formado por un núcleo cilíndrico de dos metros de diámetro, construido con acero de espesores variables desde 80 milímetros en la base hasta 25 mm en la coronación.






Ya se había colocado previamente el tramo de arranque del fuste, de 4,7 m de altura, pero esta semana se han instalado los tres primeros tramos que alcanzan una altura de 42 m, prácticamente la mitad de la altura total del obelisco que llegará a los 92 metros.



El primero de estos tramos tiene una altura de 7,2 m y un peso de 36 toneladas, el segundo 13,7 m y 50 toneladas y el tercero 14,3 m y 40 toneladas, por lo que el transporte y el montaje de las piezas ha tenido que ser especialmente diseñado para esta obra.

El fuste del Obelisco (foto nocturna)

Escrito el 19 de diciembre por Jaime

Como estáis informando acerca del Obelisco de Plaza Castilla, os mando una foto nocturna que tomé el martes pasado, a la salida de la exposición de Star Wars.

También del árbol comecocos que está ahí puesto.

Un saludo!!

Fondos estatales para Madrid: el 2009 se presenta lleno de obras pero no ciclistas

554 millones de euros generarán 9.000 empleos en la ciudad

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón con el respaldo del PSOE municipal, la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM), los agentes sociales y los empresarios ha explicado esta mañana los proyectos (que suman 269) a los que destinará los 554 millones de euros que le corresponden del Plan Estatal de Inversión Local.


Los requisitos que deben cumplir los proyectos son: no estar incluidos en los Presupuestos municipales para el próximo año, inicio inmediato de las obras y finalización antes del 31 de diciembre de 2009, un importe máximo de cinco millones de euros por licitación y presentación de solicitudes del 10 de diciembre al 24 de enero. Cabe destacar que para cumplir el primer requisito el Ayuntamiento ha sacado algunos de los proyectos que tenía presupuestados para 2009 y los ha incluidos en el Plan Especial de Inversión Municipal, lo que ha supuesto liberar 23 millones de euros para otras iniciativas que no cumplían los requisitos establecidos por el Ejecutivo.

Los números:



La lista de todas las obras por tipología aquí.
La lista de todas las obras por distritos aquí.

El 28,6 % (156,1 millones de euros) se invertirá en los proyectos de Madrid Río y el eje Prado-Recoletos. aparte de los presupuestados. Los proyectos de Madrid Río son 96 entre los que destacan la remodelación en el Paseo Marqués de Monistrol, el ajardinamiento entre el Salón de Pinos al sur del Puente de Segovia o la remodelación de los puentes históricos de Segovia y Toledo. Los proyectos del eje Prado-Recoletos son la remodelación de la glorieta de Felipe V, la urbanización de la plaza de las Cortes, la reurbanización de la zona entre la calle Villanueva y la calle Salustiano Olozaga, la remodelación de la glorieta de Colón, la del entorno de la Biblioteca Nacional y la reforma de la calle Enrique IV.

Por último el alcalde recordó que las obras ocasionarán molestias pero "que antes de pensar en las molestias que ocasionan las obras, piensen en los puestos de trabajo" generados gracias a este plan.

Inversiones en el PDMC

El pasado 4 de diciembre escribía un artículo sobre la oportunidad que suponía este fondo para avanzar con el PDMC, cuya relación beneficios-precio es excelente. Del análisis de las inversiones el PDMC se contempla en la tipología "Movilidad Sostenible" con: un proyecto de ejecución en la Ciudad Universitaria (¿no estaba ya en en ejecución?!), la redacción de 5 proyectos de construcción, construcción de aparcabicis (1,5 mill. €) y 3 pasarelas peatonales-ciclistas en Madrid-Río.

Los proyectos de construcción que se redactarán son los siguientes:

- ITINERARIO CICLISTA DESDE LA AVDA. DONOSTIARRA HASTA EL PARQUE JUAN CARLOS I Y SU ENLACE CON LA VÍA CICLISTA DE LA GASOLINA (mapa)

- ITINERARIO CICLISTA DESDE LA AVDA. DE ARCENTALES HASTA LA AVDA. MARQUÉS DE CORBERA Y SU ENLACE CON EL BARRIO DE LAS MERCEDES (mapa)

- RAMAL CARRIL BICI DE LA CUÑA DE O´DONNELL (CALLE ARROYO MEDIA LEGUA HASTA FUENTE CARRANTONA) (mapa)

- ITINERARIO CICLISTA EN LA C/ HERMANOS GARCÍA NOBLEJAS (mapa)

- VÍAS CICLISTAS DE ENLACE ENTRE ITINERARIOS CICLISTAS EN EL DISTRITO DE LATINA (mapa)

Hay que sumar a los proyectos de ejecución la ampliación del Salón de Pinos junto al Manzanares.

Una pena que no se construyan los tramos que ya tendrían el proyecto redactado como el carril bici del Paseo de la Castellana. Queda claro entonces que el 2010 será el año de las obras de infraestructuras ciclistas.

--------------------------------

RECTIFICACIÓN relativa a inversiones en el PDMC

Artículo del 3 de enero de 2009: Vías ciclistas en construcción para 2009 (rectificación)