El nuevo intercambiador en superficie de Plaza de Castilla, con plano

En funcionamiento el martes 10 de noviembre

En febrero de 2008 entró en funcionamiento el intercambiador subterráneo de Plaza de Castilla, más de 60.000 metros cuadrados en los que confluyen las líneas de Metro, 1, 9 y 10, y que facilitan la conexión con 60 municipios de la región. La instalación ha sido inaugurada por la presidenta regional, Esperanza Aguirre, y el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón. Su coste se ha elevado a 17 millones de euros, financiados por la empresa concesionaria.


Esta mañana se han puesto en marcha las nuevas dársenas en superficie, 12.300 metros cuadrados que completan y aumentan los servicios que ofrece este intercambiador. Los viajeros estarán resguardados de las inclemencias meteorológicas gracias a la construcción de una zona de espera climatizada y aislada del tráfico, que contará además con una pequeña zona comercial. La accesibilidad total del diseño asegura una eficaz conexión entre los distintos niveles.

Autobuses expuestos en Plaza de Castilla

Gracias a las fotos de Miguel Ángel, os mostramos algunos de los autobuses que podréis ver a partir de las 13:00 horas en el Nuevo Intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla en superficie, en la exposición “De ayer a mañana”, un recorrido por la historia del transporte público madrileño.

Ford modelo T 1914

Obras y ocupaciones en la Plaza de Castilla, octubre 2009

Debido a las obras de "Mejora de la accesibilidad en la Plaza de Castilla", de la instalación del "Obelisco de Calatrava" en el centro de la plaza, y de las obras del "Intercambiador en superficie de Plaza de Castilla", se están produciendo cortes de tráfico en todo el entorno de la plaza, que se prolongarán durante las próximas semanas.

A estas obras hay que sumar el corte de la calle Hiedra y el estrechamiento que se produce en la calle Mateo Inurria, debido a las obras del túnel del AVE.

Nuevas líneas y reajuste de dársenas en el Intercambiador de Moncloa

Una vez concluida la Fase I de los trabajos de reparación del firme del Intercambiador de Moncloa, se inicia la Fase II el miércoles 5 de agosto.

Esta nueva Fase comportará por un lado movimientos provisionales de dársenas, que serán debidamente señalizados por la Sociedad Concesionaria del Intercambiador, y por otro lado ubicaciones definitivas con fecha para el día 14 de agosto.

Asimismo, también tendrá su ubicación en el interior del Intercambiador la línea 573, “Madrid (Moncloa) – Boadilla (por Urb. Montepríncipe)”, de forma definitiva, en la Dársena 14 de la Isla 1.

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El Consorcio Regional de Transportes ha editado un díptico que se distribuirá gratuitamente para informar gráficamente a los usuarios del Intercambiador. También se puede consultar en formato PDF en la sección de Publicaciones de madrid.org.

Intercambiador de Avenida de América, este verano empiezan las obras

La Comunidad de Madrid dotará al intercambiador de Avenida de América de modernos sistemas de climatización, ventilación y sistemas de aire acondicionado que ofrezcan un servicio de calidad a los 215.000 viajeros que utilizan diariamente esta infraestructura. El intercambiador, abierto en el año 2000, se ha quedado atrás en cuanto a medidas de calidad y comodidad.


Las obras, que comenzarán en breve, tendrán un plazo de ejecución de dos años y se realizarán sin cerrar al público el intercambiador. El proyecto incluirá la remodelación de toda la arquitectura, con un cerramiento con mamparas de las islas de autobuses para lograr una separación física entre la zona de espera de los viajeros y la de los autobuses, con aislamiento térmico y acústico.

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha autorizado contratar los servicios para la inspección, vigilancia, seguridad y salud de los trabajos de remodelación de esta infraestructura por un importe de 608.500 euros. La inversión para acometer la remodelación de este intercambiador es de 48,7 millones. El proyecto incluye el refuerzo de las medidas de seguridad y extinción de incendios en el nuevo intercambiador, y se mejorará la extracción de humos para permitir una menor afección a las viviendas cercanas.

Junto a estas mejoras, también se acometerá una ampliación del intercambiador de 6.350 m² más para construir una nueva rampa de salida del aparcamiento, escaleras y salidas de emergencia, huecos de ventilación natural, así como cuartos auxiliares y técnicos.

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Nuevas entradas y salidas para autobuses

También está previsto actuar sobre los túneles de entrada y salida de los autobuses y que su ensanchamiento mejore la fluidez de paso y la seguridad de los buses. El objetivo final es propiciar una mayor rapidez de entrada y salida de los vehículos, que repercuta ahorro de tiempo en cada expedición y un mejor servicio a los viajeros.

Además se construirá una nueva rampa a modo de salida alternativa de autobuses para posibles casos de bloqueo de los túneles existentes. Esta rampa tendrá una salida directa a la superficie desde el nivel -1, incorporándose al paso inferior que cruza bajo la calle Cartagena.

Otro de los objetivos prioritarios será la mejora de la funcionalidad y la accesibilidad de Avenida de América, de forma que se sustituirán y ampliarán las escaleras mecánicas, se instalarán cinco nuevos ascensores de acceso al intercambiador y al aparcamiento, se incorporarán recorridos guiados para invidentes y se suprimirán las barreras arquitectónicas.

También se actuará en superficie, tanto en la planta de acceso como sobre la cubierta del templete del intercambiador, para mejorar la integración del edificio en el espacio público y la calidad ambiental del entorno. El intercambiador de Avenida de América, con 36 dársenas y 47.850 m2 de superficie, es utilizado diariamente por 215.000 viajeros de 13 líneas interurbanas de autobús, 12 de la EMT, cuatro de metro y líneas de largo recorrido. Cuenta con un aparcamiento público de 392 plazas para residentes y otras 253 de rotación.

Sauna en el Intercambiador de Moncloa

Escrito el 22 de mayo por Jose Luis



Carta abierta a quien corresponda y se sienta responsable:

Como ciudadano y usuario del transporte público, tanto en Madrid capital como el transporte interurbano para ir y venir de casa al curro.

Pues bien, resulta sorprendente, que se gastaron, según he leído en la prensa, 96 millones para remodelar el intercambiador de Moncloa, me parece genial, y deberían de hacer mas intercambiadores mientras se pueda…ya que es en beneficio del ciudadano… pero mira por donde, toda esta semana, no han tenido la gentileza de poner los aires acondicionados, desconozco si es por su mal funcionamiento, porque no existen, porque alguien se lo llevo a su casa o por que????

Lo que se, que esperando la llegada del autobús, te quedas como un pollo, es decir, que han construido unas saunas pero se han olvidado de poner duchas de agua fría…

NO HAY DERECHO y pido a la autoridad competente, si lo hay, que pongan remedio a tan vergonzosa situación…

Ahora que estamos en periodo electoral, aprovechen y ganen puntos…

Un ciudadano sufridor,

Jose Luis

El intercambiador de Legazpi comenzará a ejecutarse a finales de año

Tendrá 55.000 m² y conectará el metro con 26 líneas de autobús

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La Comunidad de Madrid iniciará las obras de construcción del nuevo intercambiador de Legazpi a finales de este año. Con esta infraestructura y la proyectada en Conde de Casal, Madrid se convertirá en la única ciudad del mundo que cuenta con un intercambiador de transportes en cada una de las autovías de acceso a la capital.

Este intercambiador subterráneo de 55.000 m² permitirá eliminar de la superficie los autobuses que actualmente tienen parada entre la plaza de Legazpi y la de Beata María Ana de Jesús. Además de eliminar la congestión de tráfico en la superficie, mejorará las comunicaciones de los autobuses con las dos líneas de Metro.

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La infraestructura, que va a dar servicio a la zona sur de la región, unirá las líneas 3 y 6 de Metro con 26 líneas de autobuses -8 interurbanas y 18 de la EMT-. Dispone de un presupuesto de 58 millones y contará con 14 dársenas de autobús subterráneas, además de 968 nuevas plazas de aparcamiento y dos rampas de acceso. El intercambiador se situará entre el edificio del Matadero y la línea 3 del suburbano, y tendrá conexión directa con el vestíbulo de Metro.

Más de 9 millones de viajeros al año

El intercambiador se organizará en dos niveles, en el primero de los cuales se ubicarán las 14 dársenas de autobús, que accederán tanto desde el Puente de Andalucía mediante una rampa central como desde el paseo de la Chopera. El segundo nivel será el de conexión con el vestíbulo de Metro y el aparcamiento de rotación.

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La demanda prevista superará los 9 millones de viajeros al año, beneficiando a los vecinos del arco sur de la capital y de la región, concretamente a municipios como Pinto, Valdemoro, Aranjuez o Getafe, entre otros, y facilitará el trasbordo a la red de Cercanías en las estaciones de Delicias y Méndez Álvaro, que se encuentran a una parada de Metro de Legazpi.

Las instalaciones se construirán con los máximos estándares de calidad y contará con zonas de embarque tipo aeropuerto, separación con mamparas entre la zona de espera y la de circulación de los autobuses, con luz natural y climatización, entre otras novedades.

Plan Especial para el intercambiador de Puerta de Arganda

Aprobado el plan urbanístico con la nueva ordenación

El Plan Especial hace viable urbanísticamente la propuesta de ampliación del actual intercambiador (mapa zonal), situado en el casco histórico de Vicálvaro, entre la avenida Gran Vía del Este, colindante con la estación de cercanías "Vicálvaro" y la estación de metro Puerta de Arganda, que desarrollará el Área de Obras y Espacios Públicos. El intercambiador funciona actualmente como área intermodal principalmente entre metro y cercanías. El intercambio con las líneas de autobuses urbanos es de menor volumen, dada la escasez de espacio destinado tanto a paradas como a maniobras de autobuses.


En la actualidad prestan servicio en la zona la línea 9 de metro, 2 líneas de cercanías (C2-Guadalajara/Chamartín- y C7 -Alcalá de Henares/Chamartín-) y 3 líneas de autobuses urbanos (4 -Ciudad Lineal/Puerta de Arganda-, 71 -Manuel Becerra/Puerta de Arganda- y T23 -Puerta de Arganda/Polígono Industrial Las Gallegas-). Además circula por la Gran Vía del Este la línea 100.

El aumento de capacidad del intercambiador permitirá en el futuro la creación de nuevas líneas de autobuses hacia Canillejas, Sierra de Guadalupe, Colonia Fin de Semana, plaza de Felipe II y los nuevos desarrollos del Cañaveral, Los Ahijones y Los Cerros, que podrán contar con líneas directas que enlacen con el nuevo área intermodal.

Características de la ordenación

El documento aprobado hoy ordena una superficie total de 23.586 metros cuadrados, situados entre la Gran Vía del Este y la calle de San Cipriano, una de las principales vías de penetración en el casco histórico de Vicálvaro.


La nueva plataforma intermodal se situará en torno a una isleta central con siete dársenas dispuestas al exterior de la calzada del intercambiador, en la parte más cercana al acceso a las líneas de Metro y Cercanías, una zona actualmente dedicada al aparcamiento. De esta manera los autobuses ya no tendrán que utilizar la Gran Vía del Este, dado que todos los movimientos se producirán en la calzada interna, algo que mejorará la fluidez y la seguridad vial en esta avenida.

La seguridad de los viajeros se verá incrementada al crear una zona peatonal continua y sin barreras arquitectónicas alrededor de la isleta central, lo que facilitará los movimientos peatonales hacia las estaciones de ferrocarril y metro, que actualmente se realizan a través de viarios.

Centro Integral de Gestión del Transporte Público Colectivo

Toda la red de transporte público Comunidad será gestionada desde un único centro de control

La Comunidad de Madrid dispondrá, antes de que finalice el año, de un Centro Integral de Gestión del Transporte Público Colectivo, un “gran cerebro” que coordinará la información en tiempo real del estado de las infraestructuras y servicios de los diferentes modos de transporte que operan en la región. Este centro será el primero de Europa en recibir y gestionar en un mismo espacio información puntual de todas las incidencias que puedan producirse en cada uno de los modos de transporte, funcionando como un “112” del transporte público.

El centro de control de intercambiadores ya se ha extendido al Metro Ligero y han comenzado los trabajos para ampliarlo a Metro y EMT

Este “gran cerebro” será la culminación de un trabajo que se ha venido desarrollando en varias fases. Como primer paso, la Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Regional de Transportes, estableció en el intercambiador de Moncloa un puesto de control para coordinar la información de los cuatro nuevos intercambiadores construidos la pasada legislatura (Moncloa, Príncipe Pío, Plaza Elíptica y Plaza de Castilla) y de las más de 120 líneas de autobús que salen o llegan a ellos. A lo largo de 2008, las funciones de este centro se han ido ampliando, de forma que ya coordina el estado de las tres líneas de Metro Ligero y el tranvía de Parla.

Los buenos resultados obtenidos tras la incorporación de la red de Metro Ligero hacen posible dar el paso definitivo que supone la integración también de la red de Metro de Madrid y los autobuses urbanos de la EMT. Con este objetivo, ya se han iniciado los trabajos para implantar en los Puestos de control locales de estos modos de transporte las aplicaciones necesarias para enviar la información al Puesto Central único de la Comunidad de Madrid, que se establecerá en las oficinas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Ventajas para los usuarios

Este sistema permitirá realizar un análisis del estado del transporte público en su conjunto y responder, de este modo, de forma coordinada e integrada a las necesidades de los viajeros. Gracias a este centro, por ejemplo, se podrá informar en cualquiera de las pantallas de información al usuario de los distintos modos de transporte de las incidencias de la explotación en las diferentes líneas del sistema de transporte público y ofrecer alternativas si alguna infraestructura no funcionara, en ese momento, a plena capacidad. Además, los usuarios podrán recibir por email o por SMS información actualizada sobre cualquier incidencia en las líneas que utilizan habitualmente en sus desplazamientos.

La puesta en servicio de este centro supondrá, además, una importante mejora de la seguridad, puesto que ante cualquier incidente se ejecutarán con la mayor rapidez los procedimientos establecidos en los correspondientes mecanismos de coordinación con el Centro Regional de Emergencias 112, que requerirá, en función de los hechos, la presencia de SAMUR, Bomberos, Policía, etc.


Hace algo más de un año, en febrero de 2008, tuvimos ocasión de acudir a la inauguración del intercambiador de Moncloa, y de conocer personalmente ese Centro de Control de Intercambiadores.

Soterramiento de la A-5 a su paso por Batán con la Operación Campamento

Transformación urbana del Oeste de la Ciudad

La delegada de Urbanismo en el Ayuntamiento de Madrid, Pilar Martínez, explicó ayer que son varias las infraestructuras en materia de transporte que se suman a la operación Campamento (mapa), concretamente un intercambiador en la estación de Metro de Aviación Española, al que está ligado un aparcamiento disuasorio para 2.000 vehículos (mapa), un túnel bajo la Carretera de Extremadura que dará continuación al existente en la avenida de Portugal y una mejora de la propia A-5.


Todas estas medidas fueron propuestas por el Ayuntamiento de Madrid y aceptadas por el Ministerio de Defensa, principal propietario de los terrenos. Todo ello cuando está previsto que el Pleno municipal del 31 de marzo apruebe definitivamente el Plan Parcial del desarrollo, que tendrá 10.700 viviendas, de las que el 70% serán protegidas.

Esta tramitación administrativa ha tenido en cuenta los dos ámbitos de actuación del desarrollo, aunque en un principio el Plan afectará a la zona más próxima a la capital. La siguiente fase se centrará en el ámbito más cercano a Alcorcón.

Movilidad

Para dar solución a los problemas de movilidad, especialmente graves a la altura de Batán, el Ayuntamiento ha apostado por un túnel de 2.600 metros bajo la carretera de Extremadura como continuación al existente en la avenida de Portugal y que llegará pasada la M-511, la carretera con destino a Boadilla del Monte. Ya en la superficie será acoplado, a través de una mejora en la A-5 de 645 metros, con la denominada Castellana del Sur, de 1.970 metros, que unirá Madrid con Alcorcón y que tendrá carácter de avenida.


De todos modos, Pilar Martínez dijo que las soluciones en materia de infraestructuras pasaría "de idónea a óptima" si el Ministerio de Fomento "construyera la plataforma reservada al transporte público y mejorase la red de Cercanías del suroeste, que tantas veces ha comprometido".

La financiación de estas infraestructuras de transportes correrá a cargo de los 617 millones de euros procedentes de la carga urbanística incorporada al Plan Parcial. "Los propietarios de suelo tiene como carga urbanística resolver las afecciones provocadas dentro y fuera del ámbito. En este caso, la carga urbanística que tienen los propietarios fuera del ámbito (cuyo principal propietario es el Ministerio de Defensa) es de 617 millones de euros. Esa afección la sufraga el Ministerio y el Ayuntamiento al 50 por ciento", explicó.

Martínez también lanzó un aviso a navegantes: hasta que no llegue la reparcelación y se materialice los solares en el Registro de la Propiedad no será el momento de comprar vivienda alguna en la operación Campamento.


Fuente: europa press
Hemos escrito recientemente:
La Operación Campamento, más cerca, El mapa de la Operación Campamento

Intercambiador de Avenida de América: obras de remodelación en verano

Obras sin cerrarlo al público durante casi dos años

La Comunidad de Madrid va a convertir esta infraestructura en un moderno intercambiador acorde a los nuevos tiempos, y por ello va a invertir 48,7 millones de euros. Las obras tendrán un plazo de ejecución de dos años y se realizarán sin cerrar al público el intercambiador.

Aislamiento y climatización

El proyecto incluirá la remodelación de toda la arquitectura, de forma que se ejecutará el cerramiento con mamparas de las islas de autobuses para lograr una separación física entre la zona de espera de los viajeros y la de los autobuses, con el consiguiente aislamiento térmico y acústico.


Asimismo, se introducirán todo tipo de mejoras para dotar a Avenida de América de la mejor ventilación, climatización y sistemas de aire acondicionado. Además, se reforzarán todas las medidas de seguridad y extinción de incendios en el nuevo intercambiador, y se mejorará la extracción de humos para permitir una menor afección a las viviendas cercanas.

Túneles y rampas

Se acometerá una ampliación del intercambiador de 6.350 metros cuadrados más para construir una nueva rampa de salida del aparcamiento, escaleras y salidas de emergencia, huecos de ventilación natural, así como cuartos auxiliares y técnicos.


Por otra parte, está previsto actuar sobre los túneles de entrada y salida de los autobuses para, en aquellos puntos donde sea posible, proceder a su ensanchamiento y mejorar así la fluidez de paso y la seguridad de los buses. El objetivo final no es otro que propiciar una mayor rapidez de entrada y salida de los vehículos, de forma que esto repercuta en un ahorro de tiempo en cada expedición y por tanto un mejor servicio a los viajeros.

Asimismo, se construirá una nueva rampa a modo de salida alternativa de autobuses para posibles casos de bloqueo de los túneles existentes. Esta rampa tendrá una salida directa a la superficie desde el nivel -1, incorporándose al paso inferior que cruza bajo la calle Cartagena, y se utilizaría en caso de una eventual avería de un autobús o cualquier otro tipo de incidencia, permitiendo mantener en todo momento el correcto funcionamiento del tráfico interno.

Accesibilidad

Para mejorar la funcionalidad y la accesibilidad se sustituirán y ampliarán las escaleras mecánicas, se instalarán cinco nuevos ascensores de acceso al intercambiador y al aparcamiento, se incorporarán recorridos guiados para invidentes y se suprimirán todas las barreras arquitectónicas.

Por último, está previsto actuar en superficie, tanto en la planta de acceso como sobre la cubierta del templete del intercambiador, para mejorar la integración del edificio en el espacio público y la calidad ambiental del entorno.


Hemos escrito recientemente sobre El intercambiador de Legazpi: inicio de obras en otoño
El 18 de abril de 2008 escribíamos sobre La reforma del intercambiador de Avenida de América

El intercambiador de Legazpi: inicio de obras en otoño

La Comunidad de Madrid ha terminado de redactar el anteproyecto de la nueva infraestructura cuyas obras de construcción, según fuentes de la Consejería de Infraestructuras y Transportes, comenzarán en otoño de 2009, en poco más de medio año. La operación, que ya está desbloqueada con el Ayuntamiento de Madrid, hará del intercambiador de Legazpi un punto neurálgico del transporte público con los municipios del sur de la región.


En sus instalaciones los viajeros podrán acceder a las líneas 3 y 6 de Metro y a 26 líneas de autobuses. Además, su cercanía con Delicias y Méndez Álvaro (a sólo una estación de Metro) facilitará el trasbordo a la red de Cercanías. En concreto en el nuevo intercambiador subterráneo conectará ocho líneas interurbanas de autobús (411, 415, 421, 422, 423, 424, 426 y 447), 18 de la EMT (6, 8, 18, 19, 22, 23, 45, 47, 59, 62, 76, 78, 79, 85, 86, 123, 148 y 247) y dará servicio a los 250.000 vecinos de todo el arco Sur de la capital y de la región como por ejemplo los municipios de Pinto, Valdemoro, Aranjuez o Getafe.


En lo que a las características de la infraestructura se refiere, el edificio tendrá 14 dársenas de autobús subterráneas y otras once en superficie, además de 974 nuevas plazas de aparcamiento de rotación. El intercambiador tendrá conexión directa al vestíbulo de Metro de Legazpi, y por tanto con las líneas 3 y 6 del suburbano, y una superficie de 24.000 metros cuadrados. Así, en el primer nivel subterráneo se ubicarán las dársenas de autobús, el nivel -2 será el de conexión con el vestíbulo de Metro, y un último nivel subterráneo para el aparcamiento, que contará con 685 plazas de rotación, y 289 plazas para residentes.

En total, la demanda prevista superará los 9 millones de viajeros al año. El futuro intercambiador fomentará la utilización del transporte público, reordenará la circulación de miles de autobuses, reducirá su tiempo de circulación y eliminará de la superficie estos grandes vehículos ayudando a mejorar el tráfico.

Fuente: La Razón

Intercambiador en superficie de Plaza de Castilla: listo a finales de verano

Plaza de Castilla contará con el intercambiador de autobuses urbanos más grande de Europa una vez que terminen, previsiblemente a finales del verano, las obras en la terminal de la superficie y en la estación de Metro, para las que la Comunidad ha invertido un total de 29 millones de euros.


El nuevo intercambiador en superficie, que será cabecera de 13 líneas, tendrá una terminal de 12.000 metros cuadrados que estará dotada con 22 dársenas, destinadas a autobuses de la EMT, que se sumarán a las 30 que ya existen en el intercambiador subterráneo, inaugurado hace un año. Las líneas 70 y 27 de la EMT se ubicarán en una zona más apartada que el resto de cabeceras.

Vista frontal:
Plano de planta:

En estas nuevas instalaciones cubiertas, los viajeros contarán con una zona de espera común y una pequeña zona comercial. La remodelación de la estación de Metro la hará cien por cien accesible, se contempla la construcción de:

- 2 vestíbulos nuevos.
- 10 ascensores, 2 de ellos en rampa: ‘minifuniculares’ para unir las líneas 10 y 9 del suburbano y para salvar el desnivel del nuevo vestíbulo con la calle.
- 4 pasillos rodantes.
- 17 nuevas escaleras mecánicas.


Según los datos de la Comunidad de Madrid, cuando la infraestructura esté terminada, beneficiará a 270.000 viajeros diarios, haciendo de esta plaza uno de los puntos clave de la ciudad.

Escribimos en 2008:

Intercambiador en superficie de Plaza de Castilla, empiezan las obras

Plano del Intercambiador de Transportes de Moncloa

Todas las líneas de Metro y Buses disponibles en el Intercambiador de Moncloa

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha editado un folleto con información sobre las diferentes líneas que salen del intercambiador y un plano de situación en el mismo.

PDF - Intercambiador de Transportes de Moncloa - Enero 2009 (2,78 MB)

Información actualizada sobre islas, dársenas y líneas de autobuses en la web de CRTM

Intercambiador de Moncloa. Situación de dársenas enero 2009

Como ya te informamos desde estas páginas, el pasado 23 de diciembre, con la apertura de la Isla 1 finalizaron las obras de remodelación y ampliación del Intercambiador de Moncloa.

Pincha en la imagen para verla ampliada

La entrada de las líneas de autobús a esta nueva Isla 1 está siendo gradual, para poder informar convenientemente a los usuarios. Así el 26 y el 29 de diciembre ya lo hicieron las primeras nueve líneas, y a partir de hoy lo seguirán haciendo el resto de manera progresiva, según el siguiente calendario:

Líneas de autobuses que no modifican su ubicación

Nueva ubicación de líneas de autobuses con motivo de la inauguración de la isla 1

Desde el 26 de diciembre:

Desde el 29 de diciembre:

A partir del 7 de enero:

A partir del 8 de enero:

A partir del 10 de enero:

A partir del 12 de enero:

A partir del 14 de enero:

A partir del 17 de enero:

Reubicación de líneas en el intercambiador de Moncloa

Del 26 de diciembre al 17 de enero de 2009

Con motivo de la entrada en servicio de la isla 1 en el intercambiador de Moncloa, se va a proceder a una nueva reubicación de las terminales de las líneas de transporte interurbano incluidas en él.


PDF - Plano del intercambiador

Los cambios se irán acometiendo de forma progresiva a partir del día siguiente a la apertura (día 19 de diciembre), según un calendario estructurado en tres etapas y elaborado tenido en cuenta las fechas especiales en las que discurre.

Primera Etapa: 26 – 29 de diciembre 2008

Día 26 de diciembre

Nueva ubicación: Isla 1.
Dársena 2: L 621, L 624, L 629
Dársena 3: L 622, L 628
Dársena 4: L 625
Dársena 5: L 623, L 627

Dársenas que libera: Isla 2, nº: 26, 27, 28 y 29

Día 29 de diciembre

Nueva ubicación: Isla 1.
Dársena 14: L 601.

Segunda Etapa: 7 – 10 de enero 2009

Día 7 de enero

Nueva ubicación: Isla 1.
Dársena 8: L 632, L 635
Dársena 9: L 631

Dársena que libera: Isla 3, nº: 31.

Día 8 de enero

Nueva ubicación: Isla 1.
Dársena 10: L 662, L 645, L 661 A
Dársena 11: L 661, L 664

Dársena que libera: Isla 3, nº: 30.

Día 10 de enero

Nueva ubicación: Isla 2.
Dársena 25: L 672, L 672 A, L 673
Dársena 26: L 671

Tercera Etapa. 12 – 17 de enero 2009

Día 12 de enero

Nueva ubicación: Isla 2.
Dársena 27: L 641, L 642, L 64

Dársena que libera: Isla 3, nº: 35.

Día 14 de enero

Nueva ubicación: Isla 2.
Dársena 20: L 683, L 687
Dársena 21: L 681, L 691
Dársena 22: L 682, L 684, L 688
Dársena 28: L 613, L 686, L 686 A
Dársena 29: L 611, L 611 A, L 612

Dársena que libera: Isla 3, nº: 32.

Día 17 de enero

Nueva ubicación: Isla 3.
Dársena 35: L 658, L 651 A
Dársena 36: L 656, L 656 A
Dársena 37: L 657, L 657 A
Dársena 38: L 653, L 655
Dársena 39: L 651, L 652, L 654

Dársenas otros usos:
Isla 1, nº 1, nº 6 y nº 7
Isla 3, nº 30, nº 31 y nº 32

Remodelación del Intercambiador de Moncloa finalizada

El mayor intercambiador de transportes de la Comunidad de Madrid

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre acompañada del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, inauguró hoy la segunda fase de la modernización del intercambiador de Moncloa que lo convierte en el mayor intercambiador de transportes de toda la región.


El intercambiador de Moncloa, abierto en 1995, se ha reformado en dos fases por un importe total de 97 millones de €. La primera fase finalizada en febrero (informamos con detalle de las actuaciones en 13 artículos) supuso la creación de 20 dársenas nuevas de autobuses (islas 2 y 3). La segunda fase se ha inaugurado en el plazo previsto con un presupuesto de 16,5 millones de € y ha supuesto la creación de 14 dársenas (isla 1)

Se ha dotado de nuevas mamparas de separación entre la zona de espera y los autobuses, dársenas tipo aeropuerto, así como mejores condiciones de climatización, iluminación y protección contra incendios. Asimismo, se han cambiado las escaleras mecánicas para mejorar los movimientos en el interior y se han habilitado nuevas escaleras de emergencia desde la zona comercial.

Con las obras finalizadas el intercambiador dispone de un total de 34 dársenas que permiten dar acogida a 47 líneas de autobuses interurbanos, conectar con 19 líneas de la EMT, así como con las líneas 3 y 6 de Metro, de forma que se triplica la capacidad. La reforma elimina de la superficie 5.000 autobuses cada día y da servicio a 360.000 viajeros diarios, el récord de todos los intercambiadores regionales.


La reincorporación de las líneas de autobús a esta parte del intercambiador de Moncloa será gradual para poder informar convenientemente a los usuarios, de forma que el próximo 17 de enero se prevé que ya esté cien por cien operativo.

PDF - Plano del intercambiador

Red de intercambiadores en 2009

La Comunidad de Madrid iniciará el próximo año la modernización del intercambiador de Avenida de América y procederá a la construcción de una nueva infraestructura intermodal en Conde de Casal y la segunda fase en superficie del complejo de Plaza de Castilla.

Aguirre anunció un nuevo proyecto, que supondrá la construcción de un nuevo intercambiador en Legazpi, el cual dará servicio a 250.000 vecinos del Sur de la región y unirá las líneas 3 y 6 de Metro con 26 líneas de autobuses.

Los intercambiadores están diseñados para su evacuación en menos de dos minutos

Los nuevos intercambiadores de transportes de Madrid han sido elegidos como ejemplo en seguridad y protección contra incendios por bomberos de toda Europa. Las innovadoras medidas adoptadas en estas modernas infraestructuras han convertido a Plaza de Castilla, Moncloa, Príncipe Pío y Plaza Elíptica en modelo a seguir por la organización internacional de bomberos European Fire Services Tunnel Group (EFSTG), que esta semana celebraron su reunión anual en Madrid.

Esta asociación, de 20 miembros, integra a Cuerpos de Bomberos de grandes ciudades europeas que cuentan con túneles u otro tipo de infraestructuras soterradas. Los intercambiadores de transportes han convertido a Madrid en pionera en este tipo de infraestructuras, pues ninguna otra capital europea, salvo Helsinki, ha construido hasta ahora estaciones subterráneas para autobuses.

Dado lo relevante y singular de estas infraestructuras, la organización internacional EFSTG realizó esta semana una visita técnica al intercambiador de Plaza Elíptica, elegido por los bomberos como “buena práctica” por su máxima seguridad y protección contra incendios.


La Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, ha incorporado en los intercambiadores todo tipo de medidas de protección contra incendios, tales como cerramientos y mamparas resistentes al fuego que aíslan a los viajeros, o potentes equipos para evacuar humos. Además, los planes de prevención se diseñaron de tal forma que, ante un eventual incendio, todos los usuarios del intercambiador estén a salvo en una escalera de emergencia en menos de dos minutos, y evacuados fuera del edificio en menos de seis minutos.

El antiguo intercambiador de Moncloa reabrirá a finales de año

Según comunicó ayer el consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad, José Ignacio Echeverría, en su visita al intercambiador de Moncloa, las obras de modernización del antiguo intercambiador se encuentran ya ejecutadas por encima del 80%, y que estarán concluidas a final de año.


En total, las nuevas instalaciones permiten la conexión de 19 líneas de la EMT, las líneas 3 y 6 de Metro y 47 líneas interurbanas. La Comunidad de Madrid está acometiendo la remodelación integral del viejo intercambiador para equipararlo en calidad, seguridad y confort a la parte nueva inaugurada el pasado mes de febrero.

Los trabajos se encuentran muy avanzados, e incluso marchan con un ritmo superior al previsto. Así, en muy pocos meses los madrileños podremos volver a utilizar el antiguo intercambiador, cerrado desde el pasado marzo, pero con las máximas calidades en cuanto a accesibilidad y climatización, y adaptado a los nuevos tiempos.


Se están concluyendo en estos momentos todos los trabajos de arquitectura y está acometiendo la reforma de la zona comercial y del vestíbulo de conexión con Metro en el nivel -2. Asimismo, ya se han instalado las mamparas de las dársenas tipo aeropuerto, se han cambiado las escaleras mecánicas para mejorar los movimientos en el interior del intercambiador, y se han habilitado nuevas escaleras de emergencia desde la zona comercial.

Una vez concluyan los trabajos, se añadirán 14 dársenas de autobús a las 20 nuevas inauguradas. Además, el antiguo intercambiador será un ejemplo de accesibilidad, con sistemas de braille para ciegos, caminos guiados, asientos especiales y ascensores para personas con movilidad reducida.


Nuevo túnel de salida

Dentro de la remodelación integral del intercambiador de Moncloa, el Gobierno regional ha puesto ya en servicio en las últimas semanas el nuevo túnel de salida, que ha permitido que el servicio de autobuses funcione con mucha mayor fluidez.

Este nuevo túnel mejora el funcionamiento del intercambiador y evita los embotellamientos de autobuses a la salida de Moncloa, ahorrando 83 horas diarias. Esta nueva infraestructura, de 200 metros de longitud y uso exclusivo para autobuses, permite la salida directa hacia la carretera de La Coruña, casi a la altura de la plaza del Cardenal Cisneros en la avenida del Arco de la Victoria.

Cambio de cabecera en nocturnos de Moncloa

A partir de hoy, lunes 22 de septiembre, la parada cabecera de las siguientes líneas interurbanas queda establecida en el Paseo de Moret, en lugar de en la Plaza de la Moncloa:
• Línea 645, “Madrid (Moncloa) – Robledo de Chavela – Cebreros”
• Línea nocturna N904, “Madrid (Moncloa) – Galapagar – Colmenarejo”

También utilizarán esta nueva cabecera los servicios nocturnos de viernes, sábados y vísperas de festivos, de las líneas que se indican:
• Línea L-632, “Madrid (Moncloa) – La Navata – Galapagar – El Guijo”
• Línea L-661, “Madrid (Moncloa) – San Lorenzo de El Escorial (por Galapagar)”