¿Sabes dónde está este Castillo?

Hace unos días nos llegaron al correo del blog unas imágenes de Pedro retándonos a adivinar en qué lugar de la geografía madrileña se encuentra este Castillo:




¿Sabrías decirnos dónde se encuentra este Castillo?



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Solución:

Más rápido que un rayo, Brokel ha acertado la respuesta. ¡Felicidades!

Se trata del Castillo de Chinchón, también conocido como Castillo de los Condes, construido en el siglo XV, y constituido por dos cuerpos cuadrangulares con esquinas rematadas en torres cilíndricas. El edificio forma parte del Conjunto Histórico-Artístico de Chinchón, según la declaración de 1974. Es de titularidad privada, propiedad de a los condes de Chinchón.


Podéis ver su situación en el plano que hemos preparado para este juego, [aquí]

Obelisco de Calatrava, las lamas

El Obelisco está formado por un fuste metálico de 93 metros de altura y 2 metros de diámetro, al que se fijan mediante articulaciones 493 lamas de bronce de 7,70 metros de longitud, y que revisten la totalidad del obelisco.

Las lamas estarán cubiertas en su cara exterior por pan de oro, por lo que la parte visible del obelisco será de ese preciado metal. El conjunto de las lamas estará dotado de movimiento mediante 126 motores hidráulicos sincronizados. La especial fijación de las lamas al obelisco y el desfase del movimiento entre cada una de las 42 costillas de su perímetro, dotan al conjunto del revestimiento de una sensación de movimiento helicoidal ascendente.

A partir de enero se empezarán a montar las lamas, desde abajo hacia arriba, mediante un andamio autoportante. Se espera acabar el proceso de montaje de las lamas en mayo de 2009.











La que en estas imágenes aparece como la cara superior es la que en el Obelisco quedará hacia afuera. Por lo tanto, las láminas de pan de oro recubrirán esa zona plana que es la que se verá al exterior.




Para acabar y como resumen, unos datos sobre el Obelisco:

Altura total del obelisco: 93 metros

Peso del trípode de arranque: 165 toneladas

Peso del fuste del Obelisco: 222 toneladas

Peso del bronce del revestimiento: 100 toneladas

Mecanismos hidráulicos movimiento: 126 unidades

Lamas de bronce: 493 unidades

Láminas de pan de oro 7x7 cm: 135.000 unidades

Superficie con pan de oro: 650 m²

Estructura metálica cono: 85 toneladas

Iluminación superior: 1 cañón de 4.000w en la cúspide

Iluminación fuste: 4 proyectores de 1.000w

Obelisco de Calatrava, trípode de apoyo

Al no poder trasladar directamente la carga del obelisco al centro de la plaza, poe el paso del túnel del Paseo de la Castellana, las líneas de Metro, y las galerías de servicios existentes en el subsuelo, se pensó en un trípode para trasladar las cargas a tres puntos en los que sí fuese posible realizar la cimentación.

El fuste del Obelisco se apoya así sobre tres vigas metálicas, de 52 toneladas cada una, que a modo de trípode transmitirán las cargas a tres puntos concretos, sobre tres pilotes de un metro de diámetro y 26 metros de profundidad.

Esta mañana hemos podido ver las tres patas del trípode casi acabadas en los talleres de Acciona Infraestructuras (una de ellas ya está hasta pintada). Las patas, de más de 26 metros de longitud, forman un cajón de sección variable con 2,5 x 2,0 metros en el extremo que queda en el centro de la plaza y 0,8 x 0,5 metros en el apoyo sobre los pilotes.

Las patas se trasladarán a la Plaza de Castilla este verano para proceder a su montaje.

En las siguientes imágenes podéis verlo mucho mejor:



















Ya puedo presumir de haber estado "dentro" del obelisco

Obelisco de Calatrava, talleres de Acciona Infraestructuras

Invitados por la Fundación Caja Madrid esta mañana hemos acudido a conocer de cerca el proceso de fabricación del obelisco de Calatrava, en los talleres de Acciona Infraestructuras, en San Sebastián de los Reyes.

Además del obelisco en estos talleres realizan otras muchas obras, desde grandes cerchas para polideportivos hasta enormes vigas para puentes.

Os dejamos unas fotos del trabajo en esos talleres, y en próximos artículos os mostraremos las "patas" del trípode y las lamas de bronce del recubrimiento.

Obelisco de Calatrava, góndola de mantenimiento

El mantenimiento en un monumento de esta complejidad es fundamental para garantizar su buen funcionamiento a lo largo del tiempo.

El fuste del Obelisco llevará en su interior una escalera vertical que permitirá a un operario de mantenimiento subir hasta la cúpula. Tendrá plataformas intermedias, pero no será tarea fácil ¡son 93 metros!

Una vez en la parte superior, la "tapa" del obelisco, que será una elipse inclinada de diámetros 8,0 y 3,0 metros, realizada en bronce, se abrirá para permitir la salida al exterior. Una góndola de limpieza y mantenimiento permitirá al valiente operario salir al exterior a realizar su trabajo.

Podéis ver todo el proceso en estos gráficos:

pincha en la imagen para ampliarla

Obelisco de Calatrava, proceso de montaje

Una vez retirada la fuente y limpio el lugar que ocupaba, se ha procedido ya a la ejecución de los tres pilotes, de un metro de diámetro y 26 de profundidad, en los que se apoyará el obelisco. Esto es necesario para salvar el paso del túnel del Paseo de la Castellana bajo la plaza, las líneas de Metro, y las galerías de servicios existentes en el subsuelo.


Como hemos podido ver esta mañana, también están realizadas las tres "patas" del trípode (una de ellas ya está hasta pintada). Esas tres "patas", de 52 toneladas cada una, son las encargadas a modo de trípode, de transmitir las cargas a los pilotes. Las patas, de más de 26 metros de longitud, y formando un cajón de sección 2,5x2,0 a 0,5 x 0,5 metros, se trasladarán a la Plaza de Castilla este verano para proceder a su montaje.


Una vez montado el trípode, que levantará unos 4 metros sobre la plaza, se procederá a montar con la ayuda de una grúa móvil, las piezas del fuste (para las piezas más altas se utilizará una grúa con una pluma mayor). Se espera que el fuste esté acabado de montar a finales de diciembre. Las piezas del fuste van unidas con bridas entre sí. Como ejemplo, el primer tramo tendrá 60 taladros con tornillos de métrica 33.



Una vez montado el fuste se procederá a instalar el andamio autoportante que "subirá" por el fuste, permitiendo instalar las lamas.


A partir de enero se empezarán a montar las lamas, desde abajo hacia arriba, mediante un andamio autoportante. Se espera acabar el proceso de montaje de las lamas en mayo de 2009.



Sólo quedará entonces comprobar los motores, instalar la iluminación y dar el "acabado final" al cono de la base.


La fecha prevista para su inauguración será en septiembre de 2009

El Obelisco de Calatrava, en detalle

El Obelisco es la primera obra del arquitecto, ingeniero y escultor Santiago Calatrava en Madrid.

Se trata de un regalo que hace Caja Madrid a través de de su Fundación al Ayuntamiento de Madrid y a los madrileños para celebrar el 300 aniversario de su creación.

Su ubicación será en el centro de la plaza de Castilla, ocupando aproximadamente la misma superficie que la antigua fuente.


El proyecto, que ya se presentó en 2004 ha tenido que ser modificado por temas de seguridad, disminuyendo su altura y diámetro. Si inicialmente se diseñó de 120 metros de altura y un diámetro de algo más de 4 metros, finalmente tendrá una altura de 93 metros, y un diámetro en torno a los 3-4 metros (en realidad serían 3,5 metros si las barras estuviesen en posición vertical y quietas, pero al ir moviéndose varía el diámetro).



El Obelisco está formado por un fuste metálico de 93 metros de altura y 2 metros de diámetro, al que se fijan mediante articulaciones 493 lamas de bronce de 7,70 metros de longitud, y que revisten la totalidad del obelisco.



Las lamas estarán cubiertas en su cara exterior por pan de oro, por lo que la parte visible del obelisco será de ese preciado metal. El conjunto de las lamas estará dotado de movimiento mediante 126 motores hidráulicos sincronizados. La especial fijación de las lamas al obelisco y el desfase del movimiento entre cada una de las 42 costillas de su perímetro, dotan al conjunto del revestimiento de una sensación de movimiento helicoidal ascendente.


El fuste del Obelisco se apoya sobre tres vigas metálicas, de 52 toneladas cada una, que a modo de trípode transmitirán las cargas a tres puntos concretos, sobre tres pilotes de un metro de diámetro y 26 metros de profundidad. Esto es necesario para salvar el paso del túnel del Paseo de la Castellana bajo la plaza, las líneas de Metro, y las galerías de servicios existentes en el subsuelo.

El trípode quedará cubierto por una superficie de tronco de cono del tamaño de la antigua fuente. Se hará un encofrado metálico, y sobre él una losa de hormigón, pero el material de cubrición de esa losa y el tipo de superficie (si es lisa o no), todavía no ha sido definido por Calatrava.

Así será el Obelisco de Calatrava

Invitados por la Fundación Caja Madrid esta mañana hemos acudido a conocer de cerca el actual proceso de fabricación del obelisco de Calatrava, en los talleres de Acciona Infraestructuras.

Os lo contaremos en próximos artículos, pero como aperitivo, os dejamos unas imágenes del Obelisco que ocupará el centro de la Plaza de Castilla:



Detalle de la zona superior:



Detalle de la base del Obelisco:

Nos vamos a ver el Obelisco de Caja Madrid

Ya se está construyendo en los talleres de Acciona la estructura del "Obelisco de Caja Madrid", al tiempo que se inician las obras para su instalación en la Plaza de Castilla. Este gran monumento, de 94 metros de altura, será la primera obra de Santiago Calatrava en la capital, gracias a la iniciativa de Caja Madrid, que ha encargado su creación con motivo del tercer centenario de su fundación.

Invitados por la Fundación Caja Madrid esta mañana acudiremos a conocer de cerca el actual proceso de fabricación del obelisco, en los talleres de Acciona Infraestructuras.



Esta tarde lo tendréis en vuestras pantallas.

La difícil solución al problema de las vibraciones en Getafe

Veo muy complicada la solución a este problema que se está haciendo eterno. Desde que finalizaron las obras de soterramiento de la vía de Cercanías de la línea C-4 (Parla-Atocha-Chamartín-Alcobendas-San Sebastián de los Reyes-Colmenar Viejo) a su paso por Getafe Centro (cuatro kilómetros en total), financiadas por Comunidad y Ayuntamiento a partes iguales con un coste de 10.000 millones de pesetas, en 2000, existen vibraciones. Y no es que sólo sea una protesta de los vecinos, se notan en plena calle. Estás tomando algo en un bar de la zona, por ejemplo, y notas como vibra el suelo dejajo tuyo y sabes exactamente cuando pasan los trenes. En las casas es mucho peor, he podido entrar a una de ellas y las molestias son enormes


Ver mapa más grande

Unos 226 trenes pasan diariamente por el municipio desde las 5:20 hasta las 0:00. Los vecinos (unos 10.000 afectados) nunca han desistido en su empeño por encontrar la solución de vibraciones y grietas de sus viviendas de la calle Ferrocarril y paseo de la Estación. Algunos tienen miedo a que se les caiga la casa encima y otros confiesan su desesperación y resignación. Las acciones tomadas han sido numerosas:

1. Pancartas en los balcones de sus domicilios denunciando la situación con lemas como otros lemas: 'No a las vibraciones, sí a las soluciones', 'Comunidad miente, Ayuntamiento consiente' o 'Ayuntamiento, yo no miento; aquí vibramos y nos agrietamos'.
2. Escritos a Fomento, Comunidad y Ayuntamiento.
3. Escrito al Defensor del Pueblo.
4. Recogida de firmas.
5. Numerosas manifestaciones y concentraciones.
6. Petición de reducción de velocidad (a 50 km/h) y longitud en los trenes. Aplicando el modelo de vibraciones causadas por el paso de trenes a través del terreno, formulado por Barkan: las vibraciones están directamente relacionadas con la longitud y velocidad del tren.
7. Denuncia de nuevas construcciones en la zona que no respetan la distancia establecida en las leyes vigentes.



Y no es que no se hayan intentado soluciones. De estas las más notables por parte de Ayuntamiento, Comunidad y ADIF han sido:

1. Visita a las casas de los afectados por parte de responsables de las administraciones.
2. Estudio sobre las vibraciones por parte de una empresa especializada para determinar cuál es la causa de las vibraciones que se producen en las viviendas al paso de los trenes (dos veces).
3. Intalación de elastómetros y láminas de neopreno para mitigar las vibraciones (dos veces).
4. Cambio del sistema de amortiguadores en las vías del tren.
5. Modificación de las plataformas de hormigón sobre las que se sustentan las vías.
6. Limado de las vías para conseguir su uniformidad con una máquina amoladora.
7. Compra de un sonómetro por parte del ayuntamiento para medir los decibelios de sonido producidos por los trenes.
8. Instalación de tacos flexibles para asimilar ruidos y vibraciones.
9. La última medida es la instalación de nuevos elementos elásticos y sustituir sistemas no efectivos por otros nuevos.

Desde el año 2000 se vienen adoptando mediadas para reducir las vibraciones, pero ninguna de estas ha terminado por ser eficaz tras millones de euros gastados. Las obras se hicieron mal desde el principio y por ahora tras 8 años no se ha podido encontrar una solución definitiva. Lo que si que es cierto que la medida más insistentemente reclamada por los vecinos no ha sido adoptada (la de la redución de la velocidad). Además todo este proceso muchas veces ha estado acompañado de dejadez por parte de las administraciones e incluso negación del problema. Por eso soy escéptico con las últimas medidas que se van ha adoptar por parte de la Comunidad aunque todavía a los vecinos les queda la esperanza de que se arregle el problema de una vez por todas.