Calle 30: conoce la anteriormente conocida como M-30

Descubre algunos datos: compuesta por 40 km de túneles y 32 de vías en superficie, la recorren un millón y medio de usuarios al mes, es vigilada los 365 días del año...

Historia de la Calle 30, antigua M-30 en vídeo

Los estudios para la construcción de la M-30 comenzaron en la década de los sesenta y su puesta en marcha se inició en los años setenta. Surgió como respuesta a la necesidad de una vía de circunvalación que distribuyera los tráficos de entrada y salida a las principales carreteras nacionales. Sin embargo, su construcción se prolongó en el tiempo y se fue modificando su trazado, transformando el concepto inicial de la vía, haciéndola más urbana. Prueba de ello es el tramo de la avenida de la Ilustración, regulado por semáforos y asumido como parte integral de un núcleo de población del municipio de Madrid.

La atención de incidentes en la M-30

Al día 1.500.000 usuarios circulan por la Calle 30. Un centro de control supervisa constantemente el tráfico del anillo de circunvalación para detectar posibles incidencias. 12.000 usuarios son atendidos en una media de 6 minutos al año.

Consejos de seguridad para circular por los túneles de la M-30

Un vídeo con una serie de consejos para circular con seguridad en el interior de los túneles de la Calle 30.

Cortes nocturnos en la M-30 por trabajos de mantenimiento. Diciembre de 2012

De 23.00 a 06.00 h. de domingo a viernes

Debido a trabajos de mantenimiento, se realizarán sucesivamente y de manera alterna los cortes de los siguientes ramales. Durante los períodos de cortes de la calzada se establecerán desvíos provisionles debidamente señalizados.

Clic en el plano para ampliarlo

- Entrada desde A-42 y Plaza Elíptica a M-30 calzada exterior.

- Salida de By- pass Norte (NC) a Glorieta Pirámides.

Sigue cortado el túnel de la M-30 bypass situado a la altura de Puente de Vallecas

La circulación en el tramo de Calle 30 en el que ayer se registró un incendio continúa cortada. Como ya se ha informado, el siniestro se produjo en uno de los pozos de ventilación del bypass a la altura de Puente de Vallecas (ubicación), y ha afectado tanto a la calzada interior como a la exterior del túnel, que siguen cerradas al tráfico. Los vehículos sí pueden circular por las dos calzadas del Nudo Sur.

En Madrid están tres de las cinco calles con mayor concentración de accidentes urbanos de España

Si un conductor circula por la M-40, en Madrid, por la Avenida Diagonal de Barcelona o por el Puente del V Centenario en Sevilla, debe saber que está en alguna de las tres zonas urbanas más peligrosas del país.


Esta es la principal conclusión del estudio "Puntos Rojos: los accidentes de tráfico en las capitales españolas" realizado por Línea Directa Aseguradora, para el que se han analizado más de 1,2 millones de siniestros de automóvil registrados por la compañía en capitales de provincia durante los últimos seis años (2006-2011).

Mantenimiento de la Calle 30 superficie, sus accesos, y los viales de conexión con las autovías nacionales

La llamadas vías rápidas de la Ciudad de Madrid (Calle 30 superficie, sus accesos, y los viales de conexión con las autovías nacionales ) representan más de 110 kilómetros de vías de alta capacidad, que requieren una gestión singular y centralizada para poder conocer al momento la situación del tráfico con el fin de orientar a los conductores sobre las alternativas, efectuando las advertencias en materia de Seguridad Vial precisas para evitar congestiones que pueden terminar afectando al conjunto de la ciudad y a sus accesos.


Por eso el Ayuntamiento ha aprobado un contrato que permitirá conservar, gestionar y explotar los equipamientos existentes en estas vías que son 586 detectores de vehículos, 70 paneles de información variable, 38 cámaras de control y 8 sistemas de lecturas de matrículas. El presupuesto total es de 1.162.838 euros (IVA incluido) y el plazo total previsto para la realización de estos objetivos es de un año desde la fecha de formalización, con una posible prórroga por un periodo máximo de otro ejercicio.

El Ayuntamiento defiende la ordenación del ámbito Mahou-Vicente Calderón y reclama el apoyo de la CAM

Supone el soterramiento de la M-30 y la finalización de Madrid Río

El Ayuntamiento de Madrid apuesta por la máxima coordinación con la Comunidad de Madrid, y va a seguir manteniendo esta misma posición de lealtad y coordinación institucional. "Así ha sido, así debe de ser y así será", ha declarado el vicealcalde, Miguel Ángel Villanueva, en relación con la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) sobre el ámbito de Mahou-Vicente Calderón.


En este sentido, desde el Ayuntamiento se sigue defendiendo lo que el pasado jueves 2 de febrero declaró el vicepresidente de la Comunidad de Madrid cuando señaló "que la limitación de alturas que estableció hace tiempo la Comunidad para los edificios de nueva construcción se refería a nuevos desarrollos y no a suelo consolidado", tal y como recogió la Agencia Efe. Tesis que ese mismo día avaló también públicamente el Ayuntamiento de Madrid.

Subrogación de la deuda de Calle 30, que se pagará hasta 2040

Reforma de la M-30 y conservación durante 35 años

A partir de 2012, el Ayuntamiento de Madrid se va a ahorrar 90 millones al año al subrogar la deuda de Madrid Calle 30. Según ha explicado en el Pleno el teniente de alcalde y delegado de Hacienda y Administración Pública, Juan Bravo, esa subrogación y el reequilibrio económico financiero del contrato entre el Ayuntamiento y la sociedad mixta, tiene como resultado que "el Ayuntamiento se ahorra este año unos 45 millones de euros, una cifra que a partir del próximo ejercicio rondará los 90 millones de euros cada año hasta que finalice el contrato en el año 2040".

La subrogación se formalizó el pasado viernes, día 21, con los 14 bancos que integran el sindicato bancario con el que se había suscrito el crédito, tras la autorización de la Junta de Gobierno en la sesión del pasado 29 de septiembre. "Es el final de un camino -subrayó Bravo- que comenzamos en junio de 2010, cuando decidimos plantearle a los bancos la posibilidad de la subrogación para, posteriormente, en septiembre, solicitar al Ministerio de Economía y Hacienda la autorización". El visto bueno ministerial llegó el pasado mes de diciembre y el de las entidades financieras, en mayo de este año.

Radar al kilómetro 6,7 de la M-30 a la altura del Parque de la Fuente del Berro, en sentido sur

El Ayuntamiento va a desplazar uno de los radares actuales al Punto Kilométrico 6,700 de la Calle 30, a la altura del Parque de la Fuente del Berro, en sentido sur. La medida entrará en funcionamiento el próximo 12 de agosto para que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos, sobre todo, en aquellos puntos con mayor accidentalidad. La seguridad de los madrileños al volante es uno de los objetivos irrenunciables por parte del Ayuntamiento de Madrid. El exceso de velocidad está detrás de gran cantidad de accidentes. Los radares ayudan a evitarlos al controlar qué vehículos circulan excediendo los límites establecidos, poniendo en riesgo no solo su seguridad sino también la del resto de conductores.

Medidas como ésta se integran dentro del Plan de Seguridad Vial en cuya hoja de ruta figura un fin último: reducir las consecuencias negativas del tráfico, sobre todo, los datos que se refieren a la siniestralidad en las calles de la ciudad. Conseguirlo pasa, entre otras acciones, por circular respetando los límites de velocidad que establece la normativa vigente. Actualmente 16 radares están colocados en once puntos de los túneles de Calle 30, y siete existentes en otras cinco localizaciones en superficie.

Ya está abierta la pasarela peatonal y ciclista del Cagigal sobre la M-30

Como podemos ver en estas fotos de la Oficina de la Bici, ya se puede utilizar la nueva pasarela que cruza sobre la M-30, situada junto al poliderportivo del Cagigal (distrito de Moncloa-Aravaca) y muy cercana al Puente de los franceses, que reeemplaza a la anterior existente en este mismo punto.

Esta nueva pasarela dispone de una superficie más amplia que la anterior (5,5 metros) para facilitar el acceso a peatones y ciclistas por medio de escaleras y rampas. Una vez arriba transitarán por carriles separados, diferenciados por la señalización horizontal existente. La longitud es de 54 metros y tiene una altura de 5,5 metros.

El entorno del Puente de Toledo – un poco de historia

Tras el soterramiento de los túneles de la M-30, y con el nuevo espacio ganado a los coches, los madrileños tendremos muy pronto la oportunidad de recorrer el Puente de Toledo bajo sus ojos. En la margen izquierda, con la extensión del Parque de la Arganzuela, y en la margen derecha con lo que ha dado en llamarse "Jardines del Puente de Toledo".

Pero antes de ver el estado actual de la zona, en enero de 2011, vamos a recordar un poco de la historia de este histórico puente.

La pasarela del Cagigal - enero 2011

La nueva pasarela peatonal y ciclista comunica la zona del Puente de los Franceses con la Casa de Campo

El pasado mes de julio, Aravaca, uno de nuestros lectores, nos mandaba unas fotos del inicio de las obras de la pasarela del Puente de los Franceses, más conocida como "la pasarela del Cagigal", por el nombre del polideportivo que se encuentra junto a ella. En noviembre publicábamos un artículo sobre el desarrollo de las obras, y hoy queremos presentarte el resultado final, pues a falta de pequeños remates, la obra ya se encuentra acabada.


Gracias a esta nueva pasarela, ciclistas y peatones podremos cruzar cómodamente sobre la M-30, desde la Casa de Campo a la zona del Puente de los Franceses, para dirigirnos por un remozado camino hacia el Parque del Oeste, la Ciudad Universitaria, o la Senda Real GR-124.

Calle 30 y Madrid Río

Algunos de nuestros lectores se quejan en los comentarios de lo lentas que iban las obras a principio de esta legislatura, y lo rápido que van ahora que se acercan las elecciones. Aunque ya lo he hecho en los comentarios, voy a daros mi opinión personal en este artículo.



En 2003 el Ayuntamiento de Madrid presentó dos grandes proyectos que iban a cambiar la zona del río Manzanares: el denominado 'Calle 30' para soterrar la antigua M-30 en la zona del río, y 'Madrid Río' para urbanizar toda la zona ganada al tráfico.

El soterramiento de la M-30 era la primera etapa de un proyecto cuyo objetivo era el de recuperar para los ciudadanos todo ese inmenso espacio que, en pleno centro de Madrid, estaba destinado al uso exclusivo del vehículo privado.

Tras realizar los proyectos de soterramiento (según algunos, saltándose plazos legales y obviando algunos temas medioambientales), el 24 de septiembre de 2004 empezaron las obras de los túneles, que acabaron 970 días después, el 8 de mayo de 2007. Todo un récord.

Sí, ya lo sé, las obras acabaron antes de las elecciones como estaba previsto, aunque muchos (entre otros, algunos políticos de la oposición) pusieran todas las trabas posibles e intentaran de todas las formas imaginables que la obra no se acabara a tiempo. Por suerte para los madrileños, no lo lograron.

Cortes de tráfico en la M-30 Este por desmontaje de línea de alta tensión

27 y 28 de noviembre; 4 y 5 de diciembre de 2010

Para ejecutar el desmontaje de las líneas de alta tensión que unen la subestaciones de San Blas y La Estrella, los próximos días 27 y 28 de noviembre, y 4 y 5 de diciembre, se van a producir distintas afecciones al tráfico. Los trabajos consisten en el desmantelamiento de un total de 3.492 metros de cables aéreos que discurren entre los distritos de San Blas y Retiro, y se enmarcan en el plan de soterramiento de la líneas de alta tensión que se está llevando a cabo en virtud de un convenio entre el Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad e Iberdrola.

El proyecto forma parte de las políticas de sostenibilidad impulsadas por el Gobierno de la ciudad con un triple objetivo. En primer lugar, mejorar la calidad ambiental y el paisaje urbano, eliminando los tendidos aéreos eléctricos de alta tensión, y optimizando el uso del suelo. El segundo propósito es modernizar las infraestructuras de un servicio esencial como el suministro de energía eléctrica, lo que contribuye a la eficiencia en la distribución del consumo, así como a incrementar la competitividad de la ciudad. Y en tercer lugar, y como resultado de todo ello, mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Cortes en Calle 30 Oeste, en la zona del Puente de los Franceses

El Ayuntamiento de Madrid quiere que bicis y peatones transcurran por una pasarela que conecte el barrio de Casa de Campo, el anillo verde ciclista, la Senda Real y el Plan Especial Manzanares Norte, una obra que ocasionará cortes en Calle 30 oeste, en ambos sentidos, en la zona de la Casa de Campo, desde las 23 horas de hoy sábado, 6 de noviembre, hasta las 6 de mañana domingo, día 7.

Para poder acometer los trabajos de montaje de la pasarela Puente de los Franceses, se realizan los siguientes cortes y sus desvíos correspondientes:

Corte total de la calzada interior, en el sentido del Nudo Sur a la carretera de La Coruña, en el enlace de la Avenida de Portugal. Se desvía el tráfico por la salida glorieta San Vicente. Se accederá de nuevo a la M-30 Norte en el enlace del Puente de los Franceses por el Paseo de La Florida y la avenida de Valladolid.

Corte total de la calzada exterior, en sentido de la carretera de La Coruña al Nudo Sur, a la altura de puente de los Franceses y Carretera de Castilla. Se desvía el tráfico por la salida de avenida Valladolid, pudiendo volver a la M-30 a través de la calle Virgen del Puerto y acceso del puente de Segovia una vez cruzado el río Manzanares.

Corte de la salida desde la Avenida Portugal a M-30 en sentido carretera de La Coruña, desviando el tráfico por glorieta San Vicente. El Paseo de La Florida y Avenida de Valladolid dan acceso a la M-30 Norte en el enlace del puente de los Franceses. Únicamente se permitirá el acceso al transporte público al intercambiador de Príncipe Pío.

Corte de los accesos desde la Carretera de Castilla en el enlace del Puente de los Franceses, manteniéndose el itinerario alternativo para el acceso a los túneles o la carretera de Extremadura por superficie en la avenida de Valladolid y Paseo de la Florida.

Corte de todos los accesos desde la zona de San Pol de Mar a la M30, realizándose todos los itinerarios por la avenida de Valladolid y Paseo de la Florida hasta el Puente de Los Franceses o el acceso a los túneles en el puente de Segovia una vez cruzado el río Manzanares.

Gestión y conservación de los sistemas de vías rápidas e integración de la M-30 en el viario urbano

El Ayuntamiento ha prorrogado un año más el contrato de gestión y conservación de los sistemas de vías rápidas e integración de la M-30 en el viario urbano. El importe de la prórroga asciende a 1.118.741,47 euros y el adjudicatario es la empresa Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. Los sistemas de señalización, vigilancia y control de la circulación son una de las herramientas clave que permiten la integración de este tipo de vías como elementos canalizadores de flujos circulatorios en la Ciudad de Madrid. Los aspectos principales de los trabajos incluidos en el contrato son la mejora de la seguridad vial, el control de incidencias y accidentes, el registro y estudio de singularidades, la evaluación de técnicas de explotación y la generación de estrategias frente al tráfico.

Unas fotos de la Pasarela de la Paloma

Hace unos días escribíamos acerca de la inauguración de la Pasarela de La Paloma sobre la M-30, y hoy queremos mostraros unas imágenes de la pasarela que nos ha enviado uno de nuestros lectores, Villarramblas.


La pasarela conecta, a través de 191,40 metros, la avenida de Burgos en el distrito de Chamartín con la calle de Serrano Galvache, en Ciudad Lineal a la altura de la estación de metro Bambú. Se trata de una pasarela formada por una sección en forma de "C", compuesta por celosías triangulares constituidas por cajones de acero con forma trapezoidal y forma curva, en planta. El ancho de la pasarela y de las rampas alcanza los 5 metros y en la construcción de la misma se han empleado más de 365.000 kilos de acero laminado, 535 metros cúbicos de hormigón, 370 metros de barandilla y 1.000 metros cuadrados de pavimento.

Pasarela de La Paloma, la séptima en el arco Este de la M-30

Desde mañana los vecinos de los distritos de Chamartín y Ciudad Lineal cuentan con un nuevo paso a la altura del Nudo de la Paloma

Cerrar la gigantesca "cremallera peatonal" que hasta ahora permanecía abierta en el arco este de la M-30 es el objetivo que se logra con la apertura del paso peatonal del Nudo de la Paloma que, desde mañana miércoles a partir de las 14.00 horas, unirá a pie a los vecinos de los distritos de Chamartín y Ciudad Lineal.

Es el último de los siete pasos peatonales construidos o adaptados en este mandato por el Área de Obras y Espacios Públicos en el arco este de la M-30, y la respuesta del Ayuntamiento de Madrid al compromiso adquirido con los más de 996.500 vecinos de los distritos de Retiro, Salamanca, Puente de Vallecas, Moratalaz, Ciudad Lineal y Chamartín, que dicen adiós definitivamente a la barrera que hasta ahora suponía Calle 30 en esa zona de Madrid.