Los nuevos intercambiadores de transporte de Madrid

El Consorcio Regional de Transportes está realizando seis nuevos intercambiadores en Madrid, que facilitarán los transbordos de más de 700.000 de viajeros al día: Moncloa, Príncipe Pío, Plaza Elíptica, Conde de Casal, Plaza de Castilla, y Chamartín, que se sumarán a los ya existentes en Avenida de América y Méndez Álvaro.

Todos están situados estratégicamente con el fin de responder a las necesidades de los usuarios del transporte público tanto de la propia ciudad como de los que provienen de los municipios cercanos.

El objetivo de los nuevos intercambiadores de transportes es trasladar a un subterráneo las paradas de autobuses interurbanos actualmente en superficie y facilitar a los usuarios el intercambio entre los diferentes medios de transporte existentes en la capital. Desde estos intercambiadores los autobuses podrán acceder por túneles de uso exclusivo hasta las carreteras de salida de Madrid, evitando muchos de los atascos de la Ciudad.

Situación de los nuevos intercambiadores, y carreteras de acceso a Madrid a las que servirán


Intercambiador de Moncloa

El de Moncloa es el primer intercambiador de transportes subterráneo construido en Madrid y comunica los municipios del norte de la región con la capital. El creciente número de usuarios que lo utilizan, casi 90.000 personas a diario, hacía necesario ampliar su superficie.

Su ampliación incluirá la construcción de tres nuevos módulos: uno prolongación del intercambiador existente hacia la calle de Romero Robledo; otro bajo el paseo de Moret, y un tercero situado en el espacio existente entre el Arco de la Victoria, el Parque del Oeste y la Junta Municipal del distrito. En total tendrá cabida para 59 nuevas dársenas (actualmente cuenta con 14). En esta actuación se incluirá, además, la reordenación y adaptación del actual intercambiador.


Intercambiador de Príncipe Pío

Se construirá bajo el patio de la actual estación y tendrá una superficie de 27.000 metros cuadrados divididos en dos plantas subterráneas. Albergará 28 dársenas para autobuses y un total de 390 metros de túneles que permitirán una conexión directa con la A-5. Se calcula que prestará servicio a unos 160.000 usuarios diarios.

Esta actuación evitará el tránsito de 2.400 autobuses diarios por el entorno del Paseo de la Florida. Las líneas interurbanas que utilizarán el nuevo intercambiador serán las que prestan servicio a los municipios de Alcorcón, Villaviciosa de Odón, Móstoles, Navalcarnero, Brunete y San Martín de Valdeiglesias, cuyos habitantes podrán conectar directamente con las líneas 6 y 10 de Metro, así como el ramal Ópera-Príncipe Pío y los servicios C-7 y C-10 de Cercanías.


Intercambiador de Plaza Elíptica

Sus 23.000 metros cuadrados de superficie se ubicarán bajo la glorieta de Fernández Ladreda, en tres plantas subterráneas. Su objetivo es facilitar el transbordo de más de 126.000 usuarios diarios que utilizan alguna de las 17 líneas interurbanas, de las 12 de EMT y las líneas 6 y 11 de Metro que confluirán en las nuevas instalaciones.

Conectará a través de un túnel con la carretera de Toledo y la avenida de los Poblados, eliminando diariamente de la superficie el paso de 2.000 autobuses procedentes de Getafe, Parla y Leganés.


Intercambiador de Conde de Casal

Se situará entre la glorieta de Conde de Casal y la M-30,y bajo la avenida del Mediterráneo y el paso inferior existente. En esta zona confluyen actualmente ocho líneas de autobuses urbanos, catorce paradas de autobuses interurbanos, dos paradas de taxis y la estación de autobuses de larga distancia de Auto Res.

El número de plantas para el nuevo intercambiador puede ser una o dos, dependiendo de las negociaciones que está llevando a cabo el Ayuntamiento con la empresa Auto Res, porque esta quería trasladar su actual sede. Posiblemente este intercambiador tenga que esperar a la próxima legislatura.


Intercambiador de Plaza de Castilla

Sustituye al existente en superficie, y se ubicará bajo la avenida de Asturias. Servirá para mejorar las comunicaciones con los municipios del Norte de la ciudad y con los nuevos desarrollos urbanísticos de Las Tablas, Montecarmelo y Sanchinarro, donde residirán más de 100.000 vecinos.

Con una superficie de 74.350 metros cuadrados, en la nueva infraestructura subterránea más en la que se construirá en superficie para las líneas de la EMT, confluirán 37 líneas interurbanas, 16 de la EMT y 3 de Metro (la 1, la 9 y la 10). Estará dotado de 45 dársenas y 400 plazas de aparcamiento. Se espera que sea utilizado por más de 270.000 usuarios diarios. En un futuro conectará por un túnel con la A-1 y la M607.


Intercambiador de Chamartín

Unido a la actual estación de Chamartín, un nuevo intercambiador de cuatro plantas subterráneas en las que se unirá la línea 10 y la prolongación de la 1 desde Plaza de Castilla, y dejándolo todo listo para poder acoger en el futuro la nueva línea circular 11 y el Metro que dará servicio a la Operación Chamartín.

Este "macrointercambiador" conectará Metro, Cercanías de Renfe y en el futuro con las 44 dársenas de autobuses de largo recorrido e incluso internacionales que se ubicarán en la primera planta. En total, la estación contará con cerca de 50.000 metros cuadrados, y tiene previsto servir a 60.000 viajeros diarios.

Hoy nos ha dejado Paquito. Descanse en paz

Hoy nos ha dejado Francisco Fernández Ochoa, Paquito, como a él le gustaba que le llamaran. Sin duda, uno de los esquiadores españoles más grandes de todos los tiempos.

Fue el primer español que ganó una medalla de oro en unos Juegos Olímpicos, en Sapporo '72, miembro de la RFEDI y del Consejo Superior de Deportes, formó parte del Comité Olímpico Español desde 1989.

Hace unos días asistió en Cercedilla a su último homenaje, presidido por las Infantas Elena y Cristina.

¡descansa en paz, Paquito!

Las lluvias de los últimos días hacen subir los embalses de la Comunidad

Las lluvias caídas en la Comunidad de Madrid en los últimos días han dejado en los embalses de la Comunidad de Madrid 12 millones de metros cúbicos de agua, lo que significa algo más de un 1% de su capacidad total, según datos facilitados por el Canal de Isabel II.

Así, el pasado día 17 de octubre, cuando comenzaron a caer las primeras lluvias, los embalses madrileños se encontraban por debajo del 40% de su capacidad, mientras que a día de hoy están en el 45,63% del total.

Los embalses madrileños con más reservas hídricas son los de Valmayor, con el 80,6%; El Villar, con el 65,1%; y Navacerrada, con el 53,2%. Los que disponen de menos agua embalsada son los de Riosequillo, con el 5,6%; Los Morales, con el 17,5%; y La Aceña, con el 27,6%.


Pues esperemos que aunque nos traigan atascos y problemas a Madrid, al menos las lluvias sirvan para llenar nuestros embalses… y con un poco de suerte, la Ministra Narbona se olvida del absurdo racionamiento de agua con que nos amenaza.

El Metro ligero de Madrid. Línea 1

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La línea 1 del Metro ligero de Madrid recorre los nuevos barrios de Sanchinarro y las Tablas.


Longitud de la línea: 5,4 km

Número de estaciones: 9 estaciones, con 5 subterráneas.

La línea discurrirá entre el intercambiador de Pinar de Chamartín (enlace con las líneas 1 y 4) y Las Tablas, donde conectará con la ampliación de la línea 10 (Metronorte), atravesando el PAU de Sanchinarro. Un 70% de la línea discurre en túnel, y sólo 4 estaciones están en superficie.

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El nombre de las estaciones, en principio, será el siguiente:

Pinar de Chamartín, Situada en la calle Caleruega esquina a Arturo Soria, en el Barrio de Pinar de Chamartín, estará situada en un intercambiador que permitirá conectar con la línea 1, Pinar de Chamartín – Valdecarros, y la línea 4, Argüelles-Pinar de Chamartín. (estación subterránea).

Fuente de la Mora, situada en el Camino de la Fuente de la Mora, en la Isla de Chamartín, dará servicio a las nuevas 7 torres que se levantan en ella (subterránea).

Virgen del Cortijo, situada en la Avenida de Manoteras, en el PAU de Sanchinarro (subterránea).

Antonio Saura, situada en la calle del Príncipe Carlos, esquina a Pintor Antonio Saura, en el PAU de Sanchinarro (en superficie).

Álvarez de Villaamil, situada en la calle del Príncipe Carlos, esquina a Alcalde Álvarez de Villaamil, en el PAU de Sanchinarro (en superficie).

Blasco Ibáñez, situada en la calle del Príncipe Carlos, esquina a Vicente Blasco Ibañez, en el PAU de Sanchinarro (subterránea).

María Tudor, situada en la calle María Tudor, junto a El Corte Inglés, en el PAU de Sanchinarro (subterránea).

Palas del Rey, situada en la calle Palas del Rey, en el PAU de Las Tablas (en superficie).

Las Tablas, situada en la Avenida del Camino de Santiago, esquina a Palas del Rey, en un intercambiador que permitirá conectar con la línea 10, Puerta del Sur-Hospital del Norte. (estación en superficie).


Fecha prevista fin de obras: Primavera de 2007.

La cabalgata de Reyes 2007 obligada a cambiar su recorrido por las obras de Fomento en la Puerta del Sol

Las obras que el Ministerio de Fomento está realizando en la Puerta del Sol han reducido a un solo carril la entrada en la explanada por la calle de Alcalá, debido a la ocupación de la zona que va desde la calle de Carretas hasta la entrada de la Carrera de San Jerónimo y Alcalá. Esta situación impide que la Cabalgata realice su tradicional recorrido.

Cabalgata de Reyes 2006, llegando a la Plaza Mayor

Este año la Cabalgata de los Reyes Magos, que se celebra en Madrid el 5 de enero, cambia su itinerario habitual: la comitiva atravesará el eje central del paseo de la Castellana, saliendo de la plaza de San Juan de la Cruz, esquina a Nuevos Ministerios, pasará por la plaza del Doctor Marañón, por la glorieta de Emilio Castelar, por debajo del puente de Juan Bravo por la plaza de Colón y el paseo de Recoletos, para finalizar en la plaza de Cibeles.

La Cabalgata de Reyes es el colofón de la campaña de Navidad, que dará comienzo el día 24 de noviembre con el encendido de las luces navideñas.

Este cambio de recorrido permitirá, dada la amplitud de los espacios por los que transitará la comitiva, la instalación de gradas para que, a lo largo del recorrido, 10.000 personas contemplen el paso del cortejo desde sus asientos.

El gran desfile comenzará a las 18.00 horas y, como en las tres últimas ediciones, estará aderezado con diferentes espectáculos, algunos de los cuales se desarrollarán antes de la llegada de la comitiva en los puntos más emblemáticos del recorrido para amenizar la espera de los ciudadanos. Asimismo, la propia comitiva también incluirá distintos montajes, que se irán sucediendo al mismo tiempo que el desfile.

Alrededor de las 20.30 horas, las tres carrozas reales harán su entrada en la plaza de Cibeles. Después del mensaje que cada año emiten Sus Altezas Reales a todos los niños de Madrid, se celebrará un gran fin de fiesta que finalizará en torno a las 21.00 horas.

Ensanches a la Google

Urbanity es una de las mejores adquisiciones que he realizado via bloglines -ya de paso, pinchad aquí y sabed qué es eso-. Urbanismo, arquitectura, e historia, todo en el mismo blog, y siempre con buenas fotografías, o en este caso planos, que se retrotraen al siglo XIX, cuando nuestras ciudades decidieron echar abajo las murallas que oprimían como un corsé los cascos antiguos y que a esas alturas, de poco servían para la defensa.

Había que ir ordenando las grandes urbes, en pleno crecimiento durante ese siglo, así que a esa época debemos buena parte de las cuadrículas que hoy contemplamos. ¡Pero cómo me enrrollo, por Dios! En urbanity han traido los planos, y se me ha ocurrido compararlos vía Google Earth. Aquí tenéis Madrid entonces, Madrid ahora:





Como vemos, el proyecto de ensanche encargado a Carlos María de Castro, rodeó todo el casco antiguo y no, no se aprecian ni el metro ni los túneles, je. Bueno, venga, los de Barcelona también, va:



Pues va a ser verdad eso de que en Madrid no hay playa, estos tienen una.

El Metro ligero de Madrid

El Plan de Ampliación de la red de Metro de Madrid 2003-2007 que ejecuta la Comunidad de Madrid en la presente legislatura está dando lugar a la construcción de 90 kilómetros de líneas y 79 nuevas estaciones.

Para el metro ligero, se van a construir 27,8 kilómetros, y 36 estaciones.

Las nuevas líneas de metro ligero de Madrid permitirán la circulación de los vehículos CITADIS de Alstom, al que se han añadido características específicas para facilitar su integración en el resto de la red de Metro y que su circulación sea posible tanto en superficie como en los tramos subterráneos de Metro Oeste y la línea de los PAU’s del Norte.

El nuevo transporte público cuenta con las últimas tecnologías del ámbito ferroviario. Incluso, por primera vez los vehículos de este medio de transporte estarán dotados con sistemas de protección automática (ATP) contra choques, alcances o superación de la velocidad permitida según las características del terreno de la zona.

El metro ligero destinado a la Comunidad de Madrid es un vehículo confortable, cómodo, rápido y con todas las medidas para hacerlo accesible a cualquier persona que sufra algún tipo de discapacidad, ya sea de movilidad, audición o visión. En este sentido, existe una comisión de accesibilidad que trabaja con las asociaciones de discapacitados y que busca la integración en los vagones de cualquier elemento que les facilite su utilización, como avisos ópticos, audición, áreas de estancia para personas en sillas de ruedas o disminución de la separación entre el andén y el vehículo.

Las primeras unidades ya están llegando a Madrid

La Comunidad de Madrid ha comprado 350 coches de metro ligero, que se agruparán en composiciones de cinco vagones, para tener en circulación 70 nuevos trenes que entrarán en servicio la próxima primavera en las tres nuevas líneas de metro ligero.

En total, los metros ligeros tendrán capacidad para un mínimo de 188 viajeros. Así, del total de las plazas, 54 son asientos, dos para sillas de ruedas y acompañante y otras 132 usuarios de pie, si bien estas podrían incrementarse hasta 282 plazas según la demanda. Los vehículos, en un principio, estarán formados por cinco vagones y podrán alcanzar velocidades de hasta 70 kilómetros hora.


El diseño externo, realizado por un gabinete de decoradores que han elegido franjas de color blanco con tramos o trazas rojas y azules, permitirá distinguir los 32 metros de longitud del vehículo con facilidad, mientras que en el interior se han cuidado especialmente los recubrimientos laterales y la tapicería, con el objeto final de crear un entorno agradable y confortable. Además, dispone de una gran superficie acristalada para facilitar la visión del trayecto por parte de los pasajeros.

Este transporte consolidado en grandes ciudades de será una buena alternativa al vehículo privado para los ciudadanos de estas zonas, porque, además, tendrá prioridad frente al tráfico rodado en aquellos cruces donde comparta viario.

Asimismo, contará con un sistema de localización y de control de itinerarios. En definitiva, se tratará de un nuevo sistema de transporte público que contará con las máximas garantías deseguridad y confort.

El metro ligero va a dotar a los madrileños de estas zonas más y mejor transporte público, mejorando por tanto su calidad de vida.




La longitud total de este proyecto se prevé en 27,8 km, de los que una parte serán bajo tierra.

Las líneas proyectadas, que se inaugurarán en la primavera de 2007 son las siguientes:
Línea 1: Pinar de Chamartín–Las Tablas
Línea 2: Colonia Jardín–Aravaca
Línea 3: Colonia Jardín–Boadilla del Monte

(En próximos posts os hablaremos de cada una de ellas, su recorrido, paradas, longitud…)