839 millones de euros al año perdidos en atascos

14 minutos al día perdidos por persona de media

El delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, inauguró ayer el curso de verano, organizado por la Universidad Rey Juan Carlos en Aranjuez, titulado "Transporte público y crisis económica", en el que ha glosado las políticas municipales de movilidad ante el reto que tiene planteado Madrid, como gran ciudad que es, por los cambios sociales, demográficos, culturales y económicos operados en los últimos años. Su extensión y una población que durante el día ronda los 5 millones de habitantes, la obliga a contar con "una red de transporte colectivo capaz de adaptarse tanto cuantitativa como cualitativamente a las necesidades de los madrileños y de quienes nos visitan", aseguró Calvo.


De los apuntes que ofreció sobre las características de la movilidad en la capital, se observa que los mayores problemas se presentan en las principales vías de acceso, aunque los tramos de congestión constituyan sólo un 3% del todo el viario y se concentren en las llamadas "horas punta" -entre las 7.00 y las 10.30 horas y entre las 18.00 y las 20.00-. Calvo cifró el coste de esa congestión en 3,4 millones de euros al día, 839 millones al año. Supone una pérdida de 329.000 horas al día, 81 millones al año. "El tiempo medio perdido por cada usuario es de 14 minutos diarios -ilustró Calvo- lo que equivale a 7 días de vacaciones cada año". Vías de competencia municipal como Calle 30 concentran el 12% del total de esa pérdida de tiempo de los conductores madrileños.

De ahí que uno de los pilares de la política municipal sea la apuesta por el transporte público. A nivel regional, el gran esfuerzo inversor se ha traducido en que el 53% de los desplazamientos dentro del Área Metropolitana se efectúe en estos medios, ratio que desciende al 50% si se toma como referencia toda la región. "Es un porcentaje muy elevado -constató el delegado- en relación con el resto de las principales metrópolis europeas. De hecho, Madrid es la ciudad del continente con mayor uso del transporte público, muy por encima de Londres, Paris o Berlín". Por zonas, se observa un uso muy elevado en la almendra central de la ciudad (más del 74% de los desplazamientos) y en los movimientos radiales. Sin embargo, en los desplazamientos transversales dentro de la corona metropolitana, la cifra cae al 30%.


Calvo recordó que otra de las medidas que han incidido mucho en el impulso del transporte público ha sido el sistema de tarificación zonal -división del territorio en zonas que van desde la A hasta la E- con el precio fijado en función de las que se recorran. "De ese modo -explicó- surge el Abono de Transportes, titulo multimodal, de carácter personal, y utilización ilimitada en el periodo de validez, un mes o un año".

Objetivos

Cuatro son los objetivos básicos que debe perseguir la política de transporte para una ciudad sostenible: reducir la necesidad de movilidad en automóvil; promover el cambio modal; abordar un planeamiento urbanístico y territorial congruente con una política de transporte sostenible, y aumentar la eficiencia tecnológica, imprescindible para incrementar la energética y reducir las emisiones contaminantes.

La movilidad es, además, un factor decisivo que condiciona la competitividad de toda ciudad. Calvo puso como ejemplo la relación entre el empleo y el uso de transporte público, puesta de manifiesto por el segundo Informe del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid. En la actual coyuntura de crisis económica, "a un descenso del 4,3% en el número de afiliaciones a la Seguridad Social en la Comunidad, le ha correspondido un descenso cercano al 5% en el transporte público". Sólo se salva el autobús, único modo de transporte que no acusa la disminución general, sino que registra incluso una ligera subida del 0,2% en el número de viajes.

Autobuses

El informe refleja también que en el interior de la ciudad ha disminuido el uso del transporte público del 78 al 74%, mientras que en los desplazamientos entre zonas de la periferia ha aumentado del 51% al 60%, "lo que representa una respuesta positiva a la oferta de nuevas líneas transversales de la EMT", constató el delegado. Desde finales de 2007 se han prolongado 13 líneas, creado otras 13 nuevas y prolongado o reordenado 11 líneas nocturnas, con lo que la red de búhos se ha extendido en 57 kilómetros.

Además, la empresa municipal ha hecho una apuesta rotunda por las nuevas tecnologías para, por ejemplo, facilitar información en tiempo real a los usuarios, a través de los paneles de mensajería variable situados en las marquesinas; del Sistema de Embarcado de Información Acústica en el interior y exterior de los vehículos o la información vía SMS de la distancia y el tiempo de llegada del vehículo a la parada.

Metro, intercambiadores y carriles-bus

En el caso de Metro de Madrid, Calvo constató que "será imprescindible trabajar en la creación a medio-largo plazo de otra línea circular que descongestione la actual y reduzca tanto los tiempos de viaje en transporte público exterior a Calle 30 como la dependencia del vehículo privado".

Otro de los ejes de la política de movilidad son los intercambiadores de transporte. En diciembre de 2009 se inauguró la plataforma reservada en la prolongación de O'Donnell, que mejora las comunicaciones de Moratalaz, Vicálvaro, San Blas y Ciudad Lineal con Salamanca y Retiro.

En mayo comenzaron las obras de una plataforma nueva en la avenida de Córdoba, entre las glorietas de Cádiz y Málaga, que, con una inversión de 3,5 millones de euros, beneficiará a los viajeros de las 11 líneas urbanas y 8 interurbanas que transitan a diario por dicha avenida.

Moto, bici y a pie

Potenciar el uso de transportes alternativos es otra de las apuestas del Gobierno municipal. Entre ellos figura la moto, el único vehículo que ha aumentado en 2008 y 2009. "El crecimiento ha sido de un 7,9%, un dato aún más significativo si tenemos en cuanta la coyuntura económica desfavorable". Actualmente la moto alcanza ya el 10,5% del total del parque de vehículos de la ciudad.

La bici es una de las apuestas que más impulso ha recibido con la construcción de 262 kilómetros de carril bici y la instalación de más de 8.000 plazas de aparcamiento. También se ha estudiado la eficiencia del sistema de bicicleta pública Mybyci, aunque se ha retrasado su entrada en funcionamiento debido a la situación económica y presupuestaria actual. El delegado de Seguridad ha subrayado que en la modificación de la Ordenanza de Movilidad se está incluyendo una regulación más detallada del uso de la bicicleta y de las vías ciclistas. Entre las novedades destacan las medidas de seguridad que deben adoptar los conductores al adelantar a un ciclista o las prioridades de paso respecto a otros vehículos o peatones en las vías ciclistas.

El Ayuntamiento no se ha olvidado tampoco de fomentar los desplazamientos a pie. Prueba de ello son las más de 11 hectáreas en el distrito de Centro de superficie peatonal ya consolidada, como la calle de Fuencarral, la Red de San Luis, la Puerta del Sol, el entorno de la plaza de Callao, y la plaza de Isabel II, entre otras.

Calle 30

En el capítulo de infraestructuras, la transformación de Calle 30 ha sido sin duda la actuación con mejores resultados para la movilidad. Desde el soterramiento de la antigua M-30, los vehículos circulan con fluidez fuera de los periodos de hora punta, algo que no sucedía anteriormente. Así, la velocidad media ha aumentado de los 52,62 kilómetros por hora en 2006 a 65,49 en 2009, es decir, un 25% más, superando incluso a la de la M-40, una vía en la que, a pesar tener un límite de velocidad más elevado, la media es de 65,20 kilómetros hora.


En el resto de las zonas de Madrid también ha aumentado la velocidad respecto a 2006, sobre todo en el interior de Calle 30, con incrementos que van desde el 11% dentro del primer cinturón al 10% entre el segundo cinturón y calle 30.

La remodelación de esta infraestructura y su recuperación como anillo distribuidor ha supuesto también mejorar los movimientos entre los distintos barrios y el tráfico proveniente de la corona metropolitana, ahorrando 4.400.000 de horas, cerca de 12 millones de litros de combustible al año, 35.000 toneladas anuales de CO2 y reduciendo la siniestralidad en un 50%.

Seguridad Vial

El compromiso municipal con la seguridad vial se ha traducido en la adhesión en junio de 2005 a la Carta Europea de Seguridad Vial, la elaboración del Plan de Seguridad Vial en 2007 y el Plan de Seguridad Vial para Motos y Motocicletas, presentado en octubre de 2009. Los resultados avalan la eficacia de estas actuaciones, ya que el número de víctimas mortales en accidente de tráfico en la Ciudad de Madrid se ha reducido un 60% respecto al año 2000.

Combatir la indisciplina

Casi tan importante como disponer de un transporte público eficiente, fomentar otros modos alternativos, o crear nuevas infraestructuras, es que los carriles de circulación estén limpios y no haya indisciplina de estacionamiento en doble fila. "En este sentido -señaló Calvo- la ampliación del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) y la actuación de los Agentes de Movilidad han hecho posible que en el interior de la Calle 30 los índices de indisciplina en 2009 registren una disminución de casi el 70% respecto a 2006".

Los resultados se miden también en términos de eficiencia económica, ya que este sistema de gestión supone anualmente el ahorro de un mínimo de 341 millones de euros, equivalentes al incremento de congestión, consumo de carburante, contaminación y ruido.

El delegado de Seguridad y Movilidad ha concluido su conferencia expresando la identificación del modelo de movilidad que persigue la Ciudad de Madrid con lo expresado por la Comisión Europea en su Libro Verde: "reconciliar el desarrollo económico de las ciudades y su accesibilidad con la mejora de la calidad de vida y la protección del medio ambiente". En ello seguimos trabajando".