martes, 11 de junio de 2019

'Espacio público y movilidad. La transformación del distrito Centro de Madrid'



‘Espacio público y movilidad. La transformación del distrito Centro de Madrid’ es un recorrido por las actuaciones de reurbanización realizadas en los últimos 20 años en el centro de la capital. Un estudio que describe las profundas transformaciones urbanísticas y de movilidad que se han ido sucediendo en sus calles de manera superpuesta y sin una estrategia única que sirviese de planeamiento a lo largo de los años, sintetizando las actuaciones realizadas y evaluando sus consecuencias para exponer unas líneas estratégicas en relación al modelo de ciudad central.

En un distrito que cuenta con 521,6 hectáreas, de las cuales 77,5 son de zonas verdes y en el que más del 50 por ciento del espacio libre público es calzada, este texto propone seguir avanzando en la mejora de la movilidad ciclista y en la creación de caminos peatonales seguros y amables con mobiliario urbano adecuado que facilite los desplazamientos cotidianos de los diferentes grupos sociales.


Etapas de las actuaciones de reurbanización


El análisis de la reurbanización del espacio público de Centro agrupa las actuaciones en cinco etapas, centrándose fundamentalmente en las tres últimas: una previa a 1979 en la que, con la llegada de los ayuntamientos democráticos, predominaron las intervenciones para facilitar el tráfico motorizado; una segunda, entre 1979 y 1990, con tendencia opuesta a la anterior y centrada en actuaciones puntuales de rehabilitación; una tercera, de 1991 a 1995, en la que se puso en marcha el protocolo de cooperación para la rehabilitación del centro histórico y de los barrios periféricos en grave proceso de deterioro urbanístico; una cuarta, de 1996 a 2000, en la que se desarrolla el grueso del citado protocolo con la entrada de ayudas europeas y capital privado; y la última, de 2001 en adelante, en la que con el Plan de remodelación urbanística del centro histórico de Madrid se abarca el conjunto completo de las calles del centro histórico.

Actuaciones sobre movilidad


El estudio examina otras actuaciones posteriores a los procesos de reurbanización de las Áreas de Rehabilitación que también han resultado decisivas en el nuevo modelo de ciudad. Así, por ejemplo, junto a restricciones al tráfico de carácter temporal, se estudian las cuatro Áreas de Prioridad Residencial que fueron el germen del actual Madrid Central y supusieron una mejora en la convivencia del peatón con el vehículo motorizado al reducir la intensidad del tráfico.

Figuras de planeamiento estratégico


Sin un gran desarrollo de la movilidad por parte del Plan General de Ordenación Urbana de 1997, el estudio examina documentos de planeamiento estratégico sobre el espacio público y la movilidad como el Plan Director de Movilidad Ciclista, el de Itinerarios Culturales, el Plan de Calidad del Paisaje Urbano, el Proyecto Director de Recuperación de Bulevares, la Estrategia para la creación de una red de Itinerarios peatonales en la almendra central de Madrid, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible o el Plan de Calidad del Aire, entre otros.

Su análisis revela tendencias comunes a todos ellos y clasifica las actuaciones en ejes estratégicos de actuación, por órgano competente para acometer las obras, y por nivel de intervención.

Actuaciones en ejes, plazas y barrios


Entre las actuaciones en ejes principales se estudian reformas como las de Arenal, Fuencarral, Montera, Atocha o Gran Vía; y entre las acometidas en los secundarios, destacan el eje San Franciso-Magdalena, destinado a mejorar la movilidad del viandante residente en sus desplazamientos cotidianos, o el eje de San Vicente Ferrer-Palma, que representa el paradigma del conocido como ‘urbanismo táctico’, consistente en intervenciones mínimas y sin grandes costes que consiguen objetivos similares a los grandes proyectos que cuentan con grandes presupuestos.

Las plazas también cuentan con su propio apartado con el análisis de las remodelaciones de Santa Bárbara, Antón Martín, Pedro Zerolo, Callao, Sol o Tirso de Molina; y por barrios, se detallan las Áreas de Rehabilitación Preferente de Lavapiés y Dos de Mayo, las 11 calles de Chueca, y el Área de Rehabilitación Integrada Huertas-Las Letras.

Comparativa


El libro ofrece también un recorrido por los distritos centrales de ciudades en las que, bajo criterios de sostenibilidad, eficiencia energética, calidad ambiental y salud pública, se han realizado transformaciones dirigidas a mejorar la movilidad sin medios motorizados como son la peatonalización de la calle Stroget, en Copenhague; el cierre de la autovía que recorre la ribera norte del Sena, en París; el próximo cierre al tráfico privado de Unter den Linden, en Berlín; o las peatonalizaciones de Arbat, en Moscú, del Paseo Ahumada en Santiago de Chile y de Swanson Street ,en Melbourne, y en el ámbito nacional la peatonalización del centro urbano de Pontevedra, Málaga o del distrito Ciutat Vella en Barcelona.

Con 1.000 ejemplares editados en papel, algunos de los cuales estarán a disposición de las personas interesadas en la sede de la Junta Municipal del Distrito Centro, también cuenta con una versión online en PDF, en inglés y en español.

'Espacio público y movilidad. La transformación del distrito Centro de Madrid' PDF. ENG and ESP versions

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