Manifiesto contra el uso civil de la base aérea de Getafe

Las asociaciones de vecinos, partidos políticos, sindicatos e instituciones abajo firmantes comunicamos a los vecinos de Getafe, Parla, Pinto, Fuenlabrada, Leganés, Torrejón de la Calzada y otros municipios del Sur de Madrid, nuestra oposición y preocupación por la decisión de los Ministerios de Fomento y Defensa de utilizar la Base Aérea de Getafe para uso de la aviación privada y ejecutiva a partir de mediados del próximo año 2009.

Las más de 20.000 operaciones que se realizaban en 2008 en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, con un aumento anual previsto del 15%, se incrementarán progresivamente hasta alcanzar la cifra de 40.000 en 5 años. Dado que la Base Aérea de Getafe se encuentra en zona urbana, las consecuencias de abrirla al uso civil las sufrirá tanto la población de Getafe como la de la Zona Sur de Madrid, especialmente en lo que respecta al aumento de ruido y contaminación. También supondrá un mayor riesgo ya que, un alto número de aviones sobrevolará zonas pobladas y pasará en sus maniobras de acercamiento y salida por encima de los Depósitos de Gas de Arroyo Culebro.

El traslado de los aviones y operaciones de vuelos civiles desde Torrejón a Getafe – al menos durante 4 años, según la información oficial - fue decretado en Mayo de 2008 por los mencionados Ministerios, comunicándose esta decisión a las partes afectadas, incluido el Ayuntamiento de Getafe. Las obras para el acondicionamiento de la Base Aérea de Getafe ya han sido iniciadas, y también la nueva Terminal, previéndose que - para comienzos del verano de 2009 - las empresas de alquiler de aviones privados, los servicios de control, catering y mantenimiento, y sus empleados, hayan sido ya transferidos a la Base Aérea de Getafe.

Mientras tanto, el gobierno municipal de Getafe ha mantenido a la ciudadanía en una situación de engaño, incluyendo los extravagantes posicionamientos del alcalde, Don Pedro Castro, que de manera frívola ha apoyado y se ha opuesto - según las ocasiones - a la utilización de la Base Aérea para uso civil, con objeto de ganar tiempo ante la previsible oposición de los vecinos a esta disposición para, previsiblemente, presentar como hecho consumado su nueva utilización cuando la situación sea irreversible. Y, lo que también nos tememos, presentando como un logro las posibles migajas que la Administración tenga a bien conceder al municipio, con objeto de acallar la disconformidad de los vecinos.

Por otra parte, la falta de previsión de las autoridades del Estado ha postergado para 2016 la apertura de un nuevo aeropuerto con este aprovechamiento. Este dato asegura el uso civil de la Base Aérea de Getafe durante - al menos - los próximos 8 años.

Para combatir el uso civil de la Base Aérea de Getafe y sus negativas consecuencias para los ciudadanos de los municipios afectados, así como para denunciar la complicidad del Gobierno Municipal de Getafe en este asunto, apoyamos la creación de una PLATAFORMA CONTRA EL USO CIVIL DE LA BASE AÉREA DE GETAFE

En Getafe, a 18 de Diciembre de 2008

FIRMAN: AAVV de Getafe: Vientos del Pueblo, Aires Nuevos, Desamparados de la Alhóndiga. Partidos Políticos: PP de Getafe, PP de Parla, UPyD de Getafe, IU Getafe, Unión por Leganés (ULEG), Movimiento de Izquierda Alternativa de Pinto (MIA de Pinto), Iniciativa Social de Parla. Sindicatos: CGT. Asociaciones de Getafe: Mujeres para la Democracia (MD-Getafe), Abogados Progresistas, Asociación Ciudadana por la Vivienda Pública. Plataformas de Vecinos de Getafe: Arroyo Culebro, Sector III, El Bercial, Las Margaritas, Juan de la Cierva, Perales del Río, la Alhóndiga, Getafe Centro-San Isidro y Getafe Norte.

¿Aeropuerto de Madrid-Barajas, o Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez?

Al igual que Charles de Gaulle lo hace en París y J.F. Kennedy en Nueva York, Adolfo Suarez podría pasar a dar nombre al aeropuerto madrileño.

El PP tiene intención de presentar mañana en el Congreso una proposición no de ley para que el aeropuerto de Madrid-Barajas pase a llamarse Adolfo Suárez en reconocimiento al primer presidente de la democracia española.

Desde luego, sería un merecido homenaje a su figura, pero…

¿a ti que te gusta más, Aeropuerto de Madrid-Barajas, o Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez?

Bicicletas en los aviones

En epm hemos hablado de como llevar bicicletas en numerosos medios de transporte público: en el Metro, Cernanías o autobuses de la EMT. Pero todavía no lo habíamos hecho de los aviones.

Aunque tienes derecho a llevar 20 kg de equipaje, cada compañía tiene su propia política con respecto a la bicicleta. Por eso, antes de comprar los billetes, pregunta directamente a la compañía aérea al respecto. En la mayoría, te exigirán, o bien una caja de cartón (que a veces ellos mismos te proporcionan por unas monedas), o bien, que embales la bicicleta como puedas.

En algunas compañías como Iberia, una vez en el mostrador de facturación, lo habitual es que vengan a recogerte la bicicleta, lo que supone que no te la pesan , y la pesadilla de no sobrepasar los 20 kg reglamentarios por billete, habrá llegado a su fin. Sin embargo, en muchas compañías de bajo coste suelen cobrar de 20 y 40 euros por su transporte.

Será imprescindible en todas las compañías, desinflar las dos ruedas para evitar reventones debido a la diferencia de presión en la bodega de equipajes, además de quitar ambos pedales.

Tienes que tener en cuenta los posibles golpes que recibirá la bici en el traslado del aeropuerto al avión y viceversa. Sorpresas desagradables: destrozos de las bicis (incluso cuando iban embaladas en cajas de cartón facilitadas por los aeropuertos), demoras de varios días en la llegada de las bicis ... pero nada será comparable a la pérdida de tu bici. Ponle todo tipo de etiquetas para lograr una rápida identificación.

Lo más divertido en el destino, será ver tu bicicleta en la cinta transportadora. Causará admiración y alguna sonrisa en el resto del pasaje.

Descenso de pasajeros en Barajas en el 2008

El Aeropuerto de Madrid-Barajas registró durante el pasado año más de 50,8 millones de pasajeros, lo que significa un descenso del 2,8 por ciento respecto al ejercicio de 2007 (52,1 millones), según los datos provisionales facilitados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Aún así este descenso ha sido menor que la media nacional (3,2 por ciento).

También ha habido una caída en los vuelos operados, ya que en 2008 se registraron 469.700 vuelos operados, un 2,8 por ciento respecto al pasado año. También ha contado con un volumen de mercancía transportada de cerca de 330.000 toneladas, un 1,2 por ciento más.

De los 50.846.816 viajeros, 20.714.696 corresponden a pasajeros de vuelos nacionales, un 9,3 por ciento menos que el pasado año, y 29.788.120 a pasajeros de vuelos internacionales, un 2,8 por ciento más.

Así, del total de vuelos comerciales, 213.179 fueron vuelos nacionales, un 6,1 por ciento menos, y 255.236 internacionales, un 0,1 por ciento más. Respecto al tipo de vuelo, 450.831 corresponden a vuelos regulares, un 2,3 por ciento menos, y 11.201 chárter, lo que supone un descenso del 15,9 por ciento.

"Estos datos se enmarcan dentro de la complicada situación que atraviesa el sector del transporte aéreo a nivel internacional, intensificada por la actual inestabilidad económica mundial, circunstancia que está incidiendo de manera directa en el desarrollo de las compañías aéreas", señalan en un comunicado.

El mes en el que el aeropuerto de Madrid-Barajas registró un mayor tráfico de aeronaves fue julio, con 41.617 vuelos. En cuanto a pasajeros, el mes de mayor número de viajeros también fue agosto, con 4.263.626 pasajeros.

Por movimientos, la conexión Madrid-Barcelona, con 40.865 salidas y llegadas, continúa ostentando el liderazgo en número de operaciones entre dos ciudades europeas. A este enlace le siguen Palma de Mallorca --segundo aeropuerto de mayor tráfico con Madrid--, Valencia, Málaga y Ibiza, en las conexiones nacionales.

El tráfico doméstico se ha visto perjudicado por el tren de alta velocidad, pues durante 2008 el tráfico aéreo del corredor Madrid-Barcelona se ha reducido un 24 por ciento con respecto a 2007, y el del corredor Madrid-Málaga un 28 por ciento.

En vuelos internacionales, la conexión con mayor número de operaciones con Barajas ha sido Paris-Chales de Gaulle, seguida de Lisboa, Londres-Heathrow y Roma-Fiumicino.

En cuanto al volumen de mercancía transportada, 65.249 toneladas corresponden a carga nacional, un 1,8 por ciento menos, y 263.736 a carga internacional, un 1,9 por ciento más. Por otra parte, en el Aeropuerto de Madrid - Barajas se transportaron durante el pasado año más de 30.562 toneladas de correo, un 11 por ciento menos que en 2007, de las que 10.563 toneladas, un 33,6 por ciento menos, fueron correo nacional y 19.999, un 8,4 por ciento más, correo internacional.

Según los últimos datos publicados por ACI (Airport Council Internacional), que recogen los 30 aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros, el Aeropuerto de Madrid-Barajas continua en la décima posición a nivel mundial y cuarto de Europa por número de pasajeros, tras Fráncfort, Charles de Gaulle (París) y Heathrow (Londres); superando a Schiphol (Amsterdam), que fue desbancado por Barajas en 2007.

Cluster de la aeronáutica y el espacio de la Comunidad de Madrid

La Comunidad de Madrid tiene su cluster de aeronáutica, que con el nombre de Plataforma de la aeronáutica y del espacio de la Comunidad de Madrid inició a finales del año pasado de "manera oficial" su andadura, con el respaldo del Instituto Madrileño de Desarrollo (Imade). En realidad puede decirse que el cluster arrancó en el año 2005, pero hasta hace poco y por distintos problemas, no pudo ser presentado en sociedad. El cluster ya ha financiado 150 proyectos de empresas de la CAM.

Los socios fundadores de este cluster son las empresas EADS CASA, Airbus España, Grupo ITP, Cesa, Grupo TAM y EADS Astrium Crisa, aunque la idea es la de sumar voluntades y hacer que la mayoría de las empresas aeronáuticas de la Comunidad, que representan el 65 por ciento de la actividad aeronáutica total del estado español, con una facturación de 3.472 millones de euros anuales y da empleo a 19.500 personas, además con una característica muy apreciada para cualquier institución pública, se trata de trabajos de alta cualificación, se integren en el proyecto.

Otras regiones como el País Vasco, Andalucía, Cataluña, y más recientemente Aragón, se han adelantado a la Comunidad de Madrid en una iniciativa de este tipo que intenta, según los mandamientos de este tipo de organizaciones, la consolidación del sector aeronáutico madrileño tanto a nivel nacional como internacional.

El Gobierno regional ha destinado ayudas por valor de 50 millones de euros entre 2005 y 2007 en el marco del Plan Estratégico del Sector Aeroespacial. Para acoger este cluster, la Comunidad ha promovido en Getafe el Parque Científico y Tecnológico TecnoGetafe, que ha puesto a disposición de las empresas innovadoras del sector casi un millón de metros cuadrados de suelo.

El gerente del cluster, Pablo de Bergia, manifestó en el acto de presentación que hasta ahora el sector no había constituido un cluster porque ha crecido, en la CAM, de manera natural, en un lugar privilegiado como Madrid, por ser la capital de España y estar muy cerca de todos los centros de decisión, tanto a nivel empresarial como político. De Bergia manifestó, además, que todos los gobiernos regionales han apoyado históricamente a este sector, mediante ayudas y subvenciones en proyectos de I+D+i, actividad en la que inversión del sector aeronáutico destaca por encima de la media nacional, con un 14 por ciento de las ventas totales destinada como media anual a I+D+i.

El cambio de las reglas económicas mundiales, con la globalización y la creciente competencia de países emergentes en mano de obra, han aconsejado, según el gerente de la plataforma, la creación de un cluster en Madrid cuyo objetivo fundamental es la de consolidar y mantener la imagen y situación de liderazgo de Madrid en el sector. Para ello el cluster se ha comprometido a fomentar las relaciones entre grupos de empresas, tanto a nivel nacional como internacional, así como la cooperación con otras instituciones internacionales de este tipo.

La navegación aérea en Madrid: Los radiofaros (I)

Seguro que muchos habréis oído hablar de radiofaros, dispositivos que permiten que los aviones que surjan nuestro cielo no se choquen o se estrellen, de la misma forma que sucede con barcos y faros. Es posible que más de uno se imagine grandes focos iluminando los cielos, o puede que los más aficionados a los simuladores intuyan que son ondas de radio.

En efecto, aunque hay muchos sistemas de navegación aérea, los radiofaros tienen una característica en común: retransmiten alguna clase de información a través de diferentes bandas del espectro. La información que ofrecen es de lo más variopinta: ayuda al aterrizaje, información metereológica, posición de la aeronave...

Los más comunes son los VOR, DME, ILS y NDB.


VOR de Robledillo. Foto: José Ignacio López

VOR

El sistema VOR (VHF Omnidirectional Range, Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia) es hoy en día la base de la navegación aérea. Son una especie de rotondas aéreas, cuya su misión es la de establecer puntos identificables a lo largo y ancho del territorio, de forma que los pilotos puedan guiarse tomándolos como referencia. Es decir, igual que nosotros diríamos «gire a la izquierda en la rotonda» un piloto diría «gire a 37º en el VOR de Perales». En lugar de tener cuatro o cinco caminos a elegir, tienen 360, llamados radiales, uno por cada grado sexagesimal, de forma que el radial 0 sería ir hacia el norte, el 90 hacia el este, etc.

En Madrid y alrededores exiten unos cuantos, perfectamente reconocibles desde la carretera por su forma redonda y plana, con un ligero parecido a un platillo volante. Si dispones de una radio adecuada, podrás escuchar su indicador de tres letras en morse:

Barajas

Frecuencia: 116.45 MHz
Indicador: BRA
Morse: —··· ·—· ·—
Coordenadas: 40º 28.1' N, 3º 33.5' O

Barahona (Soria)

Frecuencia: 112.8 MHz
Indicador: BAN
Morse: ——··· ·— —·
Coordenadas: 41º 19.4' N, 2º 37.8' O

Castejón (Cuenca)

Frecuencia: 115.6 MHz
Indicador: CJN
Morse: —·—· ·——— —·
Coordenadas: 40º 22.3' N, 2º 32.7' O

Colmenar Viejo

Frecuencia: 117.3 MHz
Indicador: CNR
Morse: —·—· —· ·—·
Coordenadas: 40º 38.8' N, 3º 44.2' O


VOR de Colmenar, junto a la M-607. Foto: Fernandisko

Navas del Rey

Frecuencia: 114.95 MHz
Indicador: NVS
Morse: —· ···— ···
Coordenadas: 40º 22.1' N, 4º 15.0' O

Perales

Frecuencia: 116.95 MHz
Indicador: PDT
Morse: ·——· —·· —
Coordenadas: 40º 15.2' N, 3º 20.9' O

Hasta hace un par de años, justo antes de la ampliación de Barajas, la función de este VOR la desempeñaba otro en Campo Real (CPL), en los terrenos del futuro aeropuerto. Hoy desmantelado, fue reemplazado por el de Perales.

San Sebastián de los Reyes

Frecuencia: 117.85 MHz
Indicador: SSY
Morse: ··· ··· —·——
Coordenadas: 40º 32.8' N, 3º 34.5' O

Somosierra

Frecuencia: 115.4 MHz
Indicador: SIE
Morse: ··· ·· ·
Coordenadas: 41º 9.1' N, 3º 36.3' O

Toledo

Frecuencia: 113.2 MHz
Indicador: TLD
Morse: — ·—·· —··
Coordenadas: 39 58.2' N, 4º 20.2' O

Villatobas (Toledo)

Frecuencia: 112.7 MHz
Indicador: VTB
Morse: ···— — —···
Coordenadas: 39 46.8' N, 3º 27.8' O

DME

El sistema telemétrico DME (Distance Measuring Equipment, Equipo de medida de distancias) sirve, como su nombre indica, para calcular la distancia entre la aeronave y la estación emisora. Estos dispositivos suelen encontrarse ligados a otro radiofaro. En Madrid, disponen de equipo DME todos los VOR anteriormente citados, en la misma frecuencia. Visualmente, la antena DME se distingue de la VOR por ser un pequeño saliente en el centro del gran platillo.


VOR de Pekín, con la antena DME en el centro, blanca. Foto: Wikipedia

En la próximas entradas hablaré de otros radiofaros y ayudas a la navegación aérea y el espacio y el control aéreo.

¿OVNIS en Barajas?

No, se trata de otro vídeo de Timeleapses.tv. Como en el que pusimos en 'es por madrid' hace un mes (Madrid a toda velocidad) el autor nos muestra la actividad de la ciudad, en este caso de los aterrizajes y despegues del Aeropuerto Madrid-Barajas, un poco acelerada. El autor se arma de paciencia grabando durante horas para conseguir este espectacular vals de luces. Disfrutarlo.

Control de seguridad en el aeropuerto

Lo que no te podrás llevar en el avión si viajas fuera de Madrid

Artículos prohibidos en aeronaves según en código oficial de Aena

Mateo 5:29-30

Si el diputado popular Andrés Ayala acusó a la ministra de Fomento de estar filtrando bajo mano a cierta prensa las informaciones sobre el accidente de Barajas, y Magdalena Álvarez le espetó eso (ver vídeo en Público) eso de "Dígalo fuera y le llevo a los tribunales" o "El juez dirá quién ha filtrado y ustedes deberán pedirme perdón"...

... Hoy se ha demostrado que realmente no fue ella quien estaba filtrando los datos y vídeos, sino su director de Comunicación, prensa; Antonio Fernández Serrano. Es el Colegio Oficial de pilotos el que ha puesto la denuncia, y vía penal.

Fratelli, esto ya lo he vivido, y es que de pequeño me hicieron leer a Mateo:

"Si lo que ves con tu ojo derecho te hace desobedecer a Dios, sácatelo y tíralo lejos. Es mejor perder una parte del cuerpo y no que todo el cuerpo sea echado al infierno.30 Si lo que haces con tu mano derecha te hace desobedecer, córtatela y tírala lejos. Es mejor perder una parte del cuerpo y no que todo el cuerpo vaya al infierno. "

Vídeo del accidente de Barajas

Aprovechando el revuelo de estos días por el plante de los pilotos a Fomento, El país escolta al respetable publicando finalmente el vídeo grabado por las cámaras del aeropuerto.

Podéis verlo en este link.

El Museo del Aire

La mayor parte de los aviones del futuro Museo Aeronáutico y Astronáutico de Getafe serán aportados por el Museo del Aire, que cuenta con 132 aeronaves. A diferencia de las que aportará la FIO, éstas son estáticos aunque no por ello de menos valor. Es un organismo del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA) creado con la finalidad de custodiar y conservar los bienes que constituyen el patrimonio histórico de la aeronáutica española, exponiéndolos públicamente para general conocimiento y exaltación de las más relevantes gestas aeronáuticas. El Museo está situado cerca del aeródromo de Cuatro Vientos, como se puede observar en el mapa de acceso y está abierto todos los días de 10:00 a 14:00 horas excepto los lunes. El acceso es gratuito.

Aunque el proyecto inicial proviene de la inmediata posguerra tendrían que pasar cuatro décadas para que se abriera al público, el 24 de mayo de 1981, en el apropiado marco del histórico aeródromo de Cuatro Vientos, el primero en ser creado en España, en el año 1911. El crecimiento en sus instalaciones ha sido constante y ello se ha reflejado en la construcción de nuevos hangares para complementar el primero con el que se contó, crecimiento que ha marchado en paralelo a la incorporación de nuevas aeronaves que se han ido añadiendo a la colección expuesta, algunas de ellas reconstrucciones o réplicas al no poder encontrarse ya el modelo original. Abundan aviones producidos por la industria aeronáutica española como la Hispano Aviación, CASA y Aeronáutica Industrial y multitud de objetos como uniformes aeronáuticos.



El museo cuanta con una gran cantidad de piezas de incalculable valor entre las que se cuentan:

Dornier Do J Wal "Plus Ultra"

Es un hidrocanoa bimotor alemán diseñado en los años 1920 por Dornier Flugzeugwerke. El Dornier Do J fue más conocido como el "Wal" (ballena). Fue el avión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metalico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato. El avión tenía una tripulación de 2 pilotos sentados lado a lado en el compartimiento delantero y un operador de radio y podía transportar en configuración civil hasta 10 pasajeros. Estaba impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle IX de 355 cv cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 388 km/h. En 1926 el comandante Ramón Franco al mando de este avión, efectuo la primera travesía aérea de Atlántico Sur, partiendo de Palos de la Frontera en Huelva y arribando a Buenos Aires, tras 59 horas y 39 minutos de vuelo.




Breguet XIX tipo Grand Raid "Jesús del Gran Poder"

Es un modelo de bombardero ligero y avión de reconocimiento francés diseñado por la empresa Breguet y puesto en funcionamiento en 1924. "Jesús del Gran Poder" es un versión especial de avión Breguet XIX. Realizó un vuelo transatlántico histórico desde la Base Aérea de Tablada, en Sevilla, de donde despegó el 24 de marzo de 1929 y Bahía (Brasil). La empresa CASA construyó dos aparatos de una versión especial, denominada Breguet 19TR Bidon (TR es un acrónimo de trasatlántico), con adaptaciones para aumentar su autonomía y poder realizar de vuelos de larga distancia. Ambos fueron entregados en la fábrica de Getafe al Ejército del Aire de España en marzo de 1928.



Autogiro La Cierva C19 Mk-4P

El autogiro es una aeronave de ala rotativa, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: Al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira», impulsado por el aire, generando así fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor. El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usaría Igor Sikorsky en sus helicópteros, pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor. En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. Hay que destacar que De la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.



Heinkel He-111 E-1 "Pedro"

Es un avión bombardero medio, diseñado inicialmente como avión de pasajeros por Siegfried y Walter Günter sobre un pedido de la Luftwaffe, que realizó su primer vuelo en 1935. En febrero de 1937 treinta He 111B-1 fueron entregados a dos Staffel del elemento de bombardeo de la Legión Cóndor. Posteriormente,se recibio la versión mejorada He 111B-2 y más tarde, la He 111E-1. El fuselaje tenía cuatro hileras para bombas. En posteriores modelos se ampliaron hasta 8. Participaron en las Batallas de Brunete, en la de Teruel, en la del Ebro y en bombardeos esporádicos sobre Madrid y Alicante, y en el bombardeo de Gernika. Este es el único del mundo que queda de la clase E.



De Havilland DH 89 A "Dragon Rapide"

Fue un exitoso avión británico de pasajeros de corto alcance de los años 1930. Al empezar las Segunda Guerra Mundial los Dragon Rapide fueron utilizados para transporte de pasajeros y entrenamiento. En febrero de 1936, las autoridades del gobierno de la II República, recelosas de la lealtad de Franco hacia su gobierno, lo destinaron a un destino donde estuviese aislado, no participase en política y donde pudiese ser vigilado: Las Islas Canarias, en la comandancia general de Santa Cruz de Tenerife. Para poner a Franco a la cabeza de la sublevación en el Marruecos español sin despertar sospechas del gobierno, Luis Bolín (corresponsal del diario ABC en Londres) con la intermediación de Luca de Tena, del inventor español Juan de la Cierva y con la financiación del empresario Juan March, contrata, el día 11 de julio, un bimotor Havilland DH 89 Dragon Rapide, único avión que se encontraba en condiciones de viajar de inmediato. En Tetuán Franco se pone al frente de las tropas allí estacionadas, que le eran incondicionalmente fieles debido a sus años de mando en aquella región y que, en su mayor parte, ya habían sido sublevadas por oficiales adictos a la conspiración, y desde allí en coche hasta Ceuta, ciudad de la que le separaba unos cincuenta kilómetros aproximadamente. Parte de estos hechos se narran en la película de 1986 Dragon Rapide.

La Fundación Infante de Orleans (FIO)

La Fundación Infante de Orleans es una colección de aviones históricos relacionados con la historia de España. Consta de una colección de 78 aparatos aptos para el vuelo, de todas las épocas. Su nombre lo toma de Don Alfonso de Orleans y Borbón, un pionero de la aviación en España

Su origen se remonta a 1984, cuando un grupo de aficionados creó la sección de Aviones Históricos del Aeroclub J. L. Aresti. Para consolidar esta iniciativa se constituyó en 1989 la fundación con el objetivo de contemplar la más amplia colección de aviones posible que han jugado un papel prominente en el desarrollo de la industria aeronáutica española. También tiene un servicio de restauración (algunos de los aviones que se adquirieron estaban en condiciones precarias) y mantenimiento óptimo que permite conservar estas aeronaves para las generaciones futuras. Otro objetivo es el dar a conocer estos aparatos para su estudio exhibición y divulgación, tanto en la exposición estática permanente como en las exhibiciones aéreas del primer domingo de cada mes a las 11:00 de la mañana. Abajo plano para llegar:



Numerosas personas y organizaciones han ayudado a que este sueño sea hoy una realidad ya que es uno de los museos de aviones históricos en vuelo más importantes del mundo, entre sus patrocinadores se encuentran el Ayuntamineto de Getafe, la Comunidad de Madrid, Repsol, Aena, Michelin y EADS. Ahora con su traslado a Getafe, al futuro Museo de la Aeronáutica y Astronáutica la colección tomará una nueva dimensión.

Aviones más llamativos:

Beechcraft 18

Avión estadounidense introducido en 1937 que se utilizaba principalmente para el transporte de pasajeros pero también tuvo uso militar. Está construido enteramente de acero y 2 motores de élice con 330cv de potencia, aunque esta fue aumentada en posteriores modelos ya que este se siguió fabricando hasta 1970 con una producción de 3000 aeronaves. Destaca sobre todo su original cola con doble estabilizador horizontal. Los aviones Beechcraft tienen una perdurable reputación de ser los aviones mejor construidos del segmento, y también los más costosos de su clase.



Hispano Aviación HA-200 Saeta

Fue el primer avión a reacción diseñado y fabricado en España, y el cuarto avión a reacción diseñado por el profesor alemán Willy Messerschmitt, famoso por sus diseños de aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial. Su primer vuelo fue en 1957 y el Ejército del Aire español llegó a contar con 30 unidades de este modelo. Estuvo en servicio hasta 1980, desempeñando un papel importante en el conflicto del Sahara. Este avión biplaza disponía de 2 ametralladoras más 200kg de bombas, 36 cohetes y un cañón de 20mm, siendo su velocidad máxima 690 km/h.



Polikarpov 1-16 (la mosca)

Avión de caza soviético que voló por primera vez en 1933. Fue un avión muy moderno para su época ya que con él se batió el récord de altitud, llegando a los 14000 metros. Durante la Guerra Civil Española los soviéticos proporcionaron 190 aparatos que participaron con éxito en la batalla del Jarama y la batalla de Teruel. Su enemigo más habitual fueron los cazas italianos Fiat CR-32, frente a los que se mostraron superiores. También participaron años después 2500 unidades en la Segunda Guerra Mundial. Armamento: 4 ametralladoras de 7mm y 100kg de bombas.



North American T-6 Texan

Avión de entrenamiento diseñado por North American Aviation en 1945 del cual se fabricaron 15000 unidades. Durante la Guerra de Korea y Vietnam participaron como aviones adelantados de control pero en las guerras coloniales de los 50, Francia y Reino Unido los llegaron a utilizar como avión de combate dotándoles de bombas y ametralladoras. Es un avión que ha sido utilizado en numerosas exhibiciones aéreas así como en algunas películas como 'Tora! Tora! Tora!' y 'El final de la cuenta atrás'.


Y hay muchos más... Os animo a ir porque es un espectáculo único. Aquí va un vídeo para convenceros...

Museo de la aviación en Getafe, el proyecto

El futuro Museo Aeronáutico y Astronaútico de Getafe se edificará sobre 175.000 metros cuadrados de suelo (en principio estaban proyectados sólo 30.000) cedidos por la Base Aérea y el Ayuntamiento de la localidad. El Consistorio firmó el acta de entrega del Plan Director del Museo llevada a cabo por el alcalde del municipio, Pedro Castro y el Jefe del Estado Mayor del Aire, Francisco José García de la Vega que también incluye la cesión de las pistas de la base aérea. Las instalaciones contarán con aviones estáticos procedentes del Museo del Ejercito del Aire de Cuatro Vientos y también con aeronaves en condición de vuelo pertenecientes a la Fundación Infante de Orelans (FIO) -78 aviones-, y su objetivo será conservar el patrimonio aeronaútico y divulgarlo al gran público.



Getafe siempre ha sido una localidad ligada con el mundo de la aviación. Es considerada como la cuna de la aviación española. Su base aérea se construyó en 1911, 20 años antes que Barajas. Desde entontes se han sucedido las ampliaciones. El ejército del aire la considera un centro logístico y de transporte, pero también tiene su uso civil. Este se debe a la factoría de EADS, que para el tranporte de piezas de montaje utiliza las pistas de la base aérea. Además fue Getafe la primera localidad en donde Juan de la Cierva hizo volar su autogiro. En el escudo del municipio se ve reflejado esta larga tradición ligada al mundo aeronáutico.


El proyecto del futuro museo viene de lejos y avanza, pero lentamente. En todo este tiempo se ha ido mejorando y ampliando el presupuesto. El 6 de junio de 2005 se produjo la firma del convenio entre el Ayuntamio y la FIO para el translado a Getafe. Norman Foster presentó en 2006 el proyecto al Ayuntamiento de Getafe, y en junio de 2007 el proyecto técnico definitivo del futuro Museo de la Aviación donde, según dijo entonces el alcalde, el coste de mantenimiento del museo se ha abaratado" como consecuencia de que va a ser más amplio de lo previsto y con una mejor distribución". Tiene forma de caracol y no tiene ninguna columna lo que va a permitir el desplazamiento interior de todos los aviones", manifestó. Pedro Castro explicó que el museo constará de una sala para 350 espectadores donde los visitantes recibirán una información exhaustiva de los aviones y de la historia de la aviación. "Además, habrá otro espacio para convenciones con cabida para 1.000 personas", agregó. El Ayuntamiento ya ha recibido el proyecto realizado por el equipo de arquitectos de Norman Foster que "se convertirá en el gran icono de Getafe, un gran lugar de encuentro". "Tiene una dimensión de dos campos de fútbol sin columnas con forma de caracola", añadió.

Esta previsto que se ponga la primera piedra en 2008, y que esté finalizado en cinco años. Costará 250 millones de euros, 50 de los cueles serán para el edificio de Foster que serán aportados mayoritariamente por AENA que se ocupará también de su funcionamiento. En cuanto a las exibiciones aéreas, aumentarán su frecuencia respecto a las de la FIO en Cuatro Vientos. Albergará alrededor de 200 aviones que van desde 1920 hasta nuestros días, algunos de los cuales han sido adquiridos por el propio ayuntamiento como el Polikarpov 1- 15 (utilizado por el bando republicano en la Guerra Civil) y 6 aviones abandonados en Barajas y restaurados. De estos, casi 100 podrán volar, lo que hará que sea el primer museo no estático de España, y uno de los 10 mayores del Mundo. Los visitantes de este museo también podrán admirar una colección aeronáutica singular: 1500 maquetas de aviones de madera realizada por el artesano Daniel Hernando.

¿Es peligroso volar?

Se acabaron mis vacaciones. Todo lo bueno llega a su fin, y tras unas cuantas horas de vuelo ya estoy de vuelta en Madrid.


Tras ojear la prensa y tragarme un par de informativos de la tele, me sorprende que la noticia que lo acapara todo siga siendo el trágico accidente que ocurrió en Madrid hace ya diez días. ¿Tanto da de sí la noticia, o es para distraernos de otras cosas más importantes?

Durante mis vacaciones veraniegas he cogido ocho aviones, desde los gigantes A-330 de Airbus hasta pequeñas avionetas de hélice. En ninguno de los vuelos he sentido la más mínima sensación de peligro.

Sin embargo, en el vuelo que me traía de vuelta a Madrid se respiraba algo de miedo entre los pasajeros ¿habrán conseguido con tanta información sobre el accidente meter el miedo en el cuerpo a la gente? ¿Será que es realmente peligroso volar?


El pasado verano de 2007, durante los meses de julio y agosto, en las carreteras españolas se produjeron un total de 465 accidentes mortales, en los que fallecieron 540 personas, 239 resultaron heridas graves y 260 heridas leves. El número de muertos en accidentes de tráfico durante 2007 fue de 2.741, una "buena" cifra, teniendo en cuenta que fue el primer año desde 1967 en el que la cifra de víctimas mortales en las carreteras españolas bajó por debajo de 3.000

En los últimos 10 años, y contando con el trágico accidente de Barajas, han perdido la vida 198 personas en accidentes aéreos. En las carreteras españolas han sido más de 30.000 personas las que se han dejado la vida.


Sin duda, el avión es el medio de transporte más seguro, y el que tiene unos índices de siniestralidad más bajos, pero por desgracia cuando sucede un accidente son los Medios de Comunicación los que lo magnifican buscando subir su audiencia. Lo que no se dan cuenta es que es a mucha gente a la que están asustando, y a la que están metiendo el miedo en el cuerpo. ¿Serán nuestros aviones seguros? ¿Será correcto su mantenimiento?

Son miles de técnicos, y personal de las compañías aéreas, los que se encargan día a día de revisar los aviones y de mantener nuestra seguridad por encima de todo. ¿Tenemos la misma seguridad y mantenimiento en nuestros coches?


A mí no me va a afectar. Por más que insistan, yo seguiré viajando en avión, y lo haré tranquilo. Más tranquilo y más seguro que nunca, porque sé que me encuentro en buenas manos, y en el medio de transporte más seguro.

Muchas gracias a todos los que lo hacen posible.

Primeros datos sobre la investigación de la catástrofe

Las primeras pesquisas se centran ahora en la pérdida de potencia de los motores del avión de Spanair JK 5022, que protagonizó el pasado miércoles la tragedia de Barajas. Esta es la primera conclusión que sacan los investigadores tras ver el vídeo del accidente grabado por las cámaras de AENA y las explicaciones de varios testigos. Además la única superviviente de la tripulación declaró: "Noté que el avión no tenía fuerza cuando empezó a elevarse".

Según fuentes cercanas a la investigación preliminar de la Guardia Civil de la Comandancia de Tres Cantos, junto con una unidad de élite del instituto armado afirman que el MD-82 de Spanair se elevó sobre la pista 36L junto a la Terminal 4, una de las más largas de Europa con 4.440 metros de largo por 60 de ancho, casi medio kilómetro después de lo aconsejable. No se observa tampoco ninguna explosión en los motores.


Cabe la posibilidad de que, por alguna circunstancia, se activase el llamado sistema de reversa en el motor derecho, hacia donde se escoró al avión instantes después de elevarse y antes de desplomarse sobre el suelo. la turbina derecha ha aparecido entre los restos con la reversa taponando la salida del aire, lo que habría dificultado la maniobra de despegue, y los investigadores intentan averiguar si el sistema se activó por error o fallo mecánico en pleno vuelo o si, por el contrario, es fruto del impacto contra el terreno. Ese sistema, en vez de propulsar la nave, la frena al aterrizar.

Aunque pilotos experimentados han salido diciendo que la activación de dicho sistema no impide al avión el despegue aunque si lo dificulta. El activar el sistema de reversa se puede considerar como si un motor explotase, habría otro motor para poder volar.

Por ello los investigadores buscan otras posibles causas que probablemente no encontrarán hasta que analicen las cajas negras y tras meses de investigación. Representantes de la National Transportation Safety Board de EEUU, del fabricante de aviones Boeing y del fabricante del motor Pratt and Whitney están ayudando a determinar lo ocurrido. La investigación debe esclarecer al máximo lo que pasó para que nunca más vuelva a suceder.

Hipótesis de como se produjo la tragedia [aquí]

Luto en Madrid

Cinco minutos de silencio en Cibeles y tres días de luto

El alcalde de la Ciudad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha convocado para hoy 21 de agosto, a las 12.00 horas, en la plaza de Cibeles, cinco minutos de silencio por las víctimas del accidente aéreo ocurrido ayer tarde en el aeropuerto de Barajas.

El alcalde de Madrid, de acuerdo con los portavoces de los tres grupos municipales del Ayuntamiento -PP, PSOE e IU- pide a los madrileños que se sumen a esta iniciativa en recuerdo de las víctimas que se ha cobrado esta catástrofe.

Ruiz-Gallardón, además, ha decretado tres días de luto oficial en la capital de España, a partir de hoy. Las banderas de la sede municipal, así como las de todos los edificios institucionales del Ayuntamiento, ondearán a media asta como símbolo de dolor, tristeza y respeto de todos los madrileños.

El alcalde de Madrid quiere así transmitir el más profundo pésame, en su nombre y en el de todos los madrileños, a todos los familiares de las víctimas.

Accidente aéreo en Barajas

Poco antes de las 14.30 se ha producido un accidente aéreo en el aeropuerto de Barajas. Un avión de Spanair, que se dirigía a Las Palmas de Gran Canaria con 160 pasajeros a bordo, ha sufrido un accidente cuando se disponía a despegar y ha terminado estrellándose al fondo de la pista de la T4, provocado un incendio.

Las primeras cifras hablan de 7 muertos y 20 heridos graves.

El aeropuerto de Barajas está en estado de emergencia y se encuentra cerrado.

Se trata del vuelo de Spanair JK5022, que operaba en código compartido con Lufthansa LH255.

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16:15 Según fuentes del Ministerio de Interior, al menos 20 personas han muerto y 57 han resultado heridas.

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16:25 Las mismas fuentes del Ministerio de Interior, aumentan la cifra al menos a 25 muertos y 57 heridos.

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16:30 Según la Agencia EFE, la cifra aumenta al menos a 40 muertos.

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16:45 Según fuentes del Ministerio de Interior, al menos 45 personas han muerto, aunque algunas fuentes aumentan esa cifra a más de un centenar.

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17:45 Según los últimos datos, el vuelo JKK 5022 viajaba con 173 personas a bordo, entre pasajeros y tripulantes. Sólo 28 personas han podido ser evacuadas de la nave con vida. Se encuentran en estado crítico y uno de ellos ha fallecido durante el traslado al hospital. Según esos mismos datos, el número de fallecidos podría acercarse a los 150

La T4, ¡empiezan mis vacaciones!

Si hay una imagen que tenía ganas de volver a ver, era la de la Terminal 4 de Barajas, eso es señal de que empiezan unas largas vacaciones y unos merecidos días de descanso


A punto de coger un avión hacia algún lejano destino,

se despide de vosotros, vuestro amigo, Aalto.

¡Felices vacaciones!

¿En dónde está este avión?

Este avión se encuntra en un municipio madrileño famoso por su historia relacionada con la aviación. ¿Sabríais decirnos cuál es? Como veo que la pregunta es muy fácil, ¿sabéis de que avión se trata, por qué es importante y cuantos quedan como éste en el mundo?

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Solución:

Esta vez han sido Elentir y Pepitogrillo los que lo han acertado ¡Felicidades!

HA-200 Saeta, el primer avión a reacción diseñado y fabricado en España, y se encuentra en la rotonda exterior de la base aérea de Getafe. Quedan 17 como éste en España y pocos más en EE.UU.

Podéis verlo en el plano que hemos preparado para este juego, [aquí]

Madrid tendrá dos nuevos aeropuertos, en Campo Real y el Álamo-Navalcarnero

El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Manuel Lamela, ha presentado hoy el Plan de Infraestructuras Aeroportuarias de la Comunidad de Madrid 2007-2025. Sus ejes básicos serán la construcción de dos nuevos aeropuertos en Campo Real y en los municipios de El Álamo-Navalcarnero, este último con el fin de sustituir al actual aeródromo de Cuatro Vientos, y la participación de la Comunidad en la gestión de Barajas.

Para desarrollar precisamente estos objetivos, el Ejecutivo autonómico creará una nueva empresa pública, denominada Aeropuertos de Madrid, S.A. , dependiente de la Consejería de Transportes e Infraestructuras y cuya función básica será la participación en la planificación y gestión de los nuevos aeropuertos y la participación en la gestión de aquellas infraestructuras aeroportuarias de titularidad estatal.

Junto a los estudios para elegir los mejores emplazamientos teniendo en cuenta los impactos acústicos y ambientales, la orografía del terreno y las necesidades de las futuras instalaciones, se han tenido en cuenta también los futuros accesos, con el fin de garantizar el transporte público y privado a los nuevos aeropuertos.

pincha la imagen para ampliar


Navalcarnero-El Álamo, el aeropuerto del Suroeste

El primero de ellos se situará en el Suroeste, donde se ha reservado una parcela de 230 hectáreas entre los municipios de Navalcarnero y El Álamo. Esta nueva infraestructura absorberá las operaciones que se desarrollan actualmente en Cuatro Vientos, más de 65.000 anuales, además de las de aviación de negocios que se realizan en el aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz.

Por tanto, este aeródromo acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación. En un primer momento, contará con una pista de 2.000 metros de longitud, si bien su estructura modular permitirá futuras ampliaciones para absorber los incrementos de demanda.

Según el Consejero, “cuenta con un magnífico emplazamiento en el que se han planificado varios accesos. En una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se han contemplado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero”.


Campo Real, el aeropuerto de carga de Madrid

El segundo de los aeropuertos estará ubicado en Campo Real y nacerá destinado a carga, con una superficie prevista de 780 hectáreas entre los municipios del propio Campo Real, Pozuelo del Rey y Valdilecha. En este caso, el destino principal de las instalaciones será el transporte aéreo de mercancías, por lo que la longitud de la pista inicial se ha planteado con 3.700 metros.

Según explicó Lamela, la carga aérea tiene un desarrollo insuficiente en Madrid, que se demuestra en la disminución lenta pero continua del volumen de mercancías transportado en Barajas, unido a los problemas de ruido nocturno que los aviones cargueros generan precisamente en este aeropuerto. De esta forma, es necesario un nuevo aeropuerto que contribuya a aliviar el tráfico en Barajas y, sin embargo, impulse el crecimiento del transporte de mercancías.

Con este fin, también se han estudiado los accesos al futuro aeródromo de Campo Real, comunicándolo con la A-3 y R-3, mediante la duplicación de la M-209 y M-300, en una primera fase; así como con la M-203. Esta última permitiría la conexión con la A-3 y la M-50. Respecto al transporte público, se ha contemplado la construcción de una plataforma reservada exclusiva de Metrobús hasta Arganda del Rey, donde conectaría con la prevista por el Ministerio de Fomento en la Carretera de Valencia.


Gestión en Barajas

Pero junto a los dos nuevos aeropuertos, el Plan Aeroportuario de la Comunidad de Madrid también tiene por objetivo promover la participación del Gobierno regional en la gestión de Barajas, teniendo en cuenta que es uno de los principales dinamizadores de la economía madrileña y que se prevé que crezca de los actuales 46 millones de pasajeros que registra al año hasta los 70 millones. Todo ello supone una destacable contribución a Madrid como destino turístico, centro de ferias y congresos y ciudad de negocios, con importante creación de empleo.

Como paso previo, el Gobierno regional impulsará, en colaboración con AENA, el Ayuntamiento de la capital, la Confederación Empresarial de Madrid (CEIM) y la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid, la creación de un Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Además, se promoverán ante el Gobierno central proyectos de remodelación de las antiguas terminales y se exigirá la ejecución de la nueva línea de Cercanías y la estación del AVE a la Terminal 4 sin retrasos.

“En definitiva se trata de un Plan completo que pretende recuperar la zona de Cuatro Vientos para la ciudad, conjugándolo con las necesidades aeroportuarias de una región como Madrid, que lidera el crecimiento económico de España”.