Futuros proyectos del Consorcio de Transportes

En 2011 el billete sencillo costará 1,50 €

En una entrevista que realizó Madridiario a José Manuel Pradillo, gerente del Consorcio Regional de Transportes, éste desvela las próximas actuaciones en los próximos años como los bus-VAO, el Metro, los Cercanías y las subidas de tarifas. A continuación extraigo sus declaraciones más destacadas:

Tarifas

Este año, con la crisis, no parecía razonable subir los abonos porque son los que más se utilizan. En el Consejo de Administración del Consorcio, donde están también los sindicatos y los consumidores, había unanimidad en revisar las tarifas. Unos opinaban que había que subir el billete sencillo a 1,50 euros y otros pensábamos que no. Al final, decidimos subir más el de 10 viajes para compensar, porque un mes antes se había hecho rebajas del 30 al 50% en los abonos para familias numerosas, para los discapacitados y se alargó la edad del abono joven de 21 a 23 años. A nadie le gusta pagar más, pero si cada vez hay más Metro y autobuses, cada vez hay más gastos.

En 2011 se aplicará una subida que como todos los años no alcanzará a cubrir el incremento de costes. De hecho, el próximo paso del billete sencillo será subir de 1 euros a 1,50 para poder mantener la velocidad comercial. Nosotros a su vez intentamos ahorrar reduciendo frecuencias o quitando autobuses ya que han bajado los usuarios, pero en Metro por ejemplo, vayan muchos o pocos viajeros, las escaleras y las luces tienen que seguir funcionando.

Movilidad dentro y fuera de la M-30

En la almendra central de la capital, el 74% de los viajes se realizan en transporte colectivo, una cifra que no hay en el mundo y es dificilísimo de incrementar ya.

En la corona metropolitana, 2 de cada 3 viajes sí son en transporte privado y para cambiar eso tenemos que poner carriles bus-VAO en las radiales y ampliar las cercanías ferroviarias, que es en lo que estamos.

Plan de Cercanías y carriles bus

El Plan de Cercanías que hemos consensuado es a 2015 con 115 kilómetros de nuevas vías y cuadruplicaciones para separar el transporte de viajeros del de mercancías. Si no hiciéramos esto ya no podríamos meter en las vías ni un tren más. Los carriles bus por su parte harán mucho más competitivos los autobuses interurbanos porque conectarán directamente con los intercambiadores y desde allí con Metro y Cercanías. Se van a hacer en todas las radiales (la A-6 ya tiene el suyo) y en la A-42, pero con el último recorte que ha sufrido Fomento hace que haya que revisar las prioridades. Lo que sí tenemos claro es que queremos hacer un carril completo en lugar de empezar varios y hacerlos por tramos para conseguir un efecto ejemplificante.

Red de Metro

¿Infraestructuras pendientes? Pues de Metro ya dentro de la ciudad muy poco, la prolongación de la línea 11 como mucho hacia el centro y si quedase dinero, como técnico siempre apostamos por la gran ‘supercircular’ por fuera de la línea 6. El resto ya serían cosas muy pequeñas porque en la periferia es absurdo. Por ejemplo el caso de la prolongación de la línea 10 hasta Móstoles no merece la pena, y así se lo hemos hecho ver al Ayuntamiento, porque no es competitivo en velocidad.

Intercambiadores

Han exigido inversiones muy fuertes, por encima de los 100 millones de euros, y si se les unen los carriles bus-VAO su capacidad se va a duplicar y triplicar. Están climatizados, insonorizados, ventilados, son totalmente accesibles... Nos han dado multitud de premios internacionales por ellos y en algunos países los han ‘fusilado’ –copiado- directamente. Los grandes ya están hechos y ahora sólo nos quedan el de Legazpi y el de Conde de Casal, que estamos a la búsqueda de financiación para poder empezar, pero si tenemos que esperar a que pase la crisis, no ocurrirá nada. El de Chamartín, que será para viajeros internacionales y largo recorrido, va vinculado a la Operación Chamartín y tardará un poco más.

Autobuses interurbanos

Vamos a llevar a cabo un plan de modernización de vehículos y tecnología que va a poner la red a la altura del de la capital. A nivel de cobertura, nos queda potenciar el transporte por el interior de los pueblos más grandes y luego también en los municipios pequeños, porque tenemos 4 municipios con menos de 100 habitantes y 21 con menos de 500 para los que también tenemos soluciones. En algunas de esas zonas lo que estamos haciendo es, en lugar de poner un autobús directo a Madrid al día, llevarles a la cabecera de comarca o a las radiales para conectar ahí con las líneas potentes, pero cuesta mucho que la gente acepte un trasbordo. Cuando los bus-VAO estén listos, la aceptación será mayor porque el tráfico no estrangulará las frecuencias.

Autobuses 24 h al aeropuerto

Para el aeropuerto de Barajas, desde la Avenida de América hay líneas que están prácticamente toda la noche y, de hecho, vamos a dejar una las 24 horas.